Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 465
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Valores del Comando OSC
•
[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•
[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•
[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•
[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•
[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•
[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•
[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
•
[OFF] – desactiva el solenoide.
•
[ON] – activa el solenoide.
•
[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•
[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el
EPC
Siguiendo las instrucciones de operación en la pantalla de
menú del NGS.
•
Seleccione “Output State Control.”
•
Seleccione “Trans – Bench Mode.”
•
Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•
Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•
Seleccione “Parameters – EPC.”
•
Seleccione el Valor “0 – 90 psi.”
•
Oprima “SEND” para enviar el comando.
•
Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•
Oprima “SEND.”
OSC – MODOS DE CONDUCCION de la
Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros. Cada modo/parámetro tiene un único juego de
requerimientos operativos del vehículo que el técnico debe
cumplir antes de que se le permita operar el OSC. El
procedimiento recomendado, cuando se emplea el MODO DE
CONDUCCIÓN, es controlar un parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•
GR_CM – permite los cambios ascendentes y descendentes.
•
TCC – acopla y desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•
EPC – aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función OSC se utiliza para probar las operaciones de
cambios de la transmisión.
Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permiten
al técnico seleccionar las siguientes opciones:
•
[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•
[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•
[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•
[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•
[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC “GR_CM” Opera SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•
El motor está ”ENCENDIDO.”
•
El TCC está “DESACTIVADO.”
•
La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•
La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
Los Valores del Comando OSC
•
[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•
[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•
[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•
[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•
[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•
[OFF] – desactiva el solenoide.
•
[ON] – activa el solenoide.
•
[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•
[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•
Seleccione “Output State Control.”
•
Seleccione “Trans – DRIVE MODE.”
•
Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•
Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•
Seleccione “Parameters – GR_CM.”
•
Seleccione el Valor “1-5.”
•
Oprima “SEND” para enviar el comando.
•
Seleccione de Nuevo el Valor “1-5.”
•
Oprima “SEND” para enviar el comando.
•
Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•
Oprima “SEND.”
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
TCC en MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se emplea para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•
TCC – ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•
[ON] – ACTIVA el solenoide TCC.
•
[OFF] – DESACTIVA el solenoide TCC.
El OSC “TCC OFF” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•
El motor está ENCENDIDO.
•
La palanca selectora de rango de la transmisión están en
O/D.
•
La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
El OSC “TCC ON” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•
El motor está encendido.
•
La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•
La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•
La transmisión está en el engranaje de 2da o más alto.
•
El TFT está entre 60 y 275 grados F.
•
Los frenos no son aplicados “OFF” a menos de 20 mph.
•
No hay un exceso de carga en el motor (motor remolcando).
Los Valores del Comando OSC
•
[OFF] – DESACTIVA el TCC.
•
[ON] – ACTIVA el TCC.
•
[XXX] – cancela el valor OSC enviado.
•
[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•
Seleccione “Output State Control.”
•
Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•
Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•
Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•
Seleccione “Parameters – TCC.”
•
Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•
Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•
Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•
Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•
Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•
Oprima “SEND.”
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Estas funciones del OSC se utilizan para aumentar la presión
EPC mientras prueba las operaciones de cambios de la
transmisión. Estas funciones del OSC pueden solamente
aumentar la presión EPC más allá de lo que el PCM comanda
normalmente. Si un valor OSC, tal como [75] o [90] PSI es
enviado, los cambios ascendentes y descendentes deben
efectuar cambios más ásperos. Los cambios más ásperos
indicarían que el control de presión del EPC funciona a
presiones más elevadas. La mejor prueba del EPC es
utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. La utilización del EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona a presiones más altas y más
bajas.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•
EPC – Activa el EPC para seleccionar
— [00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
— [15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
— [30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
— [45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
— [60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
— [75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
— [90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en el MODO DE CONDUCCION Funciona
SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•
La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•
El indicador de presión está instalado.
•
La llave está en ON.
•
El motor está ENCENDIDO.
•
La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•
El valor OSC para el EPC debe ser superior al que comanda
el PCM (ver PID del EPC).
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Los Valores del Comando OSC
•
[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•
[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•
[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•
[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•
[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•
[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•
[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
•
[OFF] – desactiva el solenoide.
•
[ON] – activa el solenoide.
•
[XXX] – cancela el valor del OSC enviado.
•
[SEND] - envía los valores al PCM.
El Procedimiento del MODO DE CONDUCCION para el
EPC.
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•
Seleccione “Output State Control.”
•
Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•
Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•
Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•
Seleccione “Parameters – EPC.”
•
Seleccione “SEND” para enviar el comando.
•
Seleccione de Nuevo el Valor “0-90 psi.”
•
Oprima “SEND” para enviar el comando.
•
Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•
Oprima “SEND.”
Empleo del Control de Estado de Salida (OSC)
y los PIDs de Acceso
Para confirmar que el valor del OSC fue enviado por el NGS
y el EEC ha aceptado la sustitución del OSC, un PID
correspondiente a cada parámetro OSC debe ser monitoreado.
Los PIDs adicionales deben ser monitoreados para ayudar al
técnico adecuadamente a diagnosticar la transmisión.
Lo siguiente es una lista de parámetros OSC y sus
correspondientes PIDs:
Parámetro OSC
PID Correspondiente
PIDs Adicionales
SSA
SSA
SSA (1)F
SSB
SSB
SSB (2)F
SSC
SSC
SSC (3)F
SSD
SSC/CCSF
—
TCC
TCC
TCCF, TCCMACT (no utilice el PID
TCCMCDM durante OSC)
EPC
EPC
—
GR_CM
GEAR
TRANRAT
Para confirmar que la sustitución del OSC ha ocurrido, ENVÍE
el valor OSC y observe el valor del PID correspondiente. Si
no se recibe la indicación de ERROR MESSAGE y el valore
del PID correspondiente permanece igual como el valor
enviado desde el OSC, la sustitución del OSC fue exitosa.
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba del Ciclo de Conducción de la
Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedeciendo todas
las leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas se deben manifestar
cuatro veces consecutivas para que se genere el código DTC
de error de cambio, y cinco veces consecutivas para que se
genere el código continuo de error del embrague del
convertidor de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Aplicación de
Solenoides para ver la operación apropiada de los solenoides.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para revisar los
códigos continuos.
1.
Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2.
Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
3.
Asegúrese de que el nivel del fluido es correcto.
4.
Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite que
la transmisión cambie al engranaje de quinta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
durante más de 15 segundos.
5.
Con la transmisión en el engranaje de quinta y
manteniendo la velocidad y la apertura de la mariposa de
aceleración estables, aplique suavemente y libere los
frenos para hacer funcionar las luces de parada. Luego
mantenga la velocidad y la aceleración estables durante
más de cinco segundos.
6.
Aplique los frenos hasta detener el vehículo y permanezca
estacionado por más de 20 segundos.
7.
Repita los pasos 4 al 6 por lo menos cinco veces más.
8.
Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
•
Si los DTCs están todavía presentes, refiérase a la
Tabla de Diagnóstico de Fallas. Repare primero todos
los DTCs no relacionadas con la transmisión debido
a que pueden afectar directamente la operación de la
transmisión. Repita la Prueba Rápida y la Prueba en
Carretera para verificar la corrección. Borre los
DTCs, realice la Prueba del Ciclo de Conducción y
repita la Prueba Rápida después de completar la
reparación de los DTCs.
•
Si pasa la prueba continua y hay una falla presente,
refiérase a Diagnóstico por Síntomas, los mensajes
OASIS y los TSBs para las fallas.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo, y los sensores ajenos a la
transmisión pueden afectar el funcionamiento de ésta. Repare
primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido efectuados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas A Bordo para obtener
información acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla
será de ayuda para la referencia a los manuales apropiados y
ayuda a diagnosticar las fallas internas de la transmisión y
las señales externas no relacionadas con la misma. Las pruebas
pinpoint son empleadas para diagnosticar las fallas eléctricas
de la transmisión. Asegúrese de que el cableado del vehículo
y el PCM están en buen estado. El Manual de Diagnóstico de
Control del Tren de Potencia/Emisiones
4
ayudará a
diagnosticar los componentes electrónicos ajenos a la
transmisión.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entras a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado del módulo de control del tren de potencia (PCM)
esta conectado apropiadamente, si hay pines doblados o rotos,
corrosión, cables flojos, colocación apropiada, sellos
apropiados y sus condiciones. Revise si el PCM, los sensores
y accionadores están dañados. Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
4
.
Nota: Si existe todavía una falla después que el diagnóstico
eléctrico se haya efectuado, refiérase a Diagnóstico por
Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs mientras realiza los diagnósticos a bordo,
refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas para
el apropiado procedimiento de reparación. Antes de entrar a
las pruebas pinpoint, refiérase a cualquier TSBs y mensajes
OASIS para las fallas de la transmisión.
4
Puede ser adquirido por separado.
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