Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 390
VISTA TECNICA
8521
8522
CARATTERISTICHE: PRESSIONE MAX ASSOLUTA
600 kPa
VISTA PROSPETTICA
8523
Figura 156
Figura 157
Figura 158
192
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
S
TRALIS
AT/AD
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333
Trasmettitore pressione di sovralimentazione (85154)
Caratteristiche
Fornitore
BOSCH
Sigla
B 281022 018
Campo pressione di lavoro
50
÷ 400 kPa
Coppia di serraggio max
10 Nm
È un trasduttore estensimetrico di pressione posizionato nell’ingresso del collettore di aspirazione a valle dell’intercooler la to destro
del motore.
Rileva il valore della pressione dell’aria di sovralimentazione immessa nel collettore di aspirazione.
Questo valore, unitamente a quello del sensore di temperatura aria, permette alla centralina elettronica di detrminare con precisione
la quantità d’aria immessa nei cilindri in modo da pilotare gli iniettori regolando la mandata combustibile, limitando le emissioni
nocive, migliorando i consumi e le prestazioni.
Internamente il sensore è provvisto di un circuito elettronico di correzione temperatura per ottimizzare la rilevazione della pressione
in funzione della temperatura dell’aria in aspirazione.
Connettore
Funzione
Colore cavi
1
Al pin A 12 della centralina EDC
–
2
Al pin A 23 della centralina EDC
–
3
Al pin A 17 della centralina EDC
–
RIFERIMENTI SUL VOLANO
VISTA TECNICA
SCHEMA ELETTRICO
VISTA PROSPETTICA
8520
Figura 159
Figura 160
Figura 161
Figura 162
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
193
S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333
Base — Giugno 2004
Trasmettitore di impulsi volano (48035)
Caratteristiche
Fornitore
BOSCH
Coppia di serraggio
8
± 2 Nm
Resistenza
880
÷ 920 Ω
È un sensore di tipo induttivo posizionato sul volano.
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei fori ricavati sul volano stesso. Numero
di fori 54 (tre settori da 18 fori ciascuno).
La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare i diversi regimi del motore e per pilotare il contagiri elettronico.
Se viene a mancare questo segnale il contagiri non funzionerà.
Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.
Connettore
Funzione
Colore cavi
1
Al pin A 1 della centralina EDC
–
2
Al pin A 13 della centralina EDC
–
3
Schermature
–
VISTA TECNICA
SCHEMA ELETTRICO
VISTA PROSPETTICA
8520
RIFERIMENTO SU RUOTA FONICA
000606t
Figura 163
Figura 164
Figura 165
Figura 166
194
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
S
TRALIS
AT/AD
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333
Trasmettitore di impulsi distribuzione (48042)
Caratteristiche
Fornitore
BOSCH
Coppia di serraggio
8
± 2 Nm
Resistenza
880
÷ 920 Ω
É un sensore di tipo induttivo posizionato sull’albero della distribuzione .
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei denti di una ruota fonica montata sullo
stesso albero. Numero di denti 6 più 1 di fase.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica come segnale di fase dell’iniezione.
Pur essendo elettricamente uguale al sensore giri motore (48035) montato sul volano, NON è intercambiabile con quest’ultimo,
in quanto ha un cavo più corto ed un risalto di diametro maggiore.
Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.
Connettore
Funzione
Colore cavi
1
Al pin A 2 della centralina EDC
–
2
Al pin A 14 della centralina EDC
–
3
Schermature
–
000025t
A. Resistenza pre/post riscaldo / 0,7 Ohm
A
Figura 167
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
195
S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333
Base — Giugno 2004
Resistenza per pre—post riscaldo (61121)
È una resistenza posizionata tra la testa cilindri ed il collettore di aspirazione, utilizzata per riscaldare l’aria nelle operazioni di pre/post
— riscaldo.
Inserendo il commutatore a chiave, se anche uno solo dei sensori di temperatura — acqua, aria, gasolio registra un valore inferiore
ai 10
°C, la centralina elettronica attiva il pre / post — riscaldo ed accende la relativa spia sul cruscotto per un periodo variabile in
funzione della temperatura.
Trascorso detto tempo la spia comincia a lampeggiare, informando il conducente che, a questo punto, si può avviare il motore.
A motore avviato la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un certo tempo, variabile, effettuando
il post — riscaldo.
Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20 / 25 secondi, tempo di disattenzione, l’operazione viene annullata
per non scaricare inutilmente la batteria.
Se invece le temperature di riferimento sono superiori ai 10
°C, inserendo il commutatore a chiave la spia si accende per circa 2
secondi per effettuare il test e poi si spegne indicando che si può avviare il motore.
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