Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 417
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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TRALIS
AT/AD
Base — Giugno 2004
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ATTUATORE FRIZIONE
L’attuatore frizione è montato nella parte inferiore della campana frizione.
È composto da quattro elettrovalvole, da un cilindro attuatore e da un sensore di posizione corsa frizione; è adatto per azionare
frizioni monodisco da 17,5 ” tramite leva con rapporto 2,09.
La centralina elettronica in funzione del carico rilevato dalla posizione del sensore pedale acceleratore (segnale proveniente dalla
centralina E.D.C.), alimenta le diverse elettrovalvole per l’innesto e il disinnesto lento o veloce della frizione.
Il sensore di posizione corsa frizione viene utilizzato dalla centralina per calcolare, ad ogni avviamento del veicolo, la condizione
di usura della frizione in modo da consentire accostamenti rapidi e superare le corse a vuoto.
Componenti dell’attuatore:
Y14 — Elettrovalvola per innesto veloce frizione
Y15 — Elettrovalvola per innesto lento frizione
Y16 — Elettrovalvola per disinnesto veloce frizione
Y17 — Elettrovalvola per disinnesto lento frizione
S
— Sensore di posizione corsa frizione
T
— Tappo per sfiato aria
La pressione di lavoro dell’attuatore è di 11 bar.
Le canalizzazioni interne hanno un diametro di:
—
2.5 mm per l’innesto/disinnesto veloce;
—
1.5 mm per l’innesto/disinnesto lento.
Alla partenza, vincolati dal carico, dalla pendenza e dalla posizione del pedale acceleratore, i tempi di attuazione sono:
—
Fase iniziale d’innesto: ~ 1 sec.
—
Fase di chiusura modulata: ~ 4 sec.
Durante il cambio di marcia, per permettere un raggiungimento preciso e veloce del regime di sincronizzazione, i suddetti tempi
diventano:
—
Fase di apertura modulata: ~ 0.6 sec.
—
Fase di apertura completa: ~ 0.3 sec.
—
Fase di chiusura modulata: ~ 1 sec.
Caratteristiche attuatore
—
Fluido di lavoro:
aria (min. 6 bar max 11.5 bar).
—
Alimentazione:
24 Volt.
—
Carico su leva in condizioni di lavoro:382 kg.
—
Temperatura di lavoro:
— 40 ºC + — 120 ºC.
—
Diametro cilindro:
100 mm.
—
Corsa pistone:
70 mm.
Figura 256
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A. Connettore 20 poli — B. Sensori giri cambio in uscita
A
B
Figura 257
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Pin—out attuatore frizione
Le elettrovalvole sono di tipo N.C. on/off, alimentate a 24 Volt con una resistenza di ~ 14
÷ 20 Ohm.
Il sensore è alimentato dalla centralina a 5 Volt ed il segnale di ritorno è compreso tra 0.5
÷ 4.5 Volt.
L’attuatore frizione è collegato al sistema mediante un connettore a 20 poli.
Pin
Funzione
1
—
2
—
3
—
4
—
5
—
6
Massa sensore velocità cambio (pin 2)
7
Segnale elettrovalvola Y17 (apertura lenta)
8
Segnale elettrovalvola Y16 (apertura veloce)
9
Segnale elettrovalvola Y15 (chiusura lenta)
10
Segnale analogico del sensore di posizione della frizione
11
Segnale sensore velocità in uscita cambio (pin 3)
12
Segnale elettrovalvola Y14 (chiusura veloce)
13
—
14
—
15
Alimentazione del sensore di posizione della frizione
16
Massa elettrovalvola Y15 — Y17
17
Massa elettrovalvola Y14 — Y16
18
—
19
Alimentazione sensore velocità cambio (pin 1)
20
Massa per sensore di posizione della frizione
001699
000422t
001727t
Figura 258
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Pedale acceleratore
Per rilevare la posizione di minimo del motore e permettere l’inserimento della frizione alla partenza del veicolo, viene utilizzato
l’interruttore NA a pedale rilasciato integrato nel sensore di posizione.
Questo segnale arriva alla centralina elettronica EDC e mediante la linea CAN VDB (Vehicle Data Base) viene inviato alla centra-
lina cambio EuroTronic automated.
Durante la marcia in ”funzione auto”, tramite il pedale acceleratore, viene attivato il Kick Down per consentire di ottimizzare i
cambi marcia.
La funzione Kick Down è attivata quando la leva pedale dell’acceleratore (1) porta il potenziometro nella posizione 100% che
non corrisponde alla condizione di fondo corsa meccanico del pedale.
La parte terminale della corsa, con indurimento, è solo meccanica e serve per trasmettere all’autista la sensazione di Kick Down
inserito.
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