Грузовик «Цзефан» серии 1031, 1041/1047. Руководство — часть 14

56



Монтаж головки блока цилиндров проводится на холодном
двигателе, порядок затяжки болтов показан на рис. 94.



Затяжка болтов проводится в три приема с усилием согласно
нижеприведенной таблице:

Первая затяжка – 39-44 N.m;

Вторая затяжка – 54-59 N.m;

Третья затяжка – 110-120 N.m.

Рисунок 94

Примечание:



Перед тем, как болт головки блока цилиндров поставить
на место, обмакните его в моторное масло.

Установка шестерни синхронизации



Шестерни механизма ГРМ находится в передней части блока
цилиндров.



Устройство системы привода ГРМ показано на рисунке.

Обратите внимание



При установке шестерен привода ГРМ необходимо
совместить метки, иначе двигатель не сможет нормально
работать.

Рисунок 95

1

– ТНВД 2 – промежуточная шестерня

3

– шестерня распределительного вала

4

– масляный насос 5 – коленчатый вал

57

Прокачка гидравлической системы сцепления (для удаления воздуха)



Прокачка осуществляется штуцером на рабочем цилиндре.



Порядок прокачки:

o

Выкрутить регулировочный болт толкателя рабочего цилиндра,
так чтобы между штоком выключения сцепления и вилкой
выключения сцепления не осталось зазора.

o

Снять защитный колпачок клапана прокачки.

o

Несколько раз нажать на педаль сцепления.

Рисунок 96

1

– регулировочный болт толкателя рабочего цилиндра

сцепления 2 – защитный колпачок клапана прокачки

o

Полностью выжав педаль сцепления, удерживать ее в таком
положении, отвернуть клапан прокачки на 1/3 оборота,
выпустить воздух с тормозной жидкостью и сразу затянуть
клапан. Отпустить педаль.

o

Повторить процедуру 3-5 раз до полного удаления воздуха из
гидравлической системы привода сцепления.

Рисунок 97

1

– клапан прокачки

58

Регулировка свободного хода педали сцепления



Перед регулировкой педали сцепления следует удалить воздух из
гидравлической системы.



Свободный ход педали сцепления проверяется при проведении ТО.



Свободный ход составляет 27-37 мм.



Требуемая длина свободного хода устанавливается с помощью регулирования
длины толкателя рабочего цилиндра и штока главного цилиндра.

Рисунок 98

Примечание



При малом свободном ходе педали сцепления может возникнуть диска
сцепления, что ведет к раннему выходу из строя проскальзывание всего узла
сцепления.



При слишком большом свободном ходе педали возможно неполное выключение
сцепления.



На части автомобилей подшипники выключения сцепления постоянного
зацепления. Для установки свободного хода педали сцепления на таких
автомобилях в пределах 9-13 мм требуется регулировка только длины штока
главного цилиндра сцепления.

Регулировка длины толкателя рабочего цилиндра сцепления



Отпустить контргайку.



При увеличенном свободном ходе и неполном выключении сцепления
регулировочную гайку следует выкручивать.



При малом свободном ходе и пробуксовывании сцепления регулировочную гайку
следует закручивать.

Рисунок 99

1

– контрогайка 2 – регулировочная гайка

59

Регулировка штока главного цилиндра сцепления



Если после регулировки длины толкателя рабочего цилиндра
свободный ход педали сцепления остается вне пределов
допустимых параметров, то следует отрегулировать длину штока
главного цилиндра.



Для этого следует ослабить контргайку. При слишком большом
свободном ходе педали выкрутите шток внутрь, а при слишком
маленьком свободном ходе педали – вверните его. Затяните
контргайку.



После завершения регулировки запустите двигатель и проверьте
работу сцепления путем переключения передач и контрольной
поездки.

Рисунок 100

1

– контрогайка 2 – главный тормозной цилиндр

Механизм переключения передач



При проведении ТО 1 проверяется крепление всех узлов и деталей.



При проведении ТО 2 разбирается для проверки, смазки и регулировки

механизм переключения передач, шаровые замки эластичной передачи
включения скоростей и заднего хода.


Регулировка длины эластичной передачи переключения скоростей

проводится в следующем порядке:
o

Поставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение.

o

Отпустить контргайки всех шаровых замков, ослабить гайки этих замков,

вынуть их из эластичной передачи.
o

На коробке передач покачайте эластичную муфту скоростей, найдите

центральное положение и подберите такое положение, когда на выходе и на
входе будут равные отрезки троса. Выдавите шаровые замки, вставьте
нарезные головки шаровых замков в отверстия хвостовиков рычага скоростей и
заднего хода. Затяните натяжную гайку, а затем затяните контргайку.
o

С лицевой стороны механизма с помощью прутка диаметром 2 мм

просуньте хвостовики рычага скоростей в маленькое отверстие так, чтобы
рычаг занял центральное положение. Вдавите шаровой замок так, чтобы
нарезные головки шаровых замков совпали с отверстиями передних