Ford Police Interceptor Sedan (2018). Manuel — partie 32

Conduite dans la boue et l'eau

Si vous devez traverser un plan d'eau
profonde, conduisez lentement.
L'adhérence et le freinage peuvent être
limités.

Avant de traverser un plan d'eau,
déterminez-en la profondeur. Évitez de
rouler dans l'eau si le niveau dépasse la
partie inférieure des jantes (voitures) ou la
partie inférieure des moyeux (camions)
(dans la mesure possible) et avancez
lentement. Si de l'eau pénètre dans le
circuit d'allumage, le moteur risque de
caler.

Après avoir traversé un plan d'eau, testez
toujours les freins. En effet, des freins
humides ne sont pas aussi efficaces que
des freins secs. Pour accélérer le séchage
des freins, freinez doucement à quelques
reprises tout en roulant à basse vitesse.

Dans la boue, évitez les changements
brusques de vitesse ou de direction. Même
les véhicules à traction intégrale peuvent
perdre leur adhérence dans la boue.
Comme dans le cas de la conduite sur le
sable, appuyez lentement sur
l'accélérateur et évitez de faire patiner les
roues. En cas de dérapage, tournez le
volant dans le sens du dérapage pour
retrouver la maîtrise du véhicule.

Après avoir conduit dans la boue, nettoyez
les roues et les arbres de transmission.
L'accumulation de boue sur les roues et
les pièces rotatives crée un déséquilibre
qui est susceptible d'endommager les
éléments de la transmission.

Nota :

La conduite en eau profonde peut

provoquer des dommages à la boîte de
vitesses.

Si l'essieu avant ou arrière est submergé
dans l'eau, faites réparer le groupe de
transfert (PTU) ou l'essieu arrière par un
concessionnaire agréé.

E143950

Le programme éducatif “Tread Lightly” a
été mis sur pied aux États-Unis pour
sensibiliser le grand public aux
responsabilités et aux règlements relatifs
aux espaces naturels protégés. Ford Motor
Company rejoint le Forest Service et le
Bureau of Land Management des
États-Unis pour vous inciter à respecter
l'environnement et à faire preuve de sens
civique dans les parcs nationaux et
d'autres domaines naturels publics et
privés.

Conduite sur terrain vallonné ou en pente

Nota :

Évitez de conduire en travers de la

pente ou de tourner brusquement sur des
terrains très inclinés. Il existe en effet un
risque de perte d'adhérence, de dérapage
latéral et de capotage. Avant de gravir une
colline, déterminez au préalable le trajet que
vous emprunterez. Ne franchissez jamais le
sommet d'une colline sans connaître la
nature du terrain de l'autre côté. Ne
franchissez jamais un sommet en marche
arrière sans l'aide d'une personne qui puisse
vous guider de l'extérieur du véhicule.

Bien que certains obstacles naturels
puissent rendre la conduite en diagonale
nécessaire dans une pente très abrupte,
essayez toujours de conduire en ligne
droite si possible, que ce soit en montée
ou en descente.

Au moment de gravir une pente abrupte,
engagez d'abord un rapport inférieur plutôt
que de rétrograder une fois que le véhicule
se trouve dans la pente. Vous réduisez ainsi
les contraintes imposées au moteur et les
risques de calage.

(Selon l’équipement)

Si le moteur cale, ne tentez pas de faire
demi-tour car le véhicule pourrait capoter.
Il est préférable de reculer jusqu'à un
endroit sûr.

Appliquez juste assez de puissance aux
roues pour arriver à gravir la pente. Une
puissance excessive peut provoquer le
patinage des roues ou une perte
d'adhérence et, par conséquent, la perte
de maîtrise du véhicule.

E143949

Pour descendre une pente, utilisez le
même rapport de vitesse que celui que
vous utiliseriez pour la gravir. Vous
ménagerez ainsi vos freins qui, autrement,
risqueraient de surchauffer. Ne descendez
pas au point mort; annulez plutôt la
surmultipliée ou rétrogradez
manuellement. Durant la descente d'une
pente très inclinée, évitez de freiner
brusquement car cette manœuvre pourrait
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
Les roues avant doivent tourner pour
pouvoir diriger le véhicule.

Votre véhicule est équipé de freins
antiblocage. Vous devez donc enfoncer la
pédale de frein de façon constante. Ne
“pompez” pas sur la pédale de freins.

Conduite sur la neige et sur la glace

AVERTISSEMENT

Si vous conduisez dans des
conditions de chaussée glissante qui
nécessitent des chaînes à neige ou

des câbles, il est impératif de conduire
avec précaution. Gardez la vitesse réduite,
prévoyez des distances de freinage plus
longues et évitez les manœuvres brusques
au volant pour réduire les risques de perte
de maîtrise du véhicule qui peuvent
entraîner des blessures graves, voire
mortelles. Si l'arrière de votre véhicule
dérape dans un virage, tournez le volant
dans le sens du dérapage jusqu'à ce que
vous repreniez la maîtrise de votre véhicule.

Nota :

Un patinage excessif des roues peut

endommager la transmission.

Sur la neige et sur la glace, un véhicule à
traction intégrale est avantagé par rapport
à un véhicule à deux roues motrices.
Néanmoins, un véhicule à traction intégrale
peut déraper comme n'importe quel autre
véhicule.

En cas de dérapage sur la neige ou la glace,
tournez le volant dans la direction du
dérapage pour reprendre la maîtrise du
véhicule.

Sur la neige et sur la glace, évitez tout
changement brusque de vitesse ou de
direction. Pour démarrer lorsque le véhicule
est à l'arrêt, appuyez sur la pédale
d'accélérateur lentement et
graduellement.

Évitez également tout freinage brusque.
Bien qu'un véhicule à traction intégrale ait
une meilleure accélération sur la neige et
la glace qu'un véhicule à deux roues
motrices, il ne peut pas freiner plus
rapidement. En effet, le freinage s'effectue
aux quatre roues, comme c'est le cas pour
tous les autres véhicules. Méfiez-vous
toujours des conditions de la route.

(Selon l’équipement)

Laissez une distance suffisante entre votre
véhicule et les autres véhicules pour
pouvoir vous arrêter sans risque. Conduisez
plus lentement qu'à l'habitude et
envisagez d'engager un rapport inférieur.
En cas de freinage d'urgence, appuyez sur
la pédale de frein de façon constante.
Puisque votre véhicule est équipé du
freinage antiblocage sur les quatre roues,
ne «pompez pas sur la pédale de freins.
Voir Conseils sur la conduite à l'aide de
freins antiblocage

(page 135).

Entretien et modifications

La suspension et la direction ont été
conçues pour assurer à votre véhicule un
rendement fiable, en charge ou à vide, et
une capacité durable en matière de
transport de charge. Pour cette raison, Ford
vous recommande vivement de ne pas
apporter de modifications, qu'il s'agisse
de retrait ou d'ajout de pièces (telles que
des nécessaires pour abaisser le véhicule
ou des barres stabilisatrices), et de ne pas
utiliser de pièces de rechange non
conformes aux pièces d'origine.

Toute modification visant à élever le centre
de gravité du véhicule peut augmenter les
risques de capotage en cas de perte de
maîtrise. Ford vous recommande de
prendre des précautions supplémentaires
avec un chargement en hauteur ou des
accessoires (comme une échelle ou une
galerie porte-bagages).

Ne pas entretenir le véhicule peut annuler
la garantie, augmenter le coût des
réparations, réduire les performances du
véhicule et nuire à la sécurité du
conducteur et des passagers. Il est
recommandé d'inspecter fréquemment
les composants du châssis si le véhicule
est utilisé hors route.

(Selon l’équipement)

GÉNÉRALITÉS

Nota :

Les bruits de frein occasionnels sont

normaux. Si vous entendez un grincement
métal sur métal continu ou un grincement
aigu continu, les garnitures de freins sont
peut-être usées. Faites vérifier les freins par
un concessionnaire autorisé. Si des
vibrations ou des secousses continues sont
perçues dans le volant pendant le freinage,
faites vérifier le véhicule par un
concessionnaire autorisé.

Nota :

De la poussière de frein peut

s'accumuler sur les roues mêmes en
conditions normales d'utilisation. La
poussière de frein est inévitable en raison
de l'usure des freins, mais elle ne constitue
pas une source de bruit de freinage. Voir
Nettoyage des roues (page 226).

Nota :

En fonction des lois et

réglementations applicables dans le pays
pour lequel votre véhicule a été produit à
l'origine, il se peut que vos feux stop
clignotent pendant un freinage brusque.
Suite à cela, vos feux de détresse peuvent
aussi clignoter lorsque votre véhicule
s'immobilise.

E144522

Voir Témoins et indicateurs
(page 78).

Des freins humides procurent un freinage
moins efficace. Appuyez doucement sur
la pédale de frein à quelques reprises en
sortant d'un lave-auto ou après avoir
franchi de l'eau stagnante pour assécher
les freins.

Freinage en cas d'accélérateur
coincé

Si l'accélérateur est coincé, maintenez une
pression constante et ferme sur la pédale
de frein pour ralentir le véhicule et réduire
le régime du moteur. Si cette situation
survient, appuyez sur la pédale de frein et
immobilisez votre véhicule en toute

sécurité. Placez le levier sélecteur sur la
position de stationnement (P), coupez le
moteur et serrez le frein de stationnement.
Recherchez une interférence au niveau de
la pédale d'accélérateur. Si aucune
interférence n'est décelée et que le
problème persiste, faites remorquer votre
véhicule jusqu'au concessionnaire autorisé
le plus près.

Assistance au freinage

L'assistance au freinage détecte si vous
freinez brusquement en mesurant la force
avec laquelle vous enfoncez la pédale de
frein. Elle procure une efficacité de freinage
maximale tant que la pédale est enfoncée
et peut réduire la distance de freinage en
situation critique.

Freins antiblocage

Ce système vous aide à garder la maîtrise
de la direction lors de freinages d'urgence
en empêchant le blocage des freins.

Ce témoin s'allume
momentanément quand vous
mettez le contact. Si le témoin

ne s'allume pas au démarrage, ou s'il reste
allumé ou clignote, le système est
peut-être désactivé. Faites vérifier les
freins par un concessionnaire autorisé. Si
le système de freinage antiblocage est
désactivé, le freinage normal continue de
fonctionner.

E144522

Si le témoin de frein s'allume
quand vous desserrez le frein de
stationnement, faites vérifier le

frein par un concessionnaire autorisé.