Автомобиль Peugeot 308. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Peugeot 308. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Peugeot 308 с бензиновы­ми двигателями устанавливают пятиступен­чатую механическую (рис. 6.3) либо четырех­ступенчатую автоматическую (см. рис. 6.5) коробку передач. Автомобили Peugeot 308 с дизельными двигателями оснащают шести­ступенчатой механической коробкой пере­дач МА или MCP/D (роботизированная).

В связи с незначительным количеством в России автомобилей с дизельными двига­телями шестиступенчатые коробки передач в данном издании не описаны.

В зависимости от типа двигателя приме­няются механические коробки передач ВЕ4/ 5 L 20DP43, ВЕ4/ 5 L 20DM75, ВЕ4/ 5 N 20DP55, ВЕ4/5 N 20DP42, ВЕ4/5 N 20DP41. Все пятиступенчатые коробки передач вы­полнены по двухвапьной схеме с синхрони­зированными передачами. Коробки пере­дач одинаковы по конструкции и различа­ются только передаточными числами.

Рис. 6.3. Пятиступенчатая механическая коробка передач: 1 - картер коробки передач; 2 - соединительная тяга рычага переключения передач; 3 - рычаг выбора передач; 4 - противовес рычага переключения передач; 5 - рычаг переключения передач; 6 - сапун; 7 - картер сцепления; 8 - подшипник выключения сцепления; 9 - вилка выключе­ния сцепления; 10 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 11 - сальник внутреннего шарнира при­вода переднего колеса

Рис. 6.4. Привод управления механической короб­кой передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос пере­ключения передач; 3 - чехол кулисы рычага управле­ния коробкой передач; 4 - рукоятка рычага управле­ния коробкой передач; 5 - рычаг управления короб­кой передач; б - кулиса рычага управления коробкой передач; 7 - держатель тросов в щите передка кузова; 8 - кронштейн упоров наконечников оболочек тросов на коробке передач

Все коробки передач имеют общий картер с главной передачей и дифференциалом.

В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - пробка контрольного отверстия.

Механизм переключения передач распо­ложен внутри картера коробки передач (с его правой стороны). Снаружи находятся два рычага механизма - рычаг переключе­ния и рычаг выбора передач.

Привод управления механической короб­кой передач (рис. 6.4) состоит из кулисы 6 рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузо­ва, двух тросов переключения 2 и выбора 1 передач, а также механизма, установленно­го в картере коробки передач. Для обеспе­чения четкого включения передач рычаг пе­реключения передач механизма переключе­ния изготовлен за одно целое с массивным противовесом 4 (см. рис. 6.3). Тросы выбора и переключения передач отличаются друг от друга по длине и невзаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде па­ры цилиндрических шестерен, подобран­ных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы перед­них колес.

Дифференциал конический, свобод­ный, двуххсателлитный. Герметичность со­единения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифферен­циала обеспечивается сальниками 11 (см. рис. 6.3).

Автоматическая коробка передач

(рис. 6.5) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрик­ционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автома­тической коробкой передач постоянно кон­тролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком боль­шой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой час­тоты вращения коленчатого вала двигате­ля. При снижении скорости автомобиля пе­редачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

Подробно алгоритм управления автома­тической коробкой передач описан в разд. 1 «Устройство автомобиля» (см. «Управление коробкой передач», с. 36).

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, пла­нетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор играет роль сцеп­ления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при нача­ле движении автомобиля. Корпус гидро­трансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автома­тических коробок передач. Двигатель вра­щает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое со­здает потоки рабочей жидкости в направ­лении турбинного колеса. Последнее начи­нает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным коле­сом. При большой разности скоростей вра­щения турбинного и насосного колес реак­тор изменяет направление потока жидкос­ти, увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы скоростей он стано­вится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач включа­ет в себя насос, регулятор давления, золот­никовый клапан выбора диапазона АКП, вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза. Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жид­кость ко всем системам в коробке передач.

Планетарные ряды соответствуют бло­ку шестерен в механической коробке пере­дач и служат для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.

Планетарный редуктор системы Рави- нье представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различ-

ные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Ленточные тормоза служат для вре­менной блокировки элементов соответст­вующего планетарного ряда на корпус ав­томатической коробки передач.

Привод управления автоматической ко­робкой передач тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управле­ния механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией дета­лей. Кулиса 9 (рис. 6.6) селектора автома­тической коробки передач установлена в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и со­единена с рычагом 1 блока управления на коробке передач тросом 3.

Дифференциал автоматической короб­ки передач по конструкции полностью ана­логичен дифференциалу механической ко­робки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только сня­тие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае не­обходимости выполняйте ремонт коробки передач в специализированном сервисе.