Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 463
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Flujo de Diagnóstico
Los rectángulos son
Cajas de Acciones
Los Rombos son
Cajas de
Decisiones
• Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente
• Chequee el nivel y las condiciones del fluido
• Verifique la falla conduciendo el vehículo
• Verifique los accesorios no instalados en planta y revise
si la instalación es apropiada
• Verifique el ajuste de las articulaciones de cambios en
sobremarcha
• Revise en los TSB’S y OASIS la falla reportada
• Realice las “PRUEBAS RAPIDAS” KOEO & KOER
• Registre todos los códigos
NOTA: Si usted localiza y
repara la causa de la falla de
la transmisión en cualquier
punto en esta tabla de flujo de
diagnóstico. “Vaya a ” la última
caja de acción.
NO
Códigos de Diagnóstico de Fallas
Repare todos los Códigos de Diagnóstico de
Fallas difíciles. Siga primero las pruebas pinpoint
en el Manual PC/ED* luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/este Manual de
Taller
¿Obtuvo Códigos de
Diagnóstico de
Fallas?
Códigos de Paso
Vaya a la sección de “Diagnóstico por
Síntomas” del Manual de Referencia de
la Transmisión/Este Manual de Taller
¿Están
presentes códigos
de memoria de
prueba
continua?
¿Hay alguna rutina
eléctrica que realizar?
Borre los códigos y realice prueba de
ciclo de conducción a la transmisión
Instale el Probador de la Transmisión.
Realice pruebas estática y de
conducción con el Probador de la
Transmisión o el NGS
¿Reaparecen
los códigos de
memoria de prueba
continua?
¿Fue corregida
la falla de la transmisión con
el probador o el NGS
instalado?
Repare los códigos de memoria de prueba
continua, siga las pruebas pinpoint en el
Manual PC/ED*, luego el Manual de
Referencia de la Transmisión/Este Manual
de Taller
Vaya al Manual PC/ED*, sección de diagnóstico
de fallas intermitentes y utilice el NGS, BOB o
SBDS para diagnosticar la causa de la falla en
el procesador, el cableado del vehículo o
señales externas (sensores/interruptores)
¿Fue reparada la falla?
Emplee la rutina hidráulica/mecánica
para diagnosticar y reparar la falla
* Puede ser adquirido por
separado.
• Realice “Prueba Rápida” final para
verificar que no hay Códigos de
Diagnóstico de Fallas presentes
• Borre los códigos de memoria
• Devuelva el vehículo al cliente
¿Fue reparada la falla?
Obtenga asistencia de la
Línea Caliente Técnica
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Preliminar
Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:
Conozca y Comprenda la Falla
Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja del cliente o la condición. El
contacto con el cliente puede ser necesario con el fin de
comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones como
cuándo se manifiesta la falla, por ejemplo:
•
alta o baja temperatura del vehículo.
•
alta o baja temperatura ambiente.
•
condiciones de conducción del vehículo.
•
vehículo cargado/descargado.
Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.
Verificación de la Condición
Esta sección provee información que debe ser utilizada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.
Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas de la transmisión reportadas por el cliente.
Determine la Falla Reportada por el Cliente
Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden causar
fallas en el motor. Un cortocircuito en el control electrónico
de presión puede ocasionar fallas de encendido. Si el embrague
del convertidor de torque no se desacopla apagará el motor.
Determine las fallas reportadas por el cliente relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
manejo, prestando atención a los siguientes detalles:
•
Alta o baja temperatura de operación del vehículo.
•
Altas o bajas temperaturas ambientales.
•
Tipo de terreno.
•
Vehículo cargado/descargado
•
conducción en la ciudad/autopistas
•
Cambios ascendentes
•
Cambios descendentes
•
Marcha a rueda libre
•
Acoplamientos
•
Ruidos/vibraciones – verifique las dependencias de rpm,
velocidad del vehículo, cambios, engranajes, rango o
temperatura.
Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido
CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el
indicador de fluido muestra un nivel por debajo de la marca
de no-conducción para evitar ocasionar fallas internas.
Nota: Si el vehículo ha sido operado durante un extenso
período de tiempo a velocidades de autopistas, tráfico citadino,
con altas temperaturas ambientales, o en operaciones de
remolque, es necesario enfriar el fluido durante 30 minutos,
para obtener una lectura precisa.
Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador de nivel
(7A020) diferirá de la operación y las temperaturas
ambientales. La lectura correcta debe estar dentro del rango
de operación normal. Sin embargo, usted puede verificar el
fluido sin conducir, si la temperatura externa está por encima
de 10ºC (50ºF). Si se agrega fluido en esta oportunidad, se
puede producir una condición de rebosamiento, cuando el
vehículo alcance las temperaturas normales de operación. Bajo
circunstancias normales, el nivel de fluido debe ser revisado
durante el mantenimiento normal. Si la transmisión comienza
a deslizar, a cambiar lentamente o a mostrar signos de fugas,
se debe verificar el nivel del fluido.
1.
Con la transmisión en (P) Park, el motor funcionando en
mínimo, el pie oprimiendo el pedal de los frenos, coloque
la palanca selectora en cada uno de los engranajes y
permita el acoplamiento en cada velocidad. Ponga la
palanca selectora en la posición de PARK.
2.
Limpie la tapa y remueva el indicador de nivel de fluido.
3.
Limpie el indicador de nivel de fluido con un paño limpio.
4.
Instale de nuevo el indicador de nivel de fluido en el tubo
de relleno de aceite (7A228) hasta que esté completamente
asentado, luego remueva el indicador de nivel. El nivel
debe estar dentro del rango de operación normal.
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Item
Descripción
Alto Nivel de Fluido
Un nivel de fluido demasiado alto puede hacer que el fluido
se airee debido a la acción de batido de las partes rotatorias.
Esto ocasionará un control errático de la presión, espumas,
pérdida de fluido por el tubo de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Cárter, Empacadura
y Filtro, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido podría ocasionar acoplamientos
deficientes de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto podría también indicar una
fuga por uno de los sellos de la transmisión o por las
empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier tipo de fluido
diferente al especificado podría ocasionar mal funcionamiento
de la transmisión y/o daños.
Antes de agregar fluido asegúrese de utilizar el tipo correcto;
refiérase a indicador de nivel de fluido y/o al manual del
propietario.
Si se requiere agregar fluido, hágalo en incrementos de 0.25L
(1/2 pintas) por el tubo de llenado. No rebose el nivel. Para el
tipo de fluido, refiérase a la tabla de Especificaciones
Generales, en esta sección.
Verificación de las Condiciones del Fluido
1.
Verifique el nivel de fluido.
2.
Observe el color y el olor. El color, bajo circunstancias
normales, debe ser rojizo oscuro, no marrón o negro.
3.
Sostenga el indicador del nivel sobre una toalla facial
blanca, deje que el fluido gotee sobre el tisú facial y
examine la mancha.
4.
Si se detecta la presencia de material sólido, el cárter
(7A194) debe ser removido para una inspección más
detallada.
5.
Si la macha es de color rosado espumoso, puede ser una
indicación de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor debe también ser inspeccionado
en esta oportunidad.
A
Nivel de Fluido a Temperatura de Operación
66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B
Nivel del Fluido a Temperatura Ambiente
10ºC-35ºC (50ºF-95ºF)
6.
Si la contaminación del fluido o la falla de la transmisión
es confirmada por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente.
7.
Realice las verificaciones y ajustes de diagnóstico;
refiérase a la tabla de diagnóstico por síntomas en esta
sección.
Prueba En Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura de
acuerdo con las condiciones de conducción y obedeciendo
todas las leyes de tránsito.
El Punto de Cambio en la Prueba de Carretera y la Prueba de
Operación del Embrague del Convertidor de Torque proveen
información de diagnóstico de los controles de cambios de la
transmisión y de la operación del convertidor de torque.
Punto de Cambio en Prueba de Carretera
1.
Permita que el motor y la transmisión alcancen la
temperatura de operación normal.
2.
Opere el vehículo con la palanca selectora en el rango de
(D).
3.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y el
convertidor de torque se acopla. Refiérase a la siguiente
tabla de Velocidades de Cambios. También refiérase a las
Especificaciones de la Transmisión Automática.
4.
Detenga el vehículo. Oprima el interruptor de control de
la transmisión (TCS) para activar el rango de D. Repita
el Paso 3. La transmisión efectuará todos los cambios
ascendentes excepto 4-5 y la aplicación del embrague de
convertidor de torque debe ocurrir por encima de 46 km/
h (29 mph).
5.
Oprima el pedal del acelerador hasta el piso, para la
operación de mariposa de aceleración completamente
abierta (WOT). La transmisión debe cambiar de tercera
a segunda, o de tercera a primera, dependiendo de la
velocidad del vehículo, y el embrague del convertidor de
torque se debe liberar.
6.
Con la velocidad del vehículo por encima de 48 km/h (30
mph), mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión de D a 1 (BAJA) y libere el pedal del
acelerador. La transmisión debe inmediatamente realizar
un cambio descendente al engranaje de tercera. Cuando
la velocidad del vehículo disminuya a menos de 32 km/h
(20 mph), la transmisión debe efectuar un cambio
descendente al engranaje de primera.
Transmisión Automática – 5R55E
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Posición del Estrangulador
Rango
Cambio
MPH
KM/H
1
Aceleración Cerrada
(D)
3-2
10-13
(16-20)
(D)
2-1
9-12
(14-19)
Aceleración Mínima
(D)
1-2
11-28
(18-45)
(D)
2-3
15-38
(24-61)
(D)
3-4
20-45
(32-74)
(D)
4-5
42-71
(67-114)
(D)
5-4
39-49
63-78)
(D)
4-3
17-22
(27-36)
(D)
3-2
10-12
(16-19)
(D)
2-1
9-11
(14-18)
Aceleración Parcial
(D)
1-2
25-55
(40-85)
(D)
2-3
34-70
(55-113)
(D)
3-4
40-81
(64-130)
(D)
4-5
59-124
(95-200)
(D)
5-4
39-73
(63-117)
(D)
4-3
17-48
(27-77)
(D)
3-2
10-13
(16-26)
(D)
2-1
9-12
(14-19)
Acelerador Completamente Abierto
(D)
1-2
41-80
(66-129)
(D)
2-3
57-94
(92-151)
(D)
3-4
72-108
(116-174)
(D)
4-5
95-124
(153-200)
(D)
5-4
100-134
(145-192)
(D)
4-3
66-89
(106-143)
(D)
3-2
48-67
(77-107)
(D)
3-1, 2-1
25-39
(40-63)
Selección Manual
1
2-1
28-39
(45-63)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Diagnósticos del Convertidor de Torque
Antes de reemplazar el convertidor de torque, se deben seguir
todos los procedimientos de diagnóstico. Esto es para evitar
el reemplazo innecesario de componentes en buen estado. Solo
después de una completa evaluación se puede tomar la decisión
de reemplazar el convertidor de torque.
Comience con los procedimientos de diagnóstico normal como
sigue:
7.
Si la transmisión falla en efectuar cambios ascendentes/
descendentes o el embrague del convertidor de torque no
se aplica/libera, refiérase a Diagnóstico por Síntomas para
las causas posibles.
Velocidades de Cambios – KM/H (MPH)
1 Los Rangos de Velocidades de Cambios son aproximados en todas las aplicaciones. Para las aplicaciones específicas (Motor,
Relación de Ejes y Aplicaciones) refiérase a la Edición de Especificaciones de Transmisiones Automáticas.
1.
Inspección Preliminar.
2.
Conozca y Comprenda la Falla Reportada por el Cliente.
3.
Verifique la Falla – Realice la Prueba de Operación del
Embrague del Convertidor de Torque; refiérase a Prueba
de Operación del Convertidor de Torque en esta sección.
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