Ford Fusion Hybrid (2012). Manuel — partie 69

Fausses alertes BLIS

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En raison de la nature de la technologie du radar, il peut y avoir
certaines situations où le BLIS

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déclenche une alerte alors qu’il n’y a

aucun objet dans l’angle mort. C’est ce que l’on appelle une fausse alerte.
Certains niveaux de fausse alerte sont normaux. Les fausses alertes
peuvent être dues à des barrières de sécurité, des murs en béton
d’autoroute, des clôtures anti-cyclone, des virages serrés autour d’un
poteau ou d’un bâtiment ou en passe de s’arrêter avec un véhicule
directement derrière, très proche. Les fausses alertes sont temporaires et
se rectifient d’elles-mêmes.

Fonctionnement du système d’alerte de circulation transversale
(CTA)

Le système d’alerte de circulation transversale (CTA) avertit le
conducteur de l’approche de véhicules lorsque la position R (marche
arrière) est sélectionnée et que le véhicule recule d’un espace de
stationnement à entrée par l’avant. Il fait entendre une série de tonalités
et le témoin du système BLIS

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clignote sur le rétroviseur extérieur du

côté où le véhicule approche. De plus, l’afficheur multimessage affichera
soit : VÉHICULE EN PROVENANCE DE LA DROITE ou VÉHICULE EN
PROVENANCE DE LA GAUCHE pour avertir le conducteur de quel côté
proviennent les véhicules.

Le système n’a pas été conçu pour prévenir le contact avec les autres
véhicules et objets. Le système est conçu pour donner un avertissement
au conducteur de la proximité de véhicules dans les zones désignées
d’angle mort. Le système ne peut détecter les infrastructures, les
piétons, ni les cyclistes.

AVERTISSEMENT : Pour réduire les risques de blessures,
n’utilisez JAMAIS le système de surveillance de la circulation

transversale pour remplacer les rétroviseurs latéraux et arrière ni pour
éviter de regarder au-dessus de votre épaule avant de reculer d’un
espace de stationnement. Le CTA ne remplace pas la conduite
sécuritaire et n’est qu’un système d’aide.

Conduite

278

Le système de détection de la circulation transversale détecte les
véhicules s’approchant à moins de 14 m (45 pi) (approximativement la
largeur de cinq espaces de stationnement). La zone de couverture
diminue lorsque d’autres véhicules ou des objets à proximité obstruent le
champ des capteurs de circulation transversale (voir la figure pour
établir la zone de couverture approximative [capteur obstrué par le
véhicule de gauche]). Sortir en marche arrière d’un espace de
stationnement dans ces situations aide à augmenter la zone de
couverture des capteurs et leur efficacité.

Conduite

279

La zone de couverture du système de détection de la circulation
transversale diminue également lors de stationnements à des angles
prononcés (voir la figure pour établir la zone de couverture
approximative [capteur obstrué par le véhicule de gauche]).

Problèmes de détection du système de détection de la circulation
transversale (CTA) : à cause de la nature de la technologie du radar, il
peut y avoir certains cas où les véhicules qui entrent et qui sortent des
zones d’angle mort peuvent ne pas être détectés. Voici une liste des
circonstances pouvant causer la non détection :
• Accumulation de débris sur le bouclier du panneau de custode arrière
• Les faisceaux de radar de panneau de custode arrière sont

partiellement obstrués par un autre véhicule stationné ou un objet

• Les véhicules approchant à des vitesses supérieures à 24 km/h

(15 mi/h)

• Les conditions météorologiques sévères
• La conduite en marche arrière à une vitesse supérieure à 5 km/h

(3 mi/h)

• Reculer d’un espace de stationnement à angle étroit
Fausses alertes CTA

En raison de la nature de la technologie du radar, il peut y avoir
certaines situations où le BLIS

MD

déclenche une alerte alors qu’aucun

objet ne se trouve sur le parcours de recul. C’est ce que l’on appelle une
fausse alerte. Certains niveaux de fausse alerte sont normaux. Sortir d’un

Conduite

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garage en marche arrière, reculer dans une place de stationnement et la
très grande proximité d’objets par rapport au capteur peuvent être à
l’origine d’une fausse alerte en marche arrière. Les fausses alertes sont
temporaires et se rectifient d’elles-mêmes.

Interaction entre le système de détection de la circulation
transversale (CTA) et le sonar de recul (RSS)

Le système CTA est compatible avec le sonar de recul (RSS) (selon
l’équipement). Apprenez à connaître les tonalités d’alerte des deux
systèmes.

Marche-arrêt et désactivation des dispositifs BLIS

MD

et CTA

Les systèmes BLIS

MD

ou CTA peuvent être mis hors fonction par

l’entremise de l’afficheur multimessage. Le système CTA ne se désactive
pas si vous désactivez le système BLIS

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, et vice-versa. Si les systèmes

BLIS

MD

ou CTA sont désactivés, ils se réactivent automatiquement

lorsque le contact est mis de nouveau. Lorsque le système BLIS

MD

ou le

système CTA est désactivé, l’afficheur multimessage indique
respectivement SYSTÈME DE SURVEILLANCE DES ANGLES MORTS
DÉSACTIVÉ et SYSTÈME CTA DÉSACTIVÉ. Lorsque les systèmes
BLIS

MD

ou CTA sont désactivés, le conducteur ne reçoit aucune alerte.

Consultez la section Afficheur multimessage du chapitre Tableau de
bord.

Les systèmes BLIS

MD

ou CTA peuvent être désactivés en permanence

même après avoir mis le contact. Cette tâche doit être effectuée par
votre technicien spécialisé en réparations

Une fois qu’un des systèmes est désactivé, vous devez le faire réactiver
chez le concessionnaire. Lorsqu’il est désactivé, l’afficheur multimessage
indique CAPTEUR ANGLE DÉSACTIVÉ et/ou CTA DÉSACTIVÉ.

Défaut de fonctionnement des systèmes BLIS

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ou CTA

Si le système BLIS

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ou CTA détecte une anomalie dans le capteur

gauche ou droit, l’indicateur d’alerte BLIS

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s’allume et demeure allumé

et l’afficheur multimessage indique ANOMALIE DU SYSTÈME DE
SURVEILLANCE DES ANGLES MORTS ou ANOMALIE DU SYSTÈME
DE SURVEILLANCE DE LA CIRCULATION TRANSVERSALE. Pour les
anomalies qui peuvent empêcher le témoin associé de gauche ou de
droite de s’allumer, seules les anomalies de l’afficheur multimessage sont
indiquées.

Conduite

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