Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 468

Transmisión Automática – 5R55E

307-01B-52

307-01B-52

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Número

Número

del Pin

Función del

del Pin Circuito del EEC—V

Circuito

1

—

—

NO SE UTILIZA

2

359

91

Retorno de Señal

(GY/R)

3

199

64

TR3A

(LB/Y)

4

1144

3

TR1

(Y/BK)

5

1145

49

TR2

(LB/BK)

6

1143

50

TR4

(W/BK)

7

57

—

Tierra

(BK)

8

463

—

Neutro

(R/W)

9

298

—

Alimentación con

(P/O)

Fusible

10

32

—

Control del Arranque

(R/LB)

11

140

—

Retroceso

(BK/PK)

12

329

—

Relé Interruptor Entre

(PK)

Arranques

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

1

361 (R)

Alimentación del TCC

2

970 (GN/W)

Señal del Sensor de Velocidad del
Eje de la Turbina

3

359 (GY/R)

Retorno de la Señal del Sensor
(TSS)

4

923 (O/BK)

Sensor de Temperatura del Fluido
de la Transmisión

5

480 (P/Y)

Solenoide del Embrague de Torque

6

—

NO SE UTILIZA

7

971 (PK/BK)

Solenoide de Cambios No. 3

8

359 (GR/R)

Retorno de la Señal del Sensor
(TFT)

9

924 (BR/O)

Solenoide de Cambios No. 4

10

361 (R)

Alimentación del Solenoide de
Cambios

11

361 (R)

Alimentación del EPC

12

925 (W/Y)

Solenoide del Control Electrónico
de Presión

13

—

NO SE UTILIZA

14

315 (P/O)

Solenoide de Cambios No. 2

15

—

NO SE UTILIZA

16

237 (O/Y)

Solenoide de Cambios No. 1

Esquema del Conector de la Transmisión

Conector del Cableado de la Transmisión

Conector del Cableado del Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)

Transmisión Automática – 5R55E

307-01B-53

307-01B-53

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

1

Negro

Alimentación del TCC

2

Rojo

Señal del Sensor de Velocidad del
Eje de la Turbina

3

Blanco

Retorno de la Señal del Sensor
(TSS)

4

Rojo

Sensor de Temperatura del Fluido
de la Transmisión

5

Púrpura

Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque

Conector del Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

1

—

Sensor de Velocidad del Eje de
Salida (OSS)

2

—

Retorno de Señal

Diagrama del Cableado Interno

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

6

—

NO SE UTILIZA

7

Amarillo

Solenoide de Cambios No. 3

8

Rojo

Retorno de Señal del Sensor
(TFT—)

9

Anaranjado

Solenoide de Cambios No. 4

10

Blanco

Alimentación del Solenoide de
Cambios

11

Verde

Alimentación del EPC

Transmisión Automática – 5R55E

307-01B-54

307-01B-54

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

12

Azul

Solenoide de Control Electrónico de
Presión

13

—

NO SE UTILIZA

a Indicará “Drive” si O/D es cancelado

A TR_V es el voltaje en el pin 64 del PCM (Circuito del TR3A) al retorno de señal.

B. “En Medio” La lectura podría ser causada por la desalineación del cable de cambios o del sensor digital TR o falla de un

circuito del sensor digital TR de TR1, TR2, TR3A o TR4.

C. TR_D: 1= Interruptor TR digital abierto, 0= Interruptor de digital TR cerrado.

D. Lecturas en la Caja de Interconexiones: Tomadas de los pines de señal del PCM del TR1, TR2, TR3A, TR4 al retorno de

señal.

• Voltajes a TR1, TR2, TR4:

• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)

• 1 = 9.0 – 14.0 voltios (circuito abierto)

• Voltaje a TR3A:

• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)

• 1 = 1.3 – 1.8 voltios (circuito abierto)

• 1.8 – 5.0 voltios = Lectura No Válida (interrupción en el cableado o resistencia dañada en el sensor digital TR).

Información de Prueba de Movimiento para Interrupciones/Cortos

A. TR4, TR3A, TR3 y TR1 están todos cerrados en Park (en corto con el retorno de la señal), de manera que Park es una buena

posición para verificar los circuitos con interrupciones intermitentes (con la herramienta de rastreo monitoreando TR_D).

B. TR4, TR3A, TR2 y TR1 están todos abiertos en OVERDRIVE, de manera que OVERDRIVE es una buena posición para

verificar los cortos a tierra. Para determinar los componentes en corto mientras observa TR_D, desconecte el TR y vea si el
corto desaparece. Si el corto está aun presente desconecte el cableado del transeje y vea si el corto desaparece. Si el corto está
todavía presente, luego el corto está en el PCM o en el cableado del vehículo. Remueva los terminales de los circuitos
sospechosos del conector del PCM. Si el corto está todavía presente, el PCM tiene una falla interna, de otra forma está en el
cableado del vehículo.

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

14

Marrón

Solenoide de Cambios No. 2

15

—

NO SE UTILIZA

16

Gris

solenoide de Cambios No. 1

PID: TR_V

PID: TR_D

(Voltios)

TR3A (Pin 64

al retorno de

Posición

señal en el

del Selector

PID: TR

TR4

TR3A

TR2

TR1

PCM)

PARADA

P/N

0

0

0

0

0.0 Voltios

En Medio

REV

0

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

RETROCESO

REV

1

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

En Medio

REV

0

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

NEUTRO

NTRL

0

1

1

0

1.3 - 1.8 Voltios

En Medio

O/D

a

1

1

1

0

1.3 - 1.8 Voltios

SOBRE

O/D

a

1

1

1

1

1.3 - 1.8 Voltios

MARCHA

En Medio

Man 2

1

0

1

1

0.0 Voltios

Manual 2

Man 2

1

0

0

1

0.0 Voltios

En Medio

Man 2

1

0

1

1

0.0 Voltios

Manual 1

Man 1

0

0

1

1

0.0 Voltios

Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)

Transmisión Automática – 5R55E

307-01B-55

307-01B-55

P/N

P/N

On

Off

Off

Off

No

R

R

On

Off

Off

Off

No

(D)

1

On

Off

Off

Off

No

(Sobremarcha)

(D)

2

A

On

Off

On

Off

No

(D)

3

On

On

Off

Off

No

(D)

5

Off

Off

On

Off

No

(D) Off

1

On

Off

Off

Off

No

2

A

On

Off

On

Off

No

3

On

On

Off

On

No

4

Off

Off

Off

Sí

Sí

2

3

On

On

Off

On

Sí

1

1

On

Off

Off

On

Sí

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Pruebas Pinpoint

Cada vez que un conector eléctrico o el cuerpo de un solenoide
es desconectado, inspeccione las condiciones del terminal del
conector, si está corroído o contaminado. También inspeccione
el sello del mismo para ver si está dañado. Límpielo, repárelo
o repárelo según sea necesario.

Prediagnósticos de los Solenoides de Cambios

Utilice la siguiente información de operación de los solenoides
de cambios cuando realice la Prueba Pinpoint A.

Freno de Motor

Posición de la

Palanca

Selectora

Engranaje

Comandado por

el Módulo de

Control del Tren

de Potencia

(PCM)

Estados de Solenoides de 5R55E

Tabla de Aplicación de Solenoides – 5R55E

SSA

SSB

SSC

SSD

Engranaje

Comandado

por el PCM

SSA

SIEMPRE

“ACTIVADO”

Posición de la Palanca Selectora

de Rango de la Transmisión

Engranaje

Seleccionado

(OD)

2

1

A Controlado por el PCM

Tabla del Modo de Falla del Solenoide de
Cambios “Siempre Activado”

Falló en DESACTIVARSE debido al módulo de control del
tren de potencia y/o fallas del cableado, o el solenoide está
eléctrica, mecánica o hidráulicamente atascado en posición
ACTIVADA.

1

1

3

1

2

2

Relación 1.1

2

3

3

3

3

4

1

3

1

5

2

Relación 1.1

2

Engranaje

Comandado

por el PCM

SSB

SIEMPRE

“ACTIVADO”

Posición de la Palanca Selectora

de Rango de la Transmisión

Engranaje

Seleccionado

(OD)

2

1

1

3

3

3

2

Relación 1.1

Relación 1.1

Relación 1.1

3

3

3

3

4

3

3

3

5

Relación 1.1

Relación 1.1

Relación 1.1