Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale — parte 7
52502
85150
08000
53508
53006
53512
53511
+30
30
50
B20
B27
30
50
+15
52502 Commutatore a chiave
85150 Centralina EDC 7
08000 Motorino di avviamento
25224 Interruttore antiavviamento con marce inserite
53006 Pulsante per avviamento da vano motore
53512 Interruttore per antiavviamento con freno a
mano disinserito
53511 Interruttore per segnalazione cabina sganciata
Figura 17
I.16
GENERALITÀ
E
URO
C
ARGO
T
ECTOR 6-26 TON
Base - Febbraio 2003
Print 603.93.183
AVVIAMENTO
Generalità
Prima di operare sul veicolo posizionare i cu-
nei, per evitare che il veicolo possa accidentalmente
muoversi.
Prima di effettuare il ribaltamento della cabina assicu-
rarsi che lo spazio anteriore al veicolo sia sufficiente.
L’avviamento da vano motore deve essere unicamente
effettuato quando la cabina è saldamente fissata sulla
sua posizione di massima apertura, con manettino di
parcheggio inserito e cambio in folle.
Avviamento da posto guida
(Cabina agganciata)
L’avviamento da posto guida (sinottico in figura linea
continua) si effettua portando il commutatore a chiave
52502 nella posizione 50.
In questo modo si fornisce una tensione positiva al pin
B20 della centralina elettronica EDC7 85150.
La stessa centralina tramite il pin B27 comanda il tele-
ruttore di alimentazione del motorino di avviamento.
La centralina EDC7 programmata con il nuovo soft-
ware durante la fase di avviamento controlla se il cambio
è in folle, pertanto se la marcia risulta inserita la centralina
non da il consenso all’avviamento.
Se si preme il pedale della frizione, tale controllo viene
inibito.
GENERALITÀ
I.17
E
URO
C
ARGO
T
ECTOR 6-26 TON
Base - Febbraio 2003
Print 603.93.183
Avviamento da vano motore
(Cabina ribaltata)
Per eseguire il ribaltamento della cabina, è
sempre necessario inserire il freno di stazionamento,
assicurarsi che la leva del cambio sia in folle ed avere
la calandra completamente aperta.
Per ribaltare la cabina occorre:
-
ruotare la manopola in senso orario sino al suo arre-
sto; (tramite la leva in dotazione)
-
inserire l’apposita leva nella pompa a mano;
-
agire sulla leva azionamento pompa.
L’avviamento da vano motore si realizza solo se si veri-
ficano le seguenti condizioni:
-
l’interruttore per antiavviamento con freno a mano
disinserito 53512 risulta chiuso, cioè con il freno a
mano inserito;
-
l’interruttore per antiavviamento con marce inserite e
accensione luce retromarcia 53508 risulta chiuso, cioè
con il cambio in folle;
-
l’interruttore per segnalazione cabina sganciata 53511
con cabina ribaltata, risulta chiuso verso massa;
-
il commutatore a chiave in posizione di marcia (+15).
Posizione della calandra per il ribaltamento cabina
Interruttore per antiavviamento con freno a mano
disinserito (53512)
Interruttore per segnalazione cabina
sganciata (53511)
84595
Figura 18
Figura 19
2363
Figura 20
CURVA DI EROGAZIONE CORRENTE ALTERNATORE
Caratteristiche
SCHEMA ELETTRICO
A. ALTERNATORE B. REGOLATORE DI TENSIONE
Tensione nominale
28 V
Potenza nominale
70 A
Corrente a temperatura ambiente 1800 RPM/35 A
a 25 ºC e Tensione nominale
6000 RPM/70 A
Senso di rotazione
orario,vista da puleggia
Peso
6,4 kg
VISTA PROSPETTICA
B
A
CARATTERISTICHE DI TEMPERATURA
REGOLATORE DI TENSIONE (6000 RPM)
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4 6
8 10 12 14 16
rpm
A
B
+
W
L
15
S
7998
Figura 21
Figura 22
8003
Figura 23
8000
Figura 24
8002
I.18
GENERALITÀ
E
URO
C
ARGO
T
ECTOR 6-26 TON
Base - Febbraio 2003
Print 603.93.183
Alternatore
Fornitore
BOSCH
Tensione
28V
Corrente
70A - 1800 RPM
GENERALITÀ
I.19
E
URO
C
ARGO
T
ECTOR 6-26 TON
Base - Febbraio 2003
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Motorino di avviamento
Fornitore
BOSCH
Tensione nominale
24V
Potenza nominale
4kw
d
50
30
SCHEMA ELETTRICO
RELÉ DI POTENZA
MOTORINO
Avviamento
Il sistema EDC7 presenta una caratteristica che lo diversifica dai precedenti sistemi di iniezione elettronica.
La centralina elettronica ha la possibilità di gestire la funzione dell’avviamento motore.
Girando il commutatore chiave 52502 nella posizione di avviamento 50 viene fornita una tensione positiva al PIN 20
della centralina EDC 7.
Dal PIN 37 della stessa centralina viene pilotato un relé di potenza che ha la funzione di alimentare la bobina del
teleruttore di comando del motorino di avviamento in modo da permettere, tramite il morsetto 30, di far arrivare
la tensione positiva necessaria al suo funzionamento. Nel caso di interruzione della bobina del teleruttore SR o nel
caso di interruzione del cablaggio al morsetto 50, non è possibile avviare il veicolo in quanto la centralina EDC sente
sul pin 37 la presenza della resistenza della bobina del teleruttore sopra citato.
Non è possibile avviare il veicolo neppure staccando il morsetto 50 e collegandolo diretamente al +24V, per il
motivo prima descritto (resistenza teleruttore SR non riconosciuta).
50275
Figura 25
50354
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