Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 107

STEUERSYSTEM

F1

V : B a t t e r i e s p a n n u n g

F e h l e r h a f t e S p a n n u n g

M ö g l i c h e U r s a c h e

Immer 0 V oder V,

Siehe Code Nr. 26 Fehlersuche (Seite F1-32)

Immer 0 V

Hauptrelais defekt (siehe Seite F1-95)

>

t

Immer V,

ECU defekt

Immer 0 V

Hauptrelais defekt (siehe Seite F1-95)

Immer V,

ECU defekt

1YE0F1-105

F1-93

F1

STEUERSYSTEM

1YE0F1-106

STAUKÖRPER

LUFTMENGENMESSER
Prüfung
1. Das Gehäuse des Luftmengenmessers auf Risse und Be-

schädigungen prüfen.

2. Sicherstellen, daß sich der Staukörper einwandfrei verschie-

ben läßt.

3. Den Widerstand des Luftmengenmessers mit einem Ohmmeter

messen.

Klemme

Widerstand (Q.)

E <=> V

*-2

W V

S

20 - 600 (Geschlossen: 20 °C)

2 0 - 1000 (Offen: 20 °C)

E <=> V

*-2

W V

C

200 - 400 (Geschlossen <=> Offen: 20 °C)

E

2

^ THA

(Ansaugluft-

temperatursensor)

-20 °C 10.000-20.000

20 °C 2000 - 3000
60 °C 400 - 700

WASSERTEMPERATURSENSOR (EGI)

Ausbau

1. Den Steckverbinder des Wassertemperatursensors abzie-

hen.

2. Den Wassertemperatursensor ausbauen.

Prüfung

1. Den Wassertemperatursensor mit einem Thermometer in ein

Wasserbad legen und das Wasser langsam erwärmen.

2. Den Widerstand des Wassertemperatursensors mit einem

Ohmmeter messen.

Kühlmittel

Widerstand (kfl)

-20 °C

14,6-17,8

20 °C

2 , 2 - 2 , 7

80 °C

0,29 - 0,35

3. Falls der Widerstand nicht den Angaben entspricht, den

Wassertemperatursensor austauschen.

Einbau

1. Eine neue Scheibe aufsetzen und den Wassertemperatur-

sensor einbauen.

Anzugsmoment:

25 - 29 Nm (2,5 - 3,0 mkg)

2. Den Steckverbinder des Wassertemperatursensors anschlie-

ßen.

3. Den Motor anlassen und auf Kühlmittellecks prüfen.

1YE0F1-107

WASSERTEMPERATUR-

1YE0F1-108

03U0FX-219

F1-94

AUSTAUSCHEN

I

STEUERSYSTEM

F1

I O L

E

ca—

pi]

.

yyj

—

1YE0F1-109

WIDERSTAND

5

(kQ)

4

7 ' •

3

2

1

0

DROSSELKLAPPEN-

ÖFFNUNGSWINKEL

1

0

GANZ GEÖFFNET

03U0FX-223

1YEOF1-110

1YE0F1-111

DROSSELKLAPPENSCHALTER
Prüfung

1. Den Steckverbinder des Drosselklappenschalters abziehen.

Ein Ohmmeter an die Klemmen E und IDL des Drossel-

klappenschalters anschließen.

Eine Fühlerlehre zwischen Drosselklappenanschlagschraube

und Anschlaghebel einführen.

Den Durchgang zwischen den Klemmen prüfen.

2.

3.

4.

Fühlerlehre

Durchgang

0,1 mm

Ja

0,6 mm

Nein

5. Ein Ohmmeter an die Klemmen V

T

und E des Drosselklappen-

schalters anschließen.

6. Sicherstellen, daß der Widerstand entsprechend dem

Drosselklappenöffnungswinkel linear ansteigt.

Drosselklappenstellung

Widerstand (kLI)

Ganz geschlossen

Unter 1

Ganz geöffnet

ca. 5

. /

Einstellung

1. Den Steckverbinder des Drosselklappenschalters abziehen.

2. Ein Ohmmeter an die Klemmen E und I DL des Drosselklappen-

schalters anschließen.

3. Die beiden Befestigungsschrauben lösen.
4. Eine 0,25 mm dicke Fühlerlehre zwischen Drosselklappen-

anschlagschraube und Anschlaghebel einführen.

5. Den Drosselklappenschalter ca. 30 Grad im Uhrzeigersinn

drehen, dann gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen, bis

Durchgang besteht.

6. Die Fühlerlehre herausziehen und eine 0,4 mm dicke

Fühlerlehre einführen. Sicherstellen, daß kein Durchgang

besteht.

7. Falls Durchgang besteht, die Schritte 4 bis 6 wiederholen.
8. Die beiden Befestigungsschrauben festziehen.

Hinweis
• Beim Anziehen der Schrauben, darf der Drossel-

klappenschalter nicht verstellt werden.

9. Die Drosselklappe mehrmals ganz öffnen und prüfen, daß der

Widerstand zwischen den Klemmen E und V

T

des

Drosselklappenschalters ca. 5 kQ beträgt.

HAUPTRELAIS
Prüfung

1. Prüfen, da ß das Hauptrelais klickt, wenn die Zündung ein- und

ausgeschaltet wird.

2. An die Klemme A 12 V anlegen und die Klemme B des

Hauptrelais an Masse legen.

3. Den Durchgang zwischen den Klemmen wie abgebildet prü-

fen.

Klemmen

12 V nicht angelegt

12 V angelegt

C - D

Kein Durchgang

Durchgang

4. Falls der Durchgang nicht den Angaben entspricht, das

Hauptrelais austauschen.

F1-95

03U0FX-145

1,6-2,4 (16-24)

\

Nm (cmkg)

F1

STEUERSYSTEM

KURBELWINKELGEBER
Prüfung

1. Den Kurbelwinkelgeber ausbauen.

t-.

Achtung
• Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen.
• Bei der Prüfung des Kurbelwinkelgebers darf der

Steckverbinder des Zündschaltgeräts nicht ange-
schlossen sein.

1YE0F1-112

2. Den Kurbelwinkelgeber wie abgebildet anschließen.
3. Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen.
4. Die Zündung einschalten.

5. Die SST (Engine-Signalmonitor und Adapterkabel) an das

ECU anschließen.

6. Das SST (Engine-Signalmonitor) wie unten angegeben ein-

stellen.

7. Den Antrieb des Kurbelwinkelgebers von Hand drehen und die

Ausgangsspannung messen.

Spannung

Stellung

Spannung

2E (Ne-Signal)

ca. 5 V (4 Impulse/Umdr.)

2G (G-Signal)

ca. 5 V (2 Impulse/Umdr.)

1YE0F1-114

F1-96

1YE0F1-115

O-RING,

AUSTAUSCHEN

Nm (mkg)

1YE0F1-116

8. Nach der Prüfung den Kurbelwinkelgeber wieder einbauen.

9. Den Motor anlassen und den Zündzeitpunkt einstellen. (Siehe

Seite F1-13.)

Zündzeitpunkt: vOT 10 ± 1°

10. Die Sicherungsschraube des Kurbelwinkelgebers auf das

vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen.

Anzugsmoment:

1 9 - 2 5 Nm (1,9-2,6 mkg)

Austausch

1. Die Teile in der dargestellten Reihenfolge ausbauen.

2. Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge.