Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 36

Figura 221

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1. Guida di scorrimento — 2. Compressore — 3. Astine di scorrimento — 4. Ventola compressore —

5. Boccole di lubrificazione — 6. Anello di regolazione portata gas di scarico — 7. Ventola gas di scarico —

8. Corpo scarico gas — 9. Anelli di bloccaggio — 10. Mandata olio — 11. Scarico olio — 12. Alberino di comando attuatore

Figura 222

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Figura 223

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1. Guida di scorrimento — 3. Astina di scorrimento — 11. Scarico olio — 12. Alberino di comando attuatore —

13. Attuatore — 14. Forcella comando portata gas di scarico

Figura 224

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Figura 225

a Pendenza caratterizzata dall’effetto della molla esterna (4,

Figura 218).

b Pendenza caratterizzata dall’effetto della molla esterna (4,

Figura 218) ed interna (6, Figura 218).

Attuatore

Corsa [mm]

[bar]

Elettrovalvola per comando VGT

È una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota l’elet-
trovalvola regolando la pressione di alimentazione dell’attuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocità della stessa.
L’elettrovalvola VGT è collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina è di ~20

÷30 Ohm.

Principio di funzionamento (vedere Figura 225)
Il pistone dell’attuatore, connesso all’asta di comando è pilotato
attraverso l’aria compressa immessa dall’ingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dell’attuatore.
Modulando la pressione dell’aria si varia lo spostamento del pi-
stone e dell’asta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
L’utilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l’85% della corsa dell’asta è con-
trastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

INTERVENTI RIPARATIVI

Riscontrando valori fuori tolleranza verificare l’efficienza:
— valvola di shut off;
— sensore di pressione;
— connessione sensore di pressionecavo motore (se ossida-

ta pulire con prodotto specifico);

— assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessio-

ne continuità);

— movimento attuatore mediante diagnosi attiva come de-

scritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se l’inconveniente persiste sostituire l’attuatore;

— manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere

liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non è efficace oppure non sono rilevate inefficen-
ze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa auto-
rizzazione dell’ “Help Desk” tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.

Riscontrando un anomalo funzionamento del motore
imputabile al sistema di sovralimentazione, è opportu-

no prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controlla-
re l’efficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei mani-
cotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano in-
tasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneg-
giamento del turbocompressore è dovuto a mancanza di lubrifi-
cazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dell’olio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare l’incon-
veniente.

NOTA

Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controlla-
re la funzionalità del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus — I T 2000
— E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.

Il test deve essere effettuato nelle seguenti condi-
zioni:

NOTA

— temperatura liquido raffreddamento motore >50ºC;
— batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
— impianto di ricarica efficiente.

1. Ingresso aria — 2. Guarnizione — 3. Pistone — 4. Molla

esterna — 5. Disco comando molla interna — 6. Molla inter-

na — 7. O—Ring — 8. Porta molle — 9. Fine corsa — 10. Guar-

nizione parapolvere — 11. Asta di comando

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Figura 226

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Figura 227

Figura 228

Figura 229

Rimuovere le viti (2) e staccare l’attuatore (1) dal turbocom-
pressore (7).
Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), l’anello (4) e
scollegare il tirante (3) dell’attuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno (

→) della leva (8) e la boccola

(

→) del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abra-

siva.

Controllare l’efficienza dell’attuatore (1) operando come se-
gue.
Applicare al bocchettone (2) dell’attuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pres-
sione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nell’attua-
tore aria compressa modulandola lentamente, da 0

÷3,5 bar,

il tirante (3) dell’attuatore (1) deve muoversi senza impunta-
menti, in caso contrario sostituire l’attuatore (1).

Controllare eventuali perdite dell’attuatore nei punti indicati
(

→) applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.

Alimentando con aria compressa l’attuatore (1), nei punti in-
dicati (

→) non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario

sostituire l’attuatore (1).

Controllo movimento della geometria variabile

Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.

NOTA

Controllare visivamente le condizioni della boccola (

→) del

tirante (3) e del perno (

→) della leva (8), riscontrandoli usu-

rati, sostituire l’attuatore (1) o il turbocompressore (7).

Verificare il movimento del meccanismo di comando interno
della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pu-
lizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.

Controllo attuatore

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