Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 418
00206t
A
B
C
D
E
Connettore A
— Bianco (libero)
Connettore B
— Marrone (ECAS)
Connettore C
— Giallo (EBS/ABS/SDR)
Connettore D
— Blu (EuroTronic/PTO/INTARDER)
Connettore E
— Verde (EDC/ADR)
1
28
39
11
38
40
27
19
12
20
Figura 259
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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PASSAPARETE
È stato introdotto questo nuovo passaparete per aumentare notevolmente l’affidabilità dei contatti.
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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Passaparete “D” Blu
Pin
Funzione
Codice
colore cavi
1
Alimentazione sistema cambio Eurotronic morsetto 15 dopo fusibile
8101
2
Massa Eurotronic
0000
3
Selettore elettrico con cambio automatico
6100
4
Linea CAN — L selettore elettrico con cambio automatico
GN/VE
5
Linea CAN — H selettore elettrico con cambio automatico
WS/BI
6
Alimentazione per Eurotronic dal morsetto 30
7101
7
Linea — K diagnosi Eurotronic
2297
8
Linea CAN — L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
GN/VE
9
Linea CAN — H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
WS/BI
10
Linea CAN — L centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
GN/VE
11
Linea CAN — H centralina elettronica per cambio automatico (VDB)
WS/BI
12
P.T.O.1 Eurotronic (comando elettrovalvola)
9131
13
P.T.O.2 Eurotronic (comando elettrovalvola)
9132
14
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
0309
15
Trasmettitore temperatura acqua per Rallentatore
5309
16
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
9311
17
Elettrovalvola per accumulatore olio Rallentatore
0311
18
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore
9130
19
Elettrovalvola per inserimento Rallentatore
0310
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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INTARDER
Funzionamento
Il comando del rallentatore avviene attraverso il selettore a 7 posizioni presente sul devioguida Dx (1). L’indicazione dell’avvenuto
inserimento INTARDER è gestito dal CLUSTER (2) tramite apposita segnalazione.
Il sistema è dotato della funzione velocità costante “Brensomat” (utilizzata per i veicoli senza EBS). Con questa funzione su può
mantenere il veicolo, durante la marcia in discesa, ad una velocità scelta dall’autista. In questo caso la centralina elettronica del
rallentatore sceglie automaticamente la coppia frenante necessaria.
La funzione “velocità costante” si attiva solo nella posizione “0” dopo aver memorizzato la velocità desiderata.
La memorizzazione si può effettuare in una delle qualsiasi 7 posizioni del selettore, premendo brevemente il pulsante basculante
situato sul devioguida stesso (pressione superiore memorizzazione velocità in quel momento, pressione inferiore diminuzione
della velocità impostata). Non appena il selettore viene riportato nella posizione “0” si ripristina la velocità precedentemente
programmata.
La disattivazione della funzione “velocità costante” si effettua premendo nuovamente il pulsante. L’olio contenuto nella coppa
viene inviato dalla pompa nel circuito idraulico del rallentatore passando attraverso un filtro; il circuito è protetto da una valvola
di sicurezza.
Agendo sul selettore (1) la centralina elettronica (4) riceve tramite la SWI (3) un segnale elettrico che elabora ed invia
all’elettrovalvola (7) di comando accumulatore e all’elettrovalvola proporzionale (5).
L’elettrovalvola di comando accumulatore commuta e lascia passare aria in pressione sul suo stantuffo per inviare l’olio al circuito
idraulico e ridurre il tempo di intervento.
L’elettrovalvola proporzionale agisce sulla valvola di comando determinando la relativa pressione. La valvola di regolazione viene
pilotata dall apressione olio proveniente dalla valvola di comando. Il rotore è collegato al ponte posteriore tramite l’albero di
trasmissione mentre lo statore è collegato al telaio tramite la scatola del rallentatore.
L’olio presente nei vani tra rotore e statore viene messo in movimento dalle palette del rotore creando un flusso d’olio a circuito
chiuso tra la parte mobile e quella fissa del rallentatore.
L’olio, scontrandosi con le palette dello statore, viene frenato determinando una frenatura del rotore w quindi del veicolo. La
riduzione della velocità del flusso dell’olio tra rotore e statore determina la trasformazione dell’energia cinetica in energia termica.
Per dissipare il calore, l’olio passa attraverso uno scambiatore di calore olio/acqua. nello scambiatore, il calore dell’olio viene ceduto
all’acqua di raffreddamento e dissipato attraverso l’impianto di raffreddamento del veicolo.
Sulla tubazione di uscita dell’acqua dello scambiatore di calore è montato un sensore di temperatura (6) che invia costantemente
la temperatura dell’acqua di raffreddamento alla centralina elettronica per garantire il non superamento della temperatura massima
ammessa per un corretto funzionamento del motore.
Se per qualche motivo la temperatura dell’acqua sale e raggiunge la soglia di sicurezza, la centralina interviene pilotando la
regolazione della pressione dell’aria di comando nella coppa, riducendo la coppia frenante.
La centralina elettronica riceve un segnale dall’impianto ABS/EBS, che quando entra in funzione determina il disinserimento del
rallentatore, inoltre la centralina elettronica riceve un segnale dal tachigrafo elettronico (8) che consente l’impiego della funzione
velocità costante. Questo segnale viene inviato tramite linea can “VDB”.
Portando il manettino nell aposizione “0”, il rallentatore si disinserisce; l’elettrovalvola di comando accumulatore e l’elettrovalvola
proporzionale si diseccitano.
002926t
1. Selettore freno motore/Intarder — 2. Instrument Cluster — 3. Centralina Steering Wheel Interface — 4. Centralina
elettronica Intarder — 5. Elettrovalvola proporzionale — 6. Sensore temperatura acqua — 7. Elettrovalvola on/off comando
accumulatore — 8. Tachigrafo elettronico
Figura 260
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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Base — Giugno 2004
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