Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 464
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4.
Realice los Procedimientos de Diagnóstico.
•
Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo con el NGS en esta sección.
— Repare primero todos los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs relacionados con la
transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
•
Realice la Prueba de Presión de Línea; refiérase a
Prueba de Presión de Línea en esta sección.
•
Realice la Prueba de Velocidad de Parada; refiérase a
Prueba de Velocidad de Parada en esta sección.
•
Realice las Rutinas de Diagnósticos por Síntomas;
refiérase a Diagnósticos por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa los síntomas. La rutina listará
todos los componentes posibles que pueden
causar o contribuir con el defecto. Revise cada
componente listado; diagnostique y haga las
reparaciones requeridas antes de reparar el
convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague
del convertidor de torque y el convertidor de torque funcionan
apropiadamente.
1.
Realice la Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A
Bordo con el NGS en esta sección. Revise los DTCs.
Refiérase a la tabla de descripción de códigos de
diagnóstico de fallas.
2.
Conecte un tacómetro al motor.
3.
Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal conduciendo el vehículo a velocidades de autopista
durante aproximadamente 15 minutos en la posición de
(D).
4.
Después de alcanzar la temperatura de operación normal,
mantenga una velocidad constante de 80 km/h (50 mph)
y toque ligeramente el pedal de los frenos con el pie
izquierdo.
5.
Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es tocado, y disminuir unos cinco minutos
después que el pedal haya sido liberado. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en el Indice de Diagnóstico por Síntomas.
6.
Si el vehículo se detiene en (D) o en 2 manual en mínimo
con el vehículo detenido, mueva la palanca selectora de
rango de la transmisión en la posición de 1 manual. Si el
vehículo se detiene, refiérase a Fallas de Operación del
Convertidor de Torque en la sección Diagnóstico por
Síntomas. Haga las reparaciones requeridas. Si el vehículo
no se detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema operativo del vehículo que puedan afectar el
diagnóstico. Verifique si el vehículo tiene accesorios
instalados, tales como:
•
artículos electrónicos:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•
Modificación del vehículo:
Estos accesorios, sin no son instalados apropiadamente,
afectarán el funcionamiento del módulo de control del tren
de potencia (PCM), o de la transmisión. Ponga particular
atención a los empalmes de cableado en el cableado del PCM
o de la transmisión, al tamaño anormal de los neumáticos, o
a los cambios de la relación de ejes.
•
Fugas: refiérase a Inspección de Fugas en esta sección.
•
Ajustes apropiados de la articulación; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Revise si hay desajuste en la articulación de cambios haciendo
coincidir las fijaciones en la palanca selectora de rango de la
transmisión con las de la transmisión. Si coinciden, el
desajuste está en el indicador. No ajuste la articulación de
cambios.
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
La fuga hidráulica en la válvula de control manual puede
causar demora en los acoplamientos y/o deslizamientos
durante la operación, si la articulación no es ajustada
correctamente; refiérase a la Sección 307-05 para el ajuste de
la articulación de cambios.
Verifique los TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnico y a los
mensajes OASIS relacionados con las fallas de transeje y siga
el procedimiento como se indica.
Realice Diagnósticos A Bordo
Después de una prueba en carretera, con el vehículo a
temperatura y antes de desenchufar cualquier conector, realice
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase a la Sección 4A del Manual de Diagnóstico
de Control del Tren de Potencia/Emisiones
2
para diagnosticar
y probar el sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
2
Puede ser adquirido por separado.
164-R0756 o un equivalente
Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)
Herramienta de Alineación TRS
307-351 (T97L-70010-A)
Empacadura de la Placa de Prueba
de la Transmisión 4R44E/4R55E
307-342 (T95L-77000-AH)
Placa de Prueba de la Transmisión
307-342 (T95L-77000-AH)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
Herramienta(s) Especial(es)
Placa de Sobreposición del Sensor
Digital TR
007-00131 o un equivalente
Caja de Interconexiones EEC-V
de 104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente
Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente
Cable “E” del Sensor de Rango de la
Transmisión
418-F107 (007-00111) o un
equivalente
Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente
Kit de Inspección de Diagnóstico
UV Master de 12 Voltios
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3
Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de transmisiones automáticas controladas
electrónicamente es simplificado empleando los siguientes
procedimientos. Es importante recordar que hay un
procedimiento definido a seguir. No tome atajos ni asuma
que las verificaciones y ajustes críticos han sido hechos. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y reparar la
falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para instrucciones detalladas y otros métodos de
diagnóstico utilizando el NGS, refiérase al probador NGS y
al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
3
.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•
Prueba Rápida 1.0 – Inspección Visual
•
Prueba Rápida 2.0 – Preparación
•
Prueba Rápida 3.0 – Llave en On, Motor Apagado
•
Prueba Rápida 4.0 – Memoria Continua
•
Prueba Rápida 5.0 – Llave en On, Motor Encendido
•
Modo de Prueba Especial
—
Modo de Prueba de Sacudimiento
—
Modo de Prueba de Salida
•
Modo de Reinicio del PCM
•
Cancelación de DTCs.
•
Ciclo de Conducción OBD II
•
Otras Características del NGS
Para más información acerca de otras características de prueba
de diagnóstico utilizando el NGS o la herramienta de rastreo
genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones 3. Otros métodos de diagnóstico
incluyen lo siguiente:
•
Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
•
Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
•
Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Modo de Control del Estado de Salida (OSC)
El modo de control del estado de salida (OSC) permite al
técnico tomar el control de ciertos parámetros de
funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, OSC permite
al técnico cambiar la transmisión únicamente cuando se
comanda un cambio de engranaje. Si el técnico comando el
engranaje de 1ra en OSC, la transmisión permanecerá en el
engranaje de 1ra hasta que el técnico comanda el siguiente
engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede ordenar que un
solenoide de cambios se active o desactive cuando realice una
revisión del circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos de
operación, el MODO DE BANCO y el MODO DE
CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un único juego
de requerimientos de operación del vehículo que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC los Sensores Digital de Rango de
la Transmisión (TR) y de Velocidad del Vehículo (VSS) deben
estar operativos. No pueden estar presentes Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTCs) relacionados con el sensor
digital TR o del sensor VSS.
•
Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando SE ENVIEN los valores de OSC.
Refiérase a Requerimientos del Vehículo para cada prueba
individual.
•
Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando se ENVIE el valor de OSC, aparecerá un
MENSAJE DE ERROR, el OSC será abortado y deberá
ser reiniciado.
•
Si DESPUES DE ENVIAR un valor OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y aparecerá el mensaje de NO
ERROR.
•
El valor del OSC (XXX) puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de
Salida (OSC):
•
Realice una inspección visual y la preparación necesaria
del vehículo.
•
Seleccione el menú “Vehicule and Engine Selection”.
Transmisión Automática – 5R55E
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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•
Seleccione el vehículo y el motor apropiado.
•
Seleccione “Diagnostic Data Link.”
•
Seleccione “Powertrain Control Module.”
•
Seleccione “Diagnostic Test Mode.”
•
Seleccione “KOEO On-Demand Self Test and KOER On-
Demand Self Tests.”
•
Realice prueba y registro los DTCs.
•
Repare todos los DTCs No Relacionados con la transmisión.
•
Repare todos los DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•
Asegúrese de que los sensores VSS/digital TR están
operativos.
•
Seleccione “Active Command Modes.”
•
Seleccione “Trans – Modo de Banco or Trans – Drive
Mode.”
OSC – Model de Banco de la Transmisión
Los siguientes Modos de Banco de la Transmisión pueden
ser utilizados o requeridos durante los diagnósticos.
SSA, SSB, SSC, SSD y TCC en el MODO DE
BANCO:
El MODO DE BANCO permite al técnico realizar revisiones
del circuito eléctrico en los siguientes componentes:
•
SSA – Activa SS#1 OFF u ON.
•
SSB – Activa SS#2 OFF u ON.
•
SSC – Activa SS#3 OFF u ON.
•
SSC – Activa SS#4 OFF u ON.
•
TCC – Activa TCC OFF u ON.
EL MODO DE BANCO OSC “SSA, SSB, SSC, SSD, TCC”
Opera SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs relativos a los sensores VSS y digital TR.
•
La palanca selectora de rango está en P.
•
La llave en ON.
•
El motor APAGADO.
Los Valores de Comando OSC
•
[OFF] – DESACTIVA el solenoide.
•
[ON] – ACTIVA el solenoide.
•
[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•
[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE BANCO para SSA, SSB, SSC,
SSD, y TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla de menú
del NGS:
•
Seleccione “Output State Control.”
•
Seleccione “Trans – Modo de Banco.”
•
Seleccione los “PIDS” a ser monitoreados.
•
Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•
Seleccione “Paraeters – SSA, SSB, SSC, SSD o TCC.”
•
Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•
Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•
Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•
Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•
Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•
Oprima “SEND.”
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO es también utilizado para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero hasta
90 PSI y desde 90 a cero PSI.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•
EPC – Activa el EPC para los valores seleccionados.
•
[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•
[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•
[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•
[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•
[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•
[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•
[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•
Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•
No hay DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•
La palanca selectora de rango de la transmisión están en P.
•
El indicador de presión está instalado.
•
La llave está en ON.
•
El motor está ENCENDIDO.
•
El motor funciona a 1500 rpm.
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