Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Nissan X-Trail T31. Двигатель QR25DE, MR20DE, M9R

Автомобили Ниссан Х-Трейл могут быть укомплектованы 16-клапанными бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (MR20DE) или 2,5 л (QR25DE) и дизельным двигателем с турбонаддувом рабочим объемом 2,0 л (M9R).

Рабочий объем определяется ходом поршня, диаметром и количеством цилиндров в двигателе. Ход поршня — это расстояние между верхней мертвой точкой (ВМТ), когда поршень находится в самом верхнем положении, и нижней мертвой точкой (НМТ), когда поршень смещен максимально вниз.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров установлено два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распределительных валов — цепной, с автоматическим натяжителем. На бензиновых двигателях крутящий момент передается цепью сразу на оба распределительных вала. На дизельном двигателе цепью вращается только распределительный вал впускных клапанов, а уже от него усилие передается на

распределительный вал выпускных клапанов. Для этого на валах установлены косозубые шестерни. Звездочка для цепи привода установлена непосредственно на шестерню распределительного вала впускных клапанов.

Цепь, используемая в приводе газораспределительного механизма, относится к классу «бесшумных». Такие цепи, как следует из их названия, работают гораздо тише, чем обычные втулочнороликовые. Они весьма долговечны и рассчитаны на весь срок службы двигателя.

Тем не менее, в процессе эксплуатации по мере износа цепь растягивается, ее удлинение компенсируется автоматическим гидронатяжителем цепи. При неблагоприятном стечении обстоятельств (тяжелые условия эксплуатации, некачественное масло, большой пробег) натяжитель, башмак натяжителя, успокоитель и цепь могут износиться до такой степени, что их замена потребуется раньше, чем двигателю потребуется капитальный ремонт. Сигналом к проверке состояния цепи послужит беспорядочный лязг в передней части двигателя

На бензиновых двигателях тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей. Производитель выпускает толкатели

толщиной от 3,0 мм до 3,5 мм. Всего существует 26 размеров оригинальных толкателей с шагом через каждые 0,02 мм. Необходимость в изменении тепловых зазоров может возникнуть, если при проверке технического состояния двигателя из-под крышки головки блока цилиндров будут слышны характерные звуки «цокающих» клапанов. Работа по проверке зазоров в приводе клапанов несложная, и ее можно выполнить самостоятельно. Достаточно иметь набор плоских щупов и снять крышку головки блока цилиндров. Но чтобы подобрать новые толкатели, потребуется снять распределительные валы, извлечь и измерить толщину заменяемых толкателей. Учитывая трудоемкость такой работы, а также необходимость наличия под рукой запасных толкателей, проверять и регулировать зазоры в приводе клапанов целесообразно на специализированной станции технического обслуживания.

На дизельном двигателе усилие на открытие клапанов газораспределительного механизма передается от кулачков распределительных валов через коромысла, которые опираются на гидрокомпенсаторы. Благодаря такой конструкции в процессе эксплуатации автомобиля не требуется проверка и регулировка тепловых зазоров.

Чтобы моторное масло не стекало по стержням клапанов в цилиндры, направляющие втулки клапанов уплотнены маслосъемными колпачками — специальными сальниками из термостойкой резины. Клапаны газораспределительного механизма закрываются под действием витых пружин. Для обеспечения герметичности рабочие фаски клапанов и фаски их седел протачивают и шлифуют под определенными углами.

Блок цилиндров двигателя отлит из специального чугуна.

Двигатель QR25DE (рабочий объем 2,5 л)

Двигатель MR20DE (рабочий объем 2,0 л)

Поршни цилиндров — из алюминиевого сплава. Пальцы поршней запрессованы в головки шатунов. Шатуны выполнены из высокопрочной стали.

Коленчатый вал вращается в коренных вклады шах, установленных в блоке цилиндров и блоке кры шек коренных вкладышей.

На бензиновых двигателях для снижения вибраций под блоком цилиндров установлен балансировочный блок с двумя дополнительными валами. На двигателе MR20DE в этот блок также встроен масляный насос. Привод балансировочных валов и масляного насоса выполнен от коленчатого вала дополнительной короткой цепью. Натяжение цепи осуществляется автоматическим натяжителем.

На двигателе QR25DE шестеренчатый масляный насос со встроенным редукционным клапаном установлен в передней крышке блока цилиндров. Насос приводится непосредственно от коленчатого вала двигателя — шестерня насоса установлена на шейку вала.

На двигателе M9R шестеренчатый насос установлен в масляном поддоне и приводится цепью от коленчатого вала, как и на двигателе MR20DE.

Потоки отработавших газов из цилиндров двигателя в выпускном коллекторе собираются в общий поток и выходят в приемную трубу системы выпуска отработавших газов. У бензиновых двигателей выпускной коллектор выполнен заодно с каталитическим нейтрализатором. На двигателях QR25DE и M9R соединительный фланец коллектора находится спереди головки блока цилиндров, а у двигателя MR20DE — сзади. В приемную трубу встроен дополнительный каталитический нейтрализатор.

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем.

Бензиновые двигатели оборудованы системой автоматического изменения фаз газораспределения, что улучшает наполнение цилиндров двигателя

независимо от режима его работы. Это позволяет снимать с двигателя большую мощность на высокой частоте вращения коленчатого вала, не теряя тяговых характеристик в среднем диапазоне частот. Фазорегулятор такой системы с гидроуправлением, приводится в действие давлением масла из системы смазки двигателя. Фазорегулятор установлен на звездочке распределительного вала впускных клапанов вместе со звездочкой привода.

Фазорегулятор позволяет поворачивать звездочку относительно вала на некоторый угол и тем самым изменять (смещать) фазы газораспределения на впуске. Масло к фазорегулятору подводится по масляным каналам распределительного вала из головки блока цилиндров. Поступление масла регулируется электромагнитным клапаном изменения фаз, и тем самым задается угол смещения распределительного вала относительно звездочки.

Работой электроклапана управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Система управления двигателем отслеживает положение распределительного вала. Для этого установлен датчик положения распределительного вала.

ЭБУ изменяет фазы газораспределения в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель (разгоняет автомобиль, тормозит или поддерживает движение с постоянной скоростью и т. п.) и какова частота вращения коленчатого вала двигателя.

На бензиновых двигателях установлено четыре катушки зажигания — по одной на каждый цилиндр. Катушки зажигания надеты непосредственно на свечи зажигания, поэтому высоковольтные провода отсутствуют. Это исключает утечку токов, приводящих к снижению мощности искры.

Дизельный двигатель оборудован системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором в системе подачи воздуха.

При длительной эксплуатации автомобиля происходит износ стенок цилиндров, поршневых колец, поршней, шатунных и коренных вкладышей. При сильном износе деталей уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и падает давление масла в системе смазки двигателя. Если измерить эти параметры, то можно оценить состояние двигателя. Такую работу выполняют при проверке технического состояния двигателя.

Ремонт двигателя требует специального оборудования, определенных знаний и навыков. Такую работу лучше выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Технические характеристики двигателей