Автомобиль Fiat Albea. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Fiat Albea. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автомобиль Fiat Albea оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравли­ческим приводом, обеспечивает торможение при движении автомо­биля, вторая затормаживает авто­мобиль на стоянке. Рабочая систе­ма двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механиз­мов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и право­го заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы ис­пользуется второй контур, обеспе­чивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод вклю­чен вакуумный усилитель. На авто­мобили в комплектациях Base и Classic устанавливают регулятор тормозных сил в гидроприводе тормозных механизмов задних ко­лес. Автомобиль в комплектации Comfort оснащен антиблокировоч- ной системой тормозов (ABS) с подсистемой распределения тормозного усилия (EBD).

Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормоз­ные механизмы задних колес.

Тормозной механизм перед­него колеса дисковый, вентили­руемый, с автоматической регули­ровкой зазора между колодками 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образо­вана суппортом 5 с однопоршне­вым рабочим цилиндром. Направ­ляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим паль­цам 3, установленным в отверсти­ях направляющей колодок. На­правляющие пальцы смазаны кон­систентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным коль­цом. За счет упругости этого коль-

Рис 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - пробка бачка; 2 - датчик уровня тормозной жидкости; 3 - ба­чок для тормозной жидкости; 4 - соединительные втулки; 5 - главный тормозной цилиндр; б - шланги

ца поддерживается оптимальный зазор между колодками и венти­лируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормо­за. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы ре­акции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка то­же прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказыва-

ется одинаковой. При растор- маживании поршень за счет упру­гости уплотнительного колы» отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.2) типа тандем

Главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 4 и шланги б соединен с бачком 3 для тормоз­ной жидкости, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр приво­да выключения сцепления.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного ци­линдра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет пере­крывают компенсационные отвер­стия, камеры и бачок разобщаются

и начинается вытеснение тормоз­ной жидкости.

В пробке бачка установлен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При па­дении уровня жидкости ниже допусти­мого в комбинации приборов загора­ется сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным ци­линдром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе дви­гателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает

дополнительное усилие, пропорци­ональное усилию от педали.

На шланге, соединяющем ваку­умный усилитель с впускной тру­бой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в уси­лителе при его падении во впуск­ной трубе.

Тормозной механизм задних колес барабанный, с автоматичес­кой регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормоз­ные колодки 1 и 7 (рис. 9.4) приво­дятся в действие одним гидравли­ческим рабочим цилиндром 5 с двумя поршнями. Оптимальный за­зор между барабаном и колодками поддерживается механическим ре­гулятором, установленным на рас­порной планке 4.

Регулятор тормозных сил в гидроприводе тормозных ме­ханизмов задних колес изменя­ет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось авто­мобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным меха­низмам. Регулятор закреплен на кузове автомобиля. Его шток через систему рычагов и нагру­зочную пружину соединен с бал­кой задней подвески. В зависимо­сти от расстояния между балкой и кузовом, определяемого на­грузкой автомобиля, перемеща­ется шток регулятора, который, в свою очередь, с помощью сис­темы клапанов изменяет площадь сечения проходных каналов кон­туров внутри регулятора, ограни­чивая тем самым давление в кон­турах задних тормозов. Регулятор тормозных сил относится к эле­ментам, особенно влияющим на безопасность движения. Для его регулировки в процессе экс­плуатации или после замены тре­буется специальный тормозной стенд. Вот почему в данной книге работы, связанные с регулятором тормозных сил, не описаны. В случае нарушения работы тор­мозов (занос при торможении, неодинаковое тормозное усилие тормозных механизмов задних колес) обратитесь на сервис для проверки регулятора на специ­альном оборудовании с целью его регулировки или замены.

Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага, установленного на осно­вании кузова между передними сиденьями, передней тяги с регу­лировочным устройством и уравни­телем, к которому присоединены два задних троса, а также разжим­ных рычагов 9 (см. рис. 9.4), уста­новленных в тормозных механиз­мах задних колес.

Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень изно­са зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболо­чек или проволочек тросов замени­те их новыми.

Антиблокировочная система тормозов описана в разд. 13 «Сис­темы безопасности»(см.«Антибло­кировочная система тормозов», с. 356).

Гидравлическая система тор­мозов объединена в единое це­лое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкос­тью класса не ниже DOT-3, кото­рую необходимо периодически заменять. Порядок замены тор­мозной жидкости описан в под­разделе «Замена тормозной жид­кости», с. 226.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Некоторые водители, стремясь по­меньше изнашивать тросы стояночно­го тормоза, стараются реже им поль­зоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате он обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необхо­димо.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероят­нее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает ра­боту антиблокировочной системы тор­мозов и не является признаком неис­правности.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие ци­линдры: возможно, потребуется их за­мена.

Fiat Albea. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ