Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 462
Transmisión Automática – 5R55E
307-01B-28
307-01B-28
1
12A697
Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
2
9B989
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
3
12A648
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
4
2L373
Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo
de Frenos
5
—
Lámpara Indicadora del Control de
la Transmisión (TCIL)
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Control Electrónico (Continuación)
Número
Item
de Parte
Descripción
6
7G550
Interruptor de Control de la
Transmisión (TCS)
7
13480
Interruptor de Posición del Pedal de
los Frenos (BPP)
8
12029
Ignición Electrónica
9
2884
Embrague del Acondicionador de
Aire (A/A)
10
12B579
Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
Número
Item
de Parte
Descripción
Transmisión Automática – 5R55E
307-01B-29
307-01B-29
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item
de Parte
Descripción
Sensor de Temperatura de Admisión de Aire (IAT)
El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para el cálculo del flujo
de aire, y para proporcionar enriquecimiento frío de flujo de
combustible. El sensor IAT está instalado en el conducto de
descarga del purificador de aire. También se utiliza para
determinar el control electrónico de las presiones (EPC).
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
Es un potenciómetro montado en el cuerpo del estrangulador.
El sensor TP detecta la posición de la placa del estrangulador
y envía esta información al módulo de control del tren de
potencia (PCM). El sensor TP se utiliza para la programación
de cambios, el control electrónico de presión y el control del
embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
Detecta la temperatura del refrigerante del motor y suministra
la información al módulo de control del tren de potencia
(PCM). El sensor ECT se utiliza para controlar la operación
del embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo de Frenos
El módulo programable de velocímetro/odómetro (PSOM)
recibe información del sensor de anti-bloqueo de frenos.
Después de procesar la señal, el PSOM la envía al módulo de
control del tren de potencia (PCM) y al módulo de control de
velocidad.
La información del PSOM es utilizada por el PCM para ayudar
a determinar la programación de cambios, la operación del
embrague del convertidor de torque y el control electrónico
de presión (EPC).
11
7M101
Sensor de Velocidad del Eje de la
Turbina (TSS)
12
—
Interruptor de Baja (4x4) (4x4L)
13
7H103
Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
14
7F293
Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
15
—
Sensor de Temperatura del Fluido de
la Transmisión (TFT)
(Parte del Cableado de 7Z409)
16
7G484
Solenoide de Cambios
17
7G383
Solenoide de Control Electrónico de
Presión (EPC)
18
7G136
Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
Número
Item
de Parte
Descripción
Interruptor de Control de la Transmisión (TCS)
y Lámpara Indicadora de Control de la
Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsante de contacto momentáneo que permite al conductor
cancelar la operación del engranaje de 5ta (sobremarcha).
El PCM utiliza los solenoides de cambios para desacoplar/
inhabilitar la operación del engranaje de 5ta y activar el
embrague de marcha a rueda libre.
Al mismo tiempo el PCM ilumina la lámpara indicadora del
control de la transmisión (TCIL), para notificar al conductor
que el engranaje de 5ta ha sido cancelado.
Cuando el TCS es oprimido de nuevo, se habilita la operación
del engranaje de 5ta, el embrague de marcha a rueda libre es
liberado y TCIL es apagada.
Cada vez que la ignición es activada (cuando el vehículo es
apagado y encendido de nuevo) el TCS es apagado y el
engranaje de 5ta es habilitado, aunque el TCS haya estado
conectado cuando la ignición fue desactivada.
La lámpara indicadora del control de la transmisión (TCIL)
está localizada en el panel de instrumentos y tiene la indicación
de O/D OFF. Es iluminada junto con el interruptor de control
de la transmisión (TCS).
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de los frenos on/off (BOO) le dice al módulo de
control del tren de potencia (PCM) cuando los frenos son
aplicados. El convertidor de torque se desacopla cuando los
frenos son aplicados. El interruptor BOO cierra sus contactos
cuando los frenos son aplicados y los abre cuando son
liberados.
Transmisión Automática – 5R55E
307-01B-30
307-01B-30
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema Electrónico de Ignición (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de cuatro torres y el módulo de control
del tren de potencia (PCM). El módulo de control de la
ignición opera enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor al módulo de control de la ignición.
El módulo de control de la ignición genera una señal captadora
de perfil de ignición (PIP) (rpm del motor), y la envía al PCM.
El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de la transmisión,
el control de cambios con el acelerador completamente abierto
(WOT), el control del embrague del convertidor de torque y
la presión EPC.
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
El embrague electromagnético es energizado cuando se cierran
los contactos del interruptor de presión de operación del
embrague. El interruptor está localizado en el acumulador/
secador de la succión. El cierre de los contactos del interruptor
completa el circuito al embrague, y lo acopla con el cardán
del compresor. Cuando el A/A es acoplado, la presión del
control electrónico de presión (EPC) es ajustada para
compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire que fluye dentro del motor. La señal de salida del sensor
MAF es utilizada para calcular el ancho de pulsos de los
inyectores. En las estrategias de la transmisión, el sensor MAF
es utilizado para regular el control electrónico de presión y la
programación de cambios y del embrague del convertidor de
torque.
Sensor de Velocidad del Eje de la Turbina (TSS)
El sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) es un
captador magnético que envía al módulo de control del tren
de potencia (PCM) información de la velocidad de la turbina
del convertidor de torque.
El sensor TSS está montado internamente en
el soporte central.
El PCM utiliza la información del TSS para ayudar a
determinar la operación del control electrónico de presión
(EPC) y el embrague del convertidor de torque (TCC).
Interruptor de Baja 4x4 (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 en baja (4x4L) está localizado
en la tapa de la caja de transferencia. Provee una indicación
de cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
4x4 está en el rango de baja. El PCM entonces modifica la
programación de cambios para la relación de engranajes de
la caja de transferencia 4x4L.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona dentada del eje de salida,
que envía una señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM) para indicar la velocidad del eje de salida del
convertidor de torque. El OSS se utiliza para el control del
embrague del convertidor de torque, la programación de
cambios y para determinar el control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte externa de la transmisión, en la palanca
manual. El sensor digital TR completa el circuito de arranque
en las posiciones de Park y Neutro, el circuito de las luces de
retroceso en Reversa y el circuito del sensor de neutro (solo
4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra un
juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM para
determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
• El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)
es un dispositivo tipo termistor que varía un voltaje de
referencia. La resistencia en TFT varía con la temperatura.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) supervisa
el voltaje de señal a través del TFT, y utiliza esta
información para determinar la temperatura del fluido de
la transmisión.
•
Es TFT está localizado en el conjunto del cableado del
cuerpo de control principal.
•
El PCM utiliza la señal del TFT para ayudar a determinar
la programación de cambios, la operación del embrague
del convertidor de torque y el control electrónico de presión
(EPC).
Solenoides de Cambios – 1, 2, 3, y 4
Cuatro solenoides de cambios de Encendido/Apagado
permiten al módulo de control del tren de potencia (PCM)
controlar la programación de cambios.
Los solenoides son de dos vías, normalmente abiertos.
Los solenoides de cambios (SSA, SSB, SSC, y SSD) proveen
la selección de engranajes de 1ra a la 5ta controlando las
presiones de las válvulas de cambios.
El SSD se utiliza también para aplicar y liberar el embrague
de marcha a rueda libre.
Transmisión Automática – 5R55E
307-01B-31
307-01B-31
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) es de
estilo de fuerza variable (VFS). El VFS es un accionador
electro-hidráulico que combina un solenoide y una válvula
reguladora.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) varía la
corriente al solenoide EPC.
Esta acción hace que el solenoide regule la presión de línea
de la transmisión y del modulador de línea. Esto es hecho
produciendo fuerzas resistivas al regulador principal y a los
circuitos del modulador de línea. Estas dos presiones controlan
las presiones de aplicación del embrague.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente se simplifica empleando métodos
de diagnósticos probados. Una de las cosas importantes que
se recordar es que hay un procedimiento definido a seguir.
Nota: No tome atajos ni asuma que las verificaciones o ajustes
críticos ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar la
omisión de componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•
Manual de Referencia de la Transmisión.
•
Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
1
.
•
TSBs y Mensajes OASIS.
•
Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
se diagnostican fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•
Verifique la falla conduciendo el vehículo.
Solenoide el Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se utiliza para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el PCM.
Las diferentes señales de los sensores proveen información al
PCM. El PCM, entonces, controla los accionadores que
determinan la operación de la transmisión.
•
Verifique los niveles del fluido y sus condiciones.
•
Verifique los accesorios no instalados en planta.
•
Verifique si el ajuste de las articulaciones de cambios es
apropiado.
•
Verifique los TSBs y los mensajes OASIS referentes a la
falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo de llave
en on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor
encendido (KOER).
•
Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•
Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•
Repare después todos los códigos relacionados con la
transmisión.
•
Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•
Repare todos los códigos continuos.
•
Si solo se obtienen códigos de paso, refiérase a Diagnóstico
por Síntomas para más información y diagnóstico.
Siga la secuencia de diagnóstico para dictaminar y reparar la
falla en el primer intento.
1
Puede ser adquirido por separado.
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