Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale — parte 23
III.18
SISTEMI ELETTRONICI
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Elettro iniettori
L’iniettore è costruttivamente simile a quelli tradizio-
nali, tranne che per l’assenza delle molle di ritorno dello
spillo.
L’elettroiniettore si può considerare costituito da due
parti:
-
attuatore - polverizzatore composto da asta di
pressione 1, spillo 2 e ugello 3;
-
elettrovalvola di comando composta da bobina 4
e valvola pilota 5.
L’elettrovalvola controlla l’alzata dello spillo del polve-
rizzatore.
Inizio iniezione
Quando la bobina 4 viene eccitata provoca lo sposta-
mento verso l’alto dell’otturatore 6.
Il combustibile del volume di controllo 9 defluisce ver-
so il condotto di riflusso 12 provocando un calo di pres-
sione nel volume di controllo 9.
Contemporaneamente la pressione del combustibile
nella camera in pressione 8 provoca l’innalzamento dello
spillo 2, con conseguente iniezione del combustibile nel
cilindro.
Fine iniezione
Quando la bobina 4 viene diseccitata, l’otturatore 6
torna in posizione di chiusura, per ricreare un equilibrio
di forze tale da far tornare in posizione di chiusura lo spillo
2 e terminare l’iniezione.
Si tratta di un’elettrovalvola di tipo N.A.
Singolarmente sono collegati alla centralina EDC sul
connettore A.
La resistenza della bobina di ogni singolo iniettore è
di 0,56
÷ 0,57 Ω.
Iniettore in posizione di riposo
1. Asta di pressione - 2. Spillo - 3. Ugello - 4. Bobina
- 5. Valvola pilota - 6. Otturatore a sfera - 7. Area di
controllo - 8. Camera di pressione - 9. Volume di con-
trollo - 10. Condotto di controllo - 11. Condotto di
alimentazione - 12. Uscita combustibile di controllo
- 13. Connessione elettrica - 14. Molla - 15. Ingresso
combustibile ad alta pressione
50336
Figura 15
Figura 16
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SISTEMI ELETTRONICI
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Connettori di collegamento
Rif.
Descrizione
Pin centralina
1
Iniettore cilindro 2
3 A
CONNETTORE 1
2
Iniettore cilindro 2
6 A
CONNETTORE 1
2
Iniettore cilindro 1
13 A
3
Iniettore cilindro 1
9 A
1
Iniettore cilindro 4
5 A
CONNETTORE 2
2
Iniettore cilindro 4
14 A
CONNETTORE 2
3
Iniettore cilindro 3
12 A
4
Iniettore cilindro 3
4 A
1
Iniettore cilindro 6
10 A
CONNETTORE 3
2
Iniettore cilindro 6
15 A
CONNETTORE 3
3
Iniettore cilindro 5
16 A
4
Iniettore cilindro 5
11 A
Schema elettrico di collegamento
LATO VENTILATORE
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
5
6
50343
Figura 17
Figura 18
50349
III.20
SISTEMI ELETTRONICI
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Adattatori per diagnosi con MODUS, IT2000 e IWT
Adattatore per misura su iniettore motore
Con questo adattatore oltre ad eseguire le prove mediante MODUS, IT2000 e IWT sono possibili le misure con multi-
metro sui singoli iniettori (come riportato nel particolare A).
A
Figura 19
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A. Sensore temperatura combustibile - B. Resistenza riscal-
damento filtro
A
B
1
2
50321
Figura 20
50322
Figura 21
Figura 22
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SISTEMI ELETTRONICI
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Sensore temperatura liquido refrigerante (47035)
È un sensore a resistenza variabile in grado di rilevare
la temperatura del refrigerante per fornire alla centralina
un indice dello stato termico del motore.
Lo stesso segnale viene utilizzato dalla centralina per
pilotare lo strumento di temperatura in plancia.
È collegato alla centralina sui pin 18C - 36C.
La sua resistenza a 20 ºC = 2,50 K
Ω.
È posizionato nella parte alta del motore.
Sensore temperatura combustibile (47042)
È un sensore uguale al precedente.
Rileva la temperatura del combustibile per fornire alla
centralina un indice dello stato termico del gasolio.
È collegato alla centralina sui pin 17C - 34C.
La sua resistenza a 20 ºC = 2,50 K
Ω.
La ECU pilota il relè di comando per il riscaldamento
del filtro ad una temperatura combustibile
≤ 36 ºC.
Rif
Descrizione
Pin centralina
Rif.
Descrizione
47035
47042
1
Massa
18C
17C
2
Segnale
36C
34C
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