Ford E-350 (2018). Manuel — partie 49

A

B

C

D

E

E142545

Les pneus de type T comportent
quelques renseignements
supplémentaires comparés aux
pneus de type P. Ces différences
sont décrites ci-dessous :

A. T : Indique, selon la Tire and
Rim Association, que ce pneu peut
être utilisé temporairement sur
une voiture de tourisme, un
véhicule utilitaire sport, une
fourgonnette ou une camionnette.

B. 145 : Indique la largeur
nominale du pneu en millimètres,
d'un rebord de flanc à l'autre. En
général, plus le nombre est grand,
plus le pneu est large.

C. 80 : Indique le rapport de
section entre la hauteur et la
largeur du pneu. Les nombres 70
ou moins indiquent une hauteur
de flanc plus basse.

D. D : Indique qu'il s'agit d'un pneu
de type diagonal.

R : Indique qu'il s'agit d'un pneu
de type radial.

E. 16 : Indique le diamètre de la
roue ou de la jante en pouces. Si
vous remplacez votre jante par un
modèle d'un autre diamètre, vous
devrez vous procurer de nouveaux
pneus qui correspondent à ce
diamètre.

Emplacement de l'étiquette
des pneus

L'étiquette des pneus, apposée
sur le pied milieu ou sur le rebord
de la porte du conducteur, indique
les pressions de gonflage par taille
de pneu et d'autres
renseignements importants.

Gonflage des pneus

Une pression de gonflage des
pneus adéquate est essentielle à
une conduite sécuritaire. N'oubliez
pas que la pression d'un pneu
peut chuter de moitié sans qu'il
paraisse à plat.

Chaque jour avant de prendre la
route, vérifiez tous les pneus. Si
l'un d'eux paraît moins gonflé que
les autres, vérifiez la pression de
tous les pneus à l'aide d'un
manomètre pour pneus et
gonflez-les au besoin.

Au moins une fois par mois et
avant de longs trajets, vérifiez la
pression de gonflage de chaque
pneu avec un manomètre pour
pneus (y compris la pression de la
roue de secours, selon
l'équipement). Gonflez tous les
pneus à la pression de gonflage
recommandée par Ford.

Il est fortement conseillé de vous
procurer un manomètre pour
pneus précis, car les manomètres
utilisés dans une station-service
sont souvent imprécis. Ford
recommande d'utiliser un
manomètre pour pneus
numérique ou à cadran plutôt
qu'un manomètre à tirette.

Observez la pression de gonflage
à froid préconisée afin de garantir
des performances et une longévité
optimales. Un gonflage insuffisant
ou excessif peut causer une usure
inégale de la bande de roulement.

AVERTISSEMENT

Un gonflage insuffisant est la
cause la plus fréquente de

défaillance d'un pneu. En effet, cet
état peut provoquer de graves
fissures, une séparation de la
semelle ou l'éclatement du pneu,
ce qui risque d'entraîner une perte
soudaine de la maîtrise du
véhicule et de causer des
blessures. Le sous-gonflage
augmente le fléchissement des
flancs et la résistance de
roulement. Ces facteurs élèvent
la température du pneu et causent
des dommages internes. Le
sous-gonflage fatigue inutilement
le pneu et engendre une usure
irrégulière. Il risque d'entraîner une
perte de maîtrise du véhicule et de
causer un accident. La pression
d'un pneu peut chuter de moitié
sans qu'il paraisse à plat!

Gonflez toujours vos pneus à la
pression de gonflage
recommandée par Ford même si
elle est inférieure à la pression de
gonflage maximale indiquée sur
le pneu. La pression de gonflage
recommandée par Ford est
inscrite sur l'étiquette
d'homologation de sécurité du
véhicule ou l'étiquette
d'homologation des pneus
(apposée sur le montant de la
charnière de porte, le montant de
fermeture de porte ou le rebord
de la porte qui rejoint le montant
de fermeture, à côté du siège du
conducteur), ou sur l'étiquette

d'homologation des pneus se
trouvant sur le pied milieu ou sur
le rebord de la porte du
conducteur. Le non-respect de la
pression de gonflage
recommandée peut causer une
usure inégale de la bande de
roulement et ainsi altérer la
conduite de votre véhicule

Nota : Ne réduisez pas la pression
des pneus pour changer les
caractéristiques de conduite du
véhicule. Si la pression des pneus
n'est pas maintenue aux niveaux
spécifiés par Ford, un phénomène
de dandinement du véhicule peut
se produire. Le dandinement
entraîne une forte vibration et forte
oscillation du volant lorsque le
véhicule passe sur une bosse ou
dans un creux qui n'est pas amorti.
Le dandinement peut survenir en
raison du sous-gonflage des pneus,
de l'utilisation de pneus non
inadéquats (charge nominale, taille
ou type) ou de modifications
apportées au véhicule, comme
l'installation de nécessaires de
levage. Si un dandinement se
produit, vous devez ralentir
lentement en relâchant la pédale
d'accélérateur ou en serrant
légèrement les freins. Le
dandinement s'arrête à mesure que
la vitesse du véhicule diminue.

La pression de gonflage
maximale est la pression

maximale stipulée par le fabricant,
correspondant à la charge
maximale du pneu. Cette pression
est habituellement supérieure à

la pression de gonflage à froid
recommandée par le fabricant,
indiquée sur l'étiquette
d'homologation de sécurité du
véhicule (apposée sur le montant
de charnière de porte, le montant
de fermeture de porte ou sur le
rebord de la porte qui rejoint le
montant de fermeture de porte,
près du siège du conducteur), ou
sur l'étiquette d'homologation des
pneus se trouvant sur le pied
milieu ou sur le rebord de la porte
du conducteur. La pression de
gonflage à froid ne doit jamais être
inférieure à la pression
recommandée sur l'étiquette
d'homologation de sécurité ou sur
l'étiquette d'homologation des
pneus.

La pression des pneus varie
également selon la température
ambiante. Une chute de
température de 6 °C (10 °F) peut
faire baisser la pression de
gonflage de 7 kPa (1 lb/po²).
Vérifiez fréquemment la pression
des pneus et ajustez-la en
fonction de la valeur précisée sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité ou sur l'étiquette des
pneus.

Pour vérifier la pression des
pneus :

1. Assurez-vous que les pneus sont
froids, c'est-à-dire qu'ils n'ont
même pas roulé sur 1,6 kilomètre
(1 mile).

Nota : Si vous contrôlez la
pression de vos pneus lorsqu'ils
sont chauds, c'est-à-dire après
avoir roulé sur plus de 1,6 km
(1,0 mi), ne réduisez jamais la
pression d'air. Après avoir roulé, les
pneus se sont échauffés et il est
normal que la pression augmente
au-delà des pressions de gonflage
préconisées. Un pneu chaud qui
affiche une pression de gonflage
normale ou sous la normale risque
d'être considérablement
sous-gonflé.

Nota : Si vous devez rouler une
certaine distance pour atteindre
une station-service, notez la
pression de vos pneus avant de
partir et n'ajoutez que le volume
d'air nécessaire à la pompe. Il est
normal que les pneus s'échauffent
et que la pression augmente
lorsque vous roulez.

2. Retirez le bouchon de valve de
l'un des pneus, appliquez
fermement le manomètre sur la
valve et mesurez la pression.

3. Ajoutez suffisamment d'air pour
atteindre la pression de gonflage
recommandée.

Nota : Si vous ajoutez trop d'air,
libérez la surpression en enfonçant
la petite tige métallique au centre
de la valve. Vérifiez de nouveau la
pression de vos pneus à l'aide de
votre manomètre.

4. Remettez le bouchon de valve
en place.

5. Recommencez ces opérations
pour chaque pneu, sans oublier la
roue de secours.

Nota : La pression de gonflage de
certains pneus de secours est plus
élevée que celle des autres pneus.
Dans le cas de mini-pneu de
secours de type T, consultez les
renseignements au sujet des
ensembles jante et pneu de
secours de taille différente. Rangez
la roue et maintenez une pression
de 4,15 bar (60 lb/po²). Dans le cas
de roues de secours classiques et
de taille différente, consultez les
renseignements au sujet des roues
de secours de taille différente.
Rangez la roue et maintenez la
pression de gonflage la plus élevée
pour l'avant et l'arrière indiquée sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité ou sur l'étiquette des
pneus.

6. Assurez-vous visuellement de
l'absence de clous ou d'autres
objets logés dans le pneu qui
pourraient le percer et causer une
fuite d'air.

7. Vérifiez aussi la présence
d'entailles, de coupures ou de
gonflements sur les flancs.