Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 159
•i
FEHLERSUCHE
F2
22, 23
MOTOR LÄUFT UNRUHIG
• LEERLAUF - A/C, P/S und/oder E/L EIN
• LEERLAUF - BEIM SCHALTEN VON N ODER P IN ANDERE FAHRSTUFEN
BESCHREI-
BUNG
• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem
Motorruckeln, wenn A/C, P/S und/oder E/L eingeschaltet sind.
• Motordrehzahl schwankt zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei gleichzeitig extremem
Motorruckeln beim Schalten von N oder P in andere Fahrstufen.
[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]
© Leerlaufdrehzahl
• Leerlaufdrehzahl zu niedrig
© Schalterprüfungen (SST)
• A/C-Schalter
• Scheinwerferschalter
• Heckscheibenheizungsschalter
• Gebläseschalter
® ISC-Ventil
• ISC-Ventil verklemmt
S C H R I T T
PRUFUNG
VORGEHEN
Den Systemselektor an den Diagnosestecker
anschließen und den Prüfschalter auf "SELF
TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl
bei warmem Motor korrekt ist.
** Seite F2-16
Leerlaufdrehzahl: 670 ± 50 min
-1
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
Leerlaufdrehzahl einstellen und
weiter mit dem nächsten Schritt
«r Seite F2-16
Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter
Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.
« Seite F2-18
Ja
"00" bzw. "No service codes" wird
angezeigt
Weiter mit dem nächsten Schritt
s y s ü ' - m s e l e k f o h
o a g n o s e z g a f i f - h e h -
a n z ü t j o e r /
G E T E H
Nein Störungscode angezeigt
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen) Ä Seite F2-20
"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"
wird angezeigt
Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-
PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000
ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" ^
S e l t e F 2
"
1 5 0
Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie
bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft
werden? Seite F2-44
• Gebläseschalter
• Scheinwerferschalter
• Heckscheibenheizungsschalter
• Wählhebelstellungsanzeige
SYSTEMSELEKTOR
Ja
Falls das Symptom im Leerlauf bei
eingeschalteter Servolenkung auftritt,
weiter mit dem nächsten Schritt.
Falls das Symptom im Leerlauf beim
Schalten von N oder P in andere
Fahrstufen auftritt, weiter mit Schritt 5.
Nein
Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS bei
jeweiligem Schalter
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen) Seite F2-45
WÄHLSCHALTER: A
F2-143
F2
.iV
-
' '
;
.
. • .*• » . Hi-
FEHLERSUCHE
9CHRTTT
PRUFUNG
VORGEHEN
Spannung an folgender ECU-Klemme OK?
Klemme 1N:
12 V (Lenkrad geradeaus gerichtet)
0 V (Lenkrad ganz eingeschlagen)
49 9200 162
y
ECU
—A,
49 G018 903
-1/
" i
% 9
r ^ r v
•
0 .
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
Folgende Punkte prüfen:
• Kabelbaum zwischen P/S-
Druckschalter und ECU-Klemme
1N auf Unterbrechung
Den Motor warmlaufen lassen.
Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sinkt, wenn der
Steckverbinder des ISC-Ventils abgezogen wird.
Ja
• Falls das Symptom im Leerlauf
auftritt, wenn A/C, P/S und/oder E/L
eingeschaltet sind, weiter mit dem
nächsten Schritt.
• Falls das Symptom im Leerlauf beim
Schalten von N oder P in andere
Fahrstufen auftritt, weiter mit "MO-
TOR LÄUFT UNRUHIG - IM LEER-
LAUF BEIM SCHALTEN VON N
ODER P IN ANDERE STUFEN" im
Kapitel K2 dieses Handbuchs.
Nein
ISC-Ventil auf Festsitz prüfen
Seite F2-56
Prüfen, ob die Klimaanlage bei eingeschalteter
Zündung und A/C-Schalter sowie Gebläse-
schalter auf OFF ständig läuft.
Ja
Folgende Punkte prüfen:
• Defekt des A/C-Relais
• Kabelbaum zwischen A/C-Relais und
ECU-Klemme 1L auf Kurzschluß
«ar Kapitel U
Seite F2-94
Nein Weiter mit dem nächsten Schritt
Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
Seite F2-92
1YE0F2-037
F2-144
FEHLERSUCHE
F2
24
MOTOR LÄUFT UNRUHIG
• IM SCHIEBEBETRIEB
BESCHREI-
BUNG
• Motor ruckelt bei Beginn, während und nach dem Schiebebetrieb.
• Auspuffknallen
[TIPS ZUR FEHLERSUCHE]
© Kraftstoffpumpe
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
@ Einspritzventil
• Einspritzventil(e) undicht
(D Leerlaufdrehzahl
• Leerlaufdrehzahl zu niedrig
® Zündverteiler *
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
® Luftmengenmesser
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder
• Staukörper verklemmt
<D ISC-Ventil
• ISC-Ventil verklemmt
•« v
3 C H R T T T
PRUFUNG
VORGEHEN
Den Systemselektor an den Diagnosestecker
anschließen und den Prüfschalter auf "SELF
TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei
warmem Motor korrekt ist.
«ar Seite F2-16
Leerlaufdrehzahl: 670 ± 50 min*
1
Ja
Weiter mit Schritt 3.
Nein Den Systemselektor abbauen und
weiter mit dem nächsten Schritt.
Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl unter den folgen-
den Bedingungen sinkt.
Bedingung
• Elektrische Verbraucher EIN
• Klimaanlage EIN
• Servolenkung EIN
Ja
Folgende Punkte prüfen:
• Kabelbaum zwischen ISC-Ventil und
ECU auf Unterbrechung oder
Kurzschluß
• ISC-Ventil auf Festsitz
«r Seite F2-18
Seite F2-56
Nein Leerlaufdrehzahl einstellen
w Seit© F2-16
Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter
Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt
wird.
Seite F2-18
Ja
"00" bzw. "No service codes" wird
angezeigt
Weiter mit dem nächsten Schritt
Nein
s y s f t m s ü l c k i o «
d i a g n o s e - z u m z t t t a r e t t e h
s t e c k e r a n z ü n d e r '
m o n i i o r l a m p e
wa-«i s c h a i d e r a
Störungscode angezeigt
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-Nr.
durchführen) Seite F2-20
"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR"
wird angezeigt
Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-
PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000
ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN"
S e , t e F Z - 1 5 8
F2-145
F 2 FEHLERSUCHE
s o w n
PRÜFUNG
VORGEHEN
4
Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie
bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft
werden?
Seite F2-44
r a a f t w a s f 2 u m z c a r e t t e u
s y s
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£ m s £ l e » c t c f i \ 1 o a g w s t
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^ ^ w a r s c h a u e r a
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
4
Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie
bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft
werden?
Seite F2-44
r a a f t w a s f 2 u m z c a r e t t e u
s y s
r
£ m s £ l e » c t c f i \ 1 o a g w s t
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^ ^ w a r s c h a u e r a
Nein Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS
bei jeweiligem Schalter
Ursache feststellen (die Prüfungen
entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen) Seite F2-45
5
Prüfen, ob ein Einspritzventil oder
Einspritzventilhalter undicht ist.
Seite F2-68
ZUM KRAFTSTOFFTANK
KRAFTSTOFFILTER
Ja
Einspritzventil korrekt einbauen oder
austauschen Seite F2-67
5
Prüfen, ob ein Einspritzventil oder
Einspritzventilhalter undicht ist.
Seite F2-68
ZUM KRAFTSTOFFTANK
KRAFTSTOFFILTER
Nein
Weiter mit dem nächsten Schritt
6
Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?
Ja
Sicherstellen, daß sich der Staukörper im
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-
ben läßt.
• Falls OK, weiter mit dem nächsten
Schritt.
• Falls nicht OK, Luftmengenmesser
austauschen.
6
Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK?
Nein Steckverbinderklemme(n) reparieren
7
Kontakt an den folgenden Verbindungen OK?
• Steckverbinder des Zündverteilers
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe
• Hauptrelais
• ECU-Steckverbinder
Ja
Weiter mit dem nächsten Schritt
7
Kontakt an den folgenden Verbindungen OK?
• Steckverbinder des Zündverteilers
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe
• Hauptrelais
• ECU-Steckverbinder
Nein SteckverbinderWemme(n) reparieren
8
Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
Seite F2-92
Ja
ECU austauschen
8
Nachweislich intaktes ECU verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
Seite F2-92 Nein Weiter mit "MOTOR LÄUFT UNRU-
HIG - IM SCHIEBEBETRIEB" im
Kapitel K2 dieses Handbuchs.
1YE0F2-021
F2-146
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