Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 73
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Principali anomalie di funzionamento della frizione:
1 — Rumorosità quando il pedale viene abbassato;
2 — Rumorosità quando il pedale viene rilasciato;
3 — La frizione strappa;
SI
1
NO
SI
RUMOROSITÀ QUANDO IL PEDALE
VIENE ABBASSATO
SI
NO
SI
NO
SI
Cuscinetto reggispinta eccessivamente usurato, dan-
neggiato o scarsamente lubrificato.
Giuoco eccessivo tra le scanalature dell’albero entrata
cambio e la sede relativa sul mozzo del disco condotto.
Sostituire l’albero e, se necessario,, anche il disco con-
dotto.
RUMOROSITÀ QUANDO IL PEDALE
VIENE RILASCIATO
Molle del disco condotto rotte od eccessivamente de-
boli.
Sostituire il disco condotto.
Albero d’entrata cambio usurato.
Sostituire l’albero e, se necessario, il disco condotto.
Cuscinetto reggispinta che presenta giuoco sul mani-
cotto di innesto.
Sostituire il cuscinetto reggispinta.
Sostituire il cuscinetto reggispinta.
4 — La frizione non stacca;
5 — La frizione slitta;
6 — Anormale usura guarnizioni disco condotto.
Per tutte le anomalie legate al funzionamento dell’attuatore, sui veicoli equipaggiati con cambio EuroTronic, vede-
re la diagnostica del cambio suddetto.
NOTA
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FRIZIONE
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TRALIS
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Base — Giugno 2004
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DIAGNOSTICA
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LA FRIZIONE STRAPPA
Scanalature dell’albero entrata cambio deteriorate in
modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.
Anello spingidisco deformato.
Guarnizioni d’attrito consumate irregolarmente per
scentratura del disco condotto.
Molla a diaframma della frizione debole oppure con la-
melle rotte.
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LA FRIZIONE NON STACCA
Scanalature dell’albero entrata cambio deteriorate in
modo da impedire lo scorrimento del disco condotto.
Eccessiva corsa a vuoto del cilindro operatore.
Sostituire l’albero e, se necessario, anche il disco condot-
to.
Sostituire la frizione.
Sostituire il disco condotto.
Sostituire il disco condotto.
Sostituire l’albero e, se necessario, anche il disco condot-
to.
Verificare e regolare la corsa a vuoto del cilindro opera-
tore.
NO
SI
NO
SI
NO
SI
SI
NO
SI
SI
SI
NO
Aria nel circuito idraulico (escluso veicoli con
cambio EuroTronic)
Spurgare il circuito
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LA FRIZIONE SLITTA
Guarnizioni del disco condotto usurate o bruciate.
Molla a diaframma della frizione debole oppure con la-
melle rotte.
Olio o grasso sulle guarnizioni del disco condotto.
Sostituire il disco condotto.
Sostituire la frizione.
Eliminare l’inconveniente che determina l’imbrattamen-
to e sostituire il disco condotto.
ANORMALE USURA GUARNIZIONI
DISCO CONDOTTO
Il guidatore mantiene, durante la guida, il piede appoggia-
to sul pedale frizione.
Anello spingidisco deformato.
Il guidatore deve evitare l’abitudine errata ed appoggiare
il piede sul pedale frizione solo all’occorrenza.
Sostituire lo spingidisco.
NO
SI
NO
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
Molla a diaframma con lamelle snervate o rotte.
Sostituire la frizione.
NO
Corsa insufficiente a vuoto del cilindro operatore.
Verificare la corsa a vuoto del cilindro operatore.
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COPPIE DI SERRAGGIO
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PARTICOLARE
COPPIA
Nm
(kgm)
Vite a testa esagonale flangiata fissaggio spingidisco al volano
46,5
± 4,5
(4,65
± 0,45)
Dado per prigioniero fissaggio coppa frizione al basamento motore
46
(4,6)
Vite prigioniera fissaggio coppa frizione al basamento motore
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(2)
ATTREZZATURA
N. ATTREZZO
DENOMINAZIONE
99306010
Disaeratore per spurgo aria dal circuito idraulico comando frizione
99348004
Estrattore universale per interni da 5 a 70 mm
99370264
Perno guida per centraggio disco frizione
99370547
Supporto per stacco e riattacco gruppo frizione
(da applicare al cricco idraulico)
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