Автомобиль Fiat Albea. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 350А1000 (1.4 Л)

Fiat Albea. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 350А1000 (1.4 Л)

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметич­ная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (анти­фризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ

Порядок замены охлаждающей жидкос­ти описан в подразделе «Замена охлаж­дающей жидкости», с. 129.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав ан­тифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Из­бегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров ох­лаждающей жидкости в салон автомо­биля при его эксплуатации. Ваше здо­ровье дороже, чем новый патрубок сис­темы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения обеспечи­вает поддержание нормального теплового режима двигателя. Цир­куляцию жидкости в системе со­здает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку ох­лаждения двигателя, омывает ци­линдры и камеры сгорания, а затем поступает к термостату. В зависи­мости от положения клапана тер­мостата жидкость направляется из корпуса термостата в радиатор (при высокой температуре) или об­ратно в рубашку охлаждения дви­гателя (при низкой температуре). Кроме того, в систему охлаждения двигателя включен радиатор ото­пителя. Радиатор системы охлаж­дения обдувается встречным пото­ком воздуха и электровентилято­ром, автоматически включающим­ся при повышении температуры.

Нормальный тепловой режим дви­гателя определяется температурой охлаждающей жидкости, кото­рая поддерживается автоматически термостатом в диапазоне 90-100 °С.

Радиатор с горизонтальным по­током жидкости с трубчато-ленточ­ной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бач­ках выполнены подводящий и отво­дящий патрубки для присоедине­ния шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубки для присоеди­нения шлангов, соединяющих ра­диатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося

объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрач­ной пластмассы.

На его стенки нанесены метки «МАХ» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху рас­положена наливная горловина, гер­метично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри (впускным и выпускным), собранны­ми в едином блоке. Выпускной кла­пан открывается при давлении 120-130 кПа (1,2-1,3 кгс/см2), обес­печивая повышение температуры на­чала закипания охлаждающей жид­кости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открыва­ется при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникнове­нии проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обраща­ют внимание только на работу термо­стата, забывая проверить клапаны. Не- герметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры за­кипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоя­нии - к аварийному повышению давле­ния в системе, что может вызвать по­вреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе ох­лаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение зубча­тым ремнем привода газораспре­делительного механизма. В насосе установлены закрытые подшипни­ки, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подле­жит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его за­меняют в сборе.

Термостат с твердым термочув­ствительным наполнителем под­держивает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидко­сти и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе на заднем торце головки блока ци­линдров. При температуре охлаж­дающей жидкости до 87 °С термо­стат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет про­грев двигателя. При температуре 87 °С термостат начинает откры­ваться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуля­цию жидкости через радиатор.

Электровентилятор с пластмас­совой семилопастной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля преимуще­ственно в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для ох­лаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые по­душки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четы­рех точках.

Управляет электровентилятором блок управления двигателем, полу­чающий информацию о температу­ре охлаждающей жидкости от дат­чика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в кор­пусе термостата. По достижении охлаждающей жидкостью темпера­туры 95 °С вентилятор включается с малой скоростью вращения. При температуре жидкости 99 °С блок управления через термореле вклю­чает большую скорость вращения вентилятора. При снижении темпе­ратуры охлаждающей жидкости до 87 °С электровентилятор выклю­чается.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ