Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 158

FEHLERSUCHE

F2

19,20, 21 MOTOR LÄUFT UNRUHIG

• LEERLAUF BEI JEDER TEMPERATUR/SCHNELL-

LEERLAUF/LEERLAUF - W A R M E R MOTOR

BESCHREI-
BUNG

• Motordrehzahl schwankt bei jeder Temperatur zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl bei gleichzeitig

extremem Motorruckeln.

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes Motorruckeln bei jeder Temperatur.
• Schnelleerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes Motorruckeln im Schnelleerlauf, jedoch Normalzustand bei

warmem Motor.

• Motordrehzahl schwankt bei warmem Motor zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl bei gleichzeitig

extremem Motorruckeln im Leerlauf.

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]

CD Einspritzventil

• Einspritzventil(e) undicht
• Einspritzventil(e) verstopft

@ Kraftstoffpumpe

• Höchstdruck zu niedrig

<D Zündverteiler

• Verteilerdeckel und/oder -läufer

beschädigt

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder

® Luftmengenmesser

• Staukörper verklemmt

(D EGR-Ventil

• EGR-Ventil verklemmt

<D BAC-Ventil

• Kaltlaufluftventil verklemmt

CD Kraftstoffpumpenrelais

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder (£> Wassertemperatursensor

® Falschlufteintritt • Schlechter Kontakt am Steckverbinder

• Undichtigkeit im Luftansaugsystem

SOFffTT

PRUFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt

wird.

ö-Seite F2-18

SYSTEMIC CR

( x a g n o s e - z w z c v i r e j i e n -

$IS

T

ECKEH. ANZUMXR/

mmna

w a h t s c k a u e r a

Ja

"00" bzw. "No service codes" wird angezeigt

• Falls das Symptom im Leerlauf bei jeder

Temperatur auftritt, weiter mit dem nächsten

Schritt.

• Falls das Symptom im Schnelleerlauf auftritt,

weiter mit Schritt 8.

• Falls das Symptom im Leerlauf bei warmem

Motor auftritt, weiter mit Schritt 9.

Nein

Störungscode angezeigt

Ursache feststellen (die Prüfungen

entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen)

m S e i t e

F2-20

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"

wird angezeigt

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158

Keine Anzeige

Siehe "Nr. 39 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT ODER DT-S1000 FUNK-

TIONIERT NICHT"

S e i t e F 2

'

1 5 9

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor

beim Anlassen des Motors für die angegebenen

Klemmen?

Klemme: 3U, 3V, 3W, 3X, 3Y, 3Z

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

VJ;

ECU

-A

49 9200 162

i s t

49 G018 903

Je nach Ergebnis folgende Punkte prüfen:

Lampen blinken nicht und für die einzelnen
Klemmen wird 0 V angezeigt.
• Durchgang des Einspritzventils

S e i t e

F2-69

• Durchgang zwischen ECU und Einspritz-

ventil(en)

• Steckverbinder des Einspritzventils und

des ECU

Falls erforderlich, Teile und/oder Kabel-

baum reparieren oder austauschen.

F2-139

F2

FEHLERSUCHE

S C H R T T

PRUFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem
abgezogenen Zündkabel ein starker blauer

Zündfunke entsteht.

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Folgende Punkte prüfen:

• Verteilerdeckel und -läufer

• Zündkabel

B3- Kapltel G

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen,
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter

Zündung korrekt ist.

Seite F2-59

Kraftstoff leitu ngsd ru ck:

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

)

ÜBERBRÜCKUNGS
KABEL

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

DIAGNOSE-
STECKER

G N D

Zu niedriger Druck

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch

prüfen.

• Falls der Druck schnell steigt, den

Kraftstoff druckregier prüfen. ^

S e

j

t ö

• Falls der Druck langsam steigt, auf

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe

und Kraftstoffdruckregler prüfen.

Falls keine Verstopfung vorliegt, den

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen.

ör Seite F2-64

Prüfen, ob an den Teilen des Luftansaugsystems
Falschluft eintritt, wenn der Motor hochgedreht

wird.

Ja

Reparieren oder austauschen

Nein Weiter mit dem nächsten Schritt

Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie-

ßen und auf 2J stellen. Prüfen, ob die Spannung

der ECU-Klemme gleichmäßig ansteigt, wenn

Unterdruck an das EGR-Ventil angelegt wird.

Spannung an Klemme 2J:

(V) 5

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein EGR-Ventil auf Festsitz prüfen

Seite F2-77

(kPa)

UNTERDRUCK

F2-140

-SV

f e h l e r s u c h e

•

f L

F2

9 c m n

PRÜFUNG

VORGEHEN

Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung

ist.

Kapitel B2

Kompressionsdruck:

min. 981 kPa (10,0 kg/cm

2

)-250 min

1

Ja

Weiter mit Schritt 9

Nein

Ursache feststellen

ör Kapitel B2

8

Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie-
ßen und auf 2B stellen.
Prüfen, ob die Spannung an der ECU-Klemme

gleichmäßig ansteigt.

«r Seite F2-104

Spannung an der Klemme 2B:

ca. 4V (Zündung EIN)
ca. 2,8 V (im Leerlauf)

49 9200 162

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

y

v:

ECU

tv

4

m m

Folgende Punkte prüfen:

• Verschiebung des Staukörpers im

Luftmengenmesser

• Masseanschluß des Luftmengen-

messers

• Durchgang zwischen Luftmengen-

messer und ECU-Steckverbinder

• Zustand der Buchsenteile am

Steckverbinder des Luftmengen-

messers und des ECU

T ..•

zr

49 G018 903

•1/ ' '

U6*>

top

— — —

TS Y

i j f j l

•

0 .

MOT

Prüfen, ob die Zündkerzen in Ordnung sind.

VERSCHLEISS UND RUSSABLAGERUNGEN

«.«• Kapitel G

.VERBRENNUNGEN

ELEKTRODEN-

ABSTAND

BESCHÄDIGUNG UND

VERSCHLEISS

BESCHÄDIGUNG

Ja

• Falls das Symptom bei jeder Temperatur

auftritt, weiter mit Schritt 14.

• Falls das Symptom im Schnelleerlauf

auftritt, weiter mit Schritt 14.

• Falls das Symptom im Leerlauf bei

warmem Motor auftritt, weiter mit dem

nächsten Schritt.

Nein

Reinigen oder austauschen

10

Prüfen, ob der Widerstand des ISC-Ventils

korrekt ist.

Widerstand: 10,7 - 12,3Q (bei 20 °C)

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

BAC-Ventil austauschen

Seite F2-48

11 Nachweislich intaktes BAC-Ventil verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Ja

BAC-Ventil austauschen

Seite F2-48

Nein

BAC-Ventil wieder einbauen und

weiter mit dem nächsten Schritt.

F2-141

F2

FEHLERSUCHE

3CHFTTI

PRUFUNG

VORGEHEN

12

Prüfen, ob die Lambdasonde einwandfrei

funktioniert. Seite F2-107

SYSTEMSELEKTOR

= WÄHLSCHALTER: A

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein Folgende Punkte prüfen:

• Schlechter Kontakt des Steckver-

binders des Wassertemperatur-
sensors

• Fehlerhafter Einbau des Drossel-

klappenschalters

ö- Seite F2-105

13 Funktionieren die Einspritzventile einwandfrei?

• Keine Undichtigkeit »y Seite F2-69
• Einspritzventile nicht

S e j t e F 2

_

7 0

verstopft

Ja

Weiter mit dem nächsten Schritt

Nein

Einspritzventil(e) austauschen

CP Seite F2-67

14 Nachweislich intaktes ECU verwenden und

prüfen, ob sich der Zustand verbessert.

Seite F2-92

1YE0F2-272

F2-142

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