Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 29
Suspensión Dinámica del Vehículo
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
El sistema trasero de nivelación de carga regula la presión en
cada amortiguador comprimiendo y ventilando el sistema de
aire. El aumento de la presión (compresión) levanta el
vehículo. Al contrario, la disminución de la presión de aire
(ventilación) baja el vehículo.
El sensor envía un voltaje de señal al módulo de control de la
suspensión de aire. El rango de salida es entre
aproximadamente 4.75 voltios a la altura mínima (cuando el
vehículo está bajo o cargado), y 0.25 voltios a la altura máxima
(cuando el vehículo está alto o en rebotes). El sensor tiene un
rango de utilización de 80 mm (3 pulgadas) comparado con
la carrera total de la suspensión de 200-250 mm (8 a 10
pulgadas) en la rueda.
Por lo tanto, el sensor está montado dentro de las ruedas en
un punto donde la carrera total de la suspensión en la rueda
es relativa a 80 mm (3 pulg.) de movimiento en el sensor de
altura. El sensor de altura no es reparable.
Nota: El motor del compresor contiene un disyuntor térmico
de sobrecarga. Éste apaga automáticamente el compresor
cuando es disparado por temperatura excesiva. El compresor
de aire funcionará normalmente después que se enfría.
El conjunto del compresor de aire:
•
Consiste de un cilindro simple, un compresor impulsado
por un motor eléctrico y un solenoide de ventilación;
ninguno de ellos reparable.
•
Está montaje sobre el neumático de repuesto en la parte
trasera del vehículo.
•
Es alimentado por un relé, controlado por el módulo de
control de la suspensión.
•
Pasa aire comprimido a través del secador del compresor
que contiene sílica gel (un agente secador).
La humedad es entonces eliminada del secador cuando el aire
pasa por el secador y fuera del sistema durante la operación
de ventilación.
La válvula solenoide de ventilación:
•
Está contenida en la envuelta del cabezal de la bomba que
forma un alojamiento integral a la válvula, y permite que
la punta de la válvula entre en el lado presurizado del
sistema.
•
Se abre cuando el módulo de control de la suspensión de
aire determina la necesidad de bajar el vehículo.
•
Libera el aire comprimido cuando la presión del sistema
excede los niveles de seguridad de operación.
El interruptor de la suspensión provee alimentación al módulo
de control en la posición de ON (cerrado), únicamente. Cuando
está en la posición de OFF, el sistema trasero de nivelación
de carga no funcionará.
El sensor de la dirección está montado dentro del
compartimiento del pasajero, en la columna de la dirección.
Provee un régimen y posición de la dirección al módulo de
control a través de dos señales: Sensores de Dirección A y B.
El solenoide de llenado trasero conecta la salida del conjunto
del compresor a los dos amortiguadores traseros.
Cuando es energizado junto con el solenoide de la compuerta
trasera, se puede modificar la presión de aire a los
amortiguadores. El solenoide de la compuerta trasera provee
aislamiento neumático de los lados izquierdo y derecho del
vehículo, cuando las cargas laterales son detectadas por el
módulo de control de la suspensión y en respuesta a la
dirección y a la velocidad del vehículo.
Un módulo microcontrolador electrónico de control de
suspensión controla el motor del compresor y todos los
solenoides del sistema. El módulo también provee
alimentación al sensor de altura trasero. El módulo de control
de la suspensión trasera controla los ajustes de la altura del
vehículo mediante la supervisión de un sensor de altura, la
velocidad del vehículo, un sensor de dirección, los datos de
aceleración, la señal de puerta abierta, dos señales de la caja
de transferencia y el interruptor de posición del pedal de los
frenos (BPP). El módulo también conduce todas las estrategias
infalibles y de diagnóstico y contiene software de auto-prueba
y comunicación para la prueba del vehículo y el módulo.
Inspección y Verificación
1.
Verifique la falla reportada por el cliente.
2.
Verifique visualmente la presencia de los siguientes signos
obvios de daños mecánicos y eléctricos.
Tabla de Inspección Visual
Mecánica
Eléctrica
3.
Si la verificación revela fallas obvias que pueden ser
reparadas rápidamente, haga las correcciones necesarias
antes de continuar con la Inspección y Verificación.
•
Restricción del movimiento
de la suspensión
•
Carga excesiva
•
Línea de aire deforme,
retorcida o con fugas
•
Interruptor de la suspensión
en OFF
•
Fusible en la caja de
empalmes de al batería
(BJB):
— 8 (20A)
— 9 (40A)
•
Fusible en la caja central
de empalmes (CJB):
— 9 (7.5A)
— 10 (7.5A)
•
Conectores flojos
•
Conectores corroídos
•
Válvula solenoide dañada
Suspensión Dinámica del Vehículo
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4.
Si la falla persiste después de la inspección, utilice el
Probador New Generation STAR (NGS) enchufado al
conector de enlace de datos (DLC) (localizado debajo de
la columna de la dirección) para recuperar los códigos de
diagnóstico de fallas (DTCs) y ejecutar los diagnósticos
del módulo de control de la suspensión.
•
Si se pasan los diagnósticos del módulo de control
de la suspensión de aire y no se obtienen DTCs, vaya
a la Tabla de Fallas para continuar los diagnósticos.
•
Si se obtienen DTCs, vaya al Indice de Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTC) del módulo de control
de la suspensión de aire, en esta sección.
•
Si el módulo de control de la suspensión no puede
ser accedido por el Probador NGS, vaya a la Prueba
Pinpoint A.
El Sistema Trasero de Nivelación de Carga No
Aparenta Estar Funcionando
Esta prueba se emplea para determinar si todas los datos de
entrada al módulo de control de la suspensión están conectados
y funcionando. Si una o cualquier combinación de datos de
entrada no está conectada correctamente, el vehículo puede
sentirse excesivamente áspero o rebotante. También, el sistema
puede levantar o bajar incorrectamente el vehículo.
Para preparar el vehículo para la prueba, realice lo siguiente:
1.
Enchufe el Probador New Generation STAR (NGS) al
conector de enlace de datos (DLC).
2.
Observe los siguientes PIDS utilizando las señales en
pantalla del Monitor de PID del probador NGS:
•
VSS_ARC.
•
IGN_RUN.
•
STEER_A.
•
STEER_B.
•
BOO_ARC.
•
DR_OPEN.
•
PCM_ACC.
3.
Configure el módulo de control de la suspensión:
•
Vehículo estacionado.
•
Interruptor de la ignición en la posición de ON.
•
Freno no aplicado.
•
Todas las puertas cerradas, incluyendo la compuerta
de carga y el vidrio.
•
Si operar el estrangulador.
Diagnósticos del Módulo de Control de la
Suspensión de Aire
1.
Conecte el Cargador de Baterías al vehículo. El uso del
compresor de aire descargará la batería si se utiliza
durante largos períodos.
2.
Prepare el vehículo.
•
Abra cualquier puerta.
3.
Conecte el Probador NGS al DLC.
4.
Realice la Auto-Prueba A Exigencia.
5.
Recupere todos los DTCs.
6.
Borre todos los DTCs.
7.
CUIDADO: Si el compresor de aire funciona
durante esta prueba, no permita su operación por más
de tres minutos. El compresor podría recalentarse y
detener su operación debido al disyuntor térmico
interno.
Utilice los siguientes comandos activos para levantar el
vehículo. Haga funcionar el compresor durante 30
segundos.
•
REAR FILL.
•
GATEVALVE.
•
COMPRESSR.
8.
Utilice los siguientes comandos activos para bajar el
vehículo. Bájelo por 30 segundos.
•
REAR FILL.
•
GATEVALVE.
•
VENT.
9.
Recupere todos los DTCs.
10. Borre todos los DTCs.
Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas
(DTC) del Control de Suspensión de Aire
Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) del Control de Suspensión de Aire
DTC
Descripción
DTC Causado por
Acción
B1318
Bajo Voltaje de la Batería
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint J.
Suspensión de Aire
B1342
El ECU Está Defectuoso
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint K.
de Suspensión de Aire
Suspensión Dinámica del Vehículo
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Indice de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) del Control de Suspensión de Aire
DTC
Descripción
DTC Causado por
Acción
B1485
Señal de Entrada del Interruptor de
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint L.
Posición del Pedal de los Frenos en
de Suspensión de Aire
Corto con la Tensión de Alimentación
B1565
Señal de Puerta Abierta en Corto con
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint M.
la Tensión de Alimentación
Suspensión de Aire
C1439
Falla del Circuito de Señal de Entrada
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint B.
de Aceleración
de Suspensión de Aire
C1724
Falla del Circuito de Alimentación del
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint C.
Sensor de Altura
Suspensión de Aire
C1726
Falla Neumática Trasera
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint D.
de Suspensión de Aire
C1760
Falla del Circuito del Sensor
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint E.
de Altura Trasero
de Suspensión de Aire
C1770
Falla del Circuito del Solenoide
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint F.
de Ventilación
Suspensión de Aire
C1830
Falla del Circuito del Relé de
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint G.
Compresor de Aire
Suspensión de Aire
C1865
Falla del Circuito del Solenoide de
Módulo de Control de
VAYA a Prueba Pinpoint H.
Llenado Trasero
Suspensión de Aire
C1869
Solenoide de Compuerta Trasera
Módulo de Control
VAYA a Prueba Pinpoint I.
de Suspensión de Aire
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Indice de Identificación de Parámetros (PID) Módulo de Control de Suspensión de Aire
PID
Descripción
Valor Esperado
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del
Módulo de Control de Suspensión de Aire
AS_COMP
Estado del Relé del Compresor
ON—, ONO—, ON-B-, ON—G,
OFF—, OFFO—, OFF-B-, OFF—G
AS_GATE
Estado del Solenoide de Compuerta Delantera
ON—, ONO—, ON-B-, ON—G,
OFF—, OFFO—, OFF-B, OFF—G
AS_VENT
Estado del Solenoide de Ventilación
ON—, ONO—, ON-B-, ON—G,
OFF—, OFFO—, OFF-B-, OFF—G
BOO_ARC
Señal de Entrada del Interruptor de
ON, OFF
Posición del Pedal de los Frenos
CCNTARC
Número de DTCs Continuos Contados
una cuenta por bit
por el Módulo de control de suspensión de aire
DR_OPEN
Señal de Entrada de Puerta Abierta
OPEN, CLOSED
HGTSENS
Sensor de Altura
ON, OFF
IGN_RUN
Detección del Interruptor de la
RUN, notRUN
Ignición en la Posición de RUN
OFF ROAD
Estado del Vehículo Fuera de Carretera
ON, OFF
PCM_ACC
Señal de Aceleración del Módulo de
YES, NO
Control del Tren de Potencia (PCM)
R_FILL
Estado del Solenoide de Llenado Trasero
ON—, ONO—, ON-B-, ON-G,
OFF—, OFFO—, OFF-B-, OFF—G
RASGATE
Estado del Solenoide de Compuerta Trasera
ON—, ONO—, ON-B-, ON—G,
OFF—, OFFO—, OFF-B, OFF—G
RHGTSEN
Sensor de Altura Trasera
### VDC
Suspensión Dinámica del Vehículo
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Indice de Identificación de Parámetros (PID) Módulo de Control de Suspensión de Aire
PID
Descripción
Valor Esperado
STEER_A
Sensor de Rotación de la Dirección A
LOW, HIGH
STEER_B
Sensor de Rotación de la Dirección B
LOW, HIGH
VBATARC
Valor del Voltaje de la Batería
##.# VDC
VSS_ARC
Señal de Entrada de Velocidad del Vehículo
### MPH
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Indice de Comando Activo del Módulo de Control de Suspensión de Aire
Indice de Comando Activo del Módulo de Control
de Suspensión de Aire
Comando Activo
Pantalla
Acción
MODULO
COMPRESSR
ON, OFF
DE SUSPENSION DE AIRE
GATEVALVE
ON, OFF
LR SMOTOR
ON, OFF
LRSH FIRM
ON, OFF
PWR CTRL
ON, OFF
REAR FILL
ON, OFF
RR SMOTOR
ON, OFF
RRSH FIRM
ON, OFF
VENT
ON, OFF
Verificación de Circuito Intermitente
Nota: La Verificación de Circuito Intermitente no puede ser
iniciado sin borrar todos los DTCs almacenados. Registre
todos los DTCs o repare las fallas antes de comenzar la
verificación.
1.
Configure el vehículo.
•
Abra cualquier puerta.
•
Interruptor de la Ignición en la posición de RUN.
•
El vehículo en PARK.
•
Pedal de los frenos oprimido.
•
Pedal del acelerador oprimido.
2.
Conecte el Probador New Generation STAR (NGS).
3.
Entre a monitoreo de PID y seleccione los siguientes PIDS
(asegúrese de que los estados listados sean desplegados
antes de continuar):
PID
Estado
IGN_RUN
RUN
STEER_A
HIGH
PID
Estado
STEER_B
HIGH
BOO_ARC
ON
DR_OPEN
AJAR
PCM_ACC
YES
4.
Entre a la Prueba NGS “I/O Circuit Check” en el menú
del módulo de control de suspensión de aire. Todas las
señales de entrada indican deben indicar NO CHANGE.
Si no, entonces reinicie la Verificación del Circuito I/O.
5.
Sacuda el cableado de los circuitos seleccionados, sin
modificar la configuración del vehículo.
6.
Si algún PID indica CHANGED, se estará en presencia
de una falla intermitente, cerca de la localización del
sacudimiento de los cables. HAGA las reparaciones
necesarias a los circuitos.
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