Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale — parte 24
III.22
SISTEMI ELETTRONICI
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ARGO
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Prefiltro combustibile
Il filtro combustibile è del tipo ad alta separazione
d’acqua, è montato sul telaio del veicolo lato destro, pre-
senta sulla base della cartuccia 3, il sensore, 4 di presenza
acqua nel combustibile.
Sul supporto filtro è presente la pompa manuale di
adescamento 5 e la vite 2 di spurgo aria dall’impianto.
La presenza di condensa nel filtro e la condiziopne fil-
tro intasato sono segnalate dal sensore 4 tramite l’accen-
sione di un’unica spia sul quadro di bordo.
In caso di accensione della spia, occorre agire
immediatamente per rimuovere la causa; i componenti
del sistema Common Rail si danneggiano rapidamente
con la presenza di acqua o impurità nel combustibile.
Coppie di serraggio
Vite di spurgo 2
6
÷ 8 Nm
Cartuccia filtrante 3
18
± 0,1 Nm
Sensore 4
0,8
± 0,1 Nm
1
2
3
4
5
000910t
Figura 23
A. Sensore frizione
1. Parte sensibile sensore - 2. Viti di serraggio (coppia 10
Nm) - 3. Corpo in ottone - 4. Led giallo - 5. Connettore
D. Distanza di commutazione
A
CORPO PEDALE
PARTE SENSORE
50332
Figura 24
Figura 25
Figura 26
50326
50333
SISTEMI ELETTRONICI
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Sensore frizione (42374)
Si tratta di un interruttore elettronico di prossimità.
È montato sul pedale frizione e rileva l’avvenuto inse-
rimento della frizione stessa.
È dotato di un led giallo di segnalazione che si accende
con il pedale rilasciato.
È collegato alla centralina elettronica al pin 62B.
Distanza di commutazione
Per evitare che con un brusco rilascio del pedale
quest’ultimo vada a sbattere contro la testa del sensore, si
consiglia la seguente distanza d’intervento: 1
÷ 3 mm (D).
Rif.
Colore
cavo
Descrizione
Pin Centr.
1
0000
Massa
-
2
7151
Alimentazione
8B
3
0160
Segnale
62B
III.24
SISTEMI ELETTRONICI
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Resistenza pre-post riscaldo
È una resistenza posizionata sul collettore di aspirazio-
ne.
Viene utilizzata per riscaldare l’aria nelle operazioni di
pre / post riscaldo. Viene alimentata da un teleruttore po-
sizionato sul lato sinistro del telaio.
La sua resistenza è di ~ 0,5
Ω.
Teleruttore comando resistenza
Il teleruttore di comando è collegato alla centralina
EDC ai pin 4B - 16B.
Il suo inserimento avviene con temperatura di acqua
o gasolio < 5 ºC.
È posizionato sulla parte anteriore del veicolo sul lon-
gherone sinistro.
La resistenza della bobina del teleruttore è di circa 15
Ω.
A
A. - B. Terminali di collegamento
B
C. Teleruttore di comando
C
Figura 27
Figura 28
50325
A. Elettrovalvola freno motore
A
Schema elettrico
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Figura 29
Figura 30
Figura 31
000600t
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Sensore di carico su acceleratore per EDC (85152)
Il sensore di posizione pedale acceleratore è di tipo
potenziometrico con l’interruttore di minimo N.A. incor-
porato.
Fornisce alla centralina elettronica un valore propor-
zionale all’angolo di azionamento del pedale stesso, de-
terminando la mandata combustibile.
È collegato alla centralina ai pin 73B - 81B - 83B - 55B
- 50B.
La resistenza del potenziometro ~ 1 K
Ω.
La tensione di alimentazione 5 V.
Elettrovalvola freno motore (78050)
È una elettrovalvola on-off di tipo N.C.
È posizionata sul lato sinistro del telaio. La centralina,
pilotando questa elettrovalvola, apre il passaggio dell’aria
prelevata dal serbatoio dei servizi per comandare il cilin-
dretto freno motore, che a sua volta chiude la valvola a
farfalla nel collettore di scarico.
È collegata alla centralina ai pin 4B - 11B.
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