Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей — часть 372

ТРАНСМИССИЯ

10.2 Схемы трансмиссии полноприводны

ISHI

Автомобили с полным приводом обладают еоспоримым преимуществом по проходи-

мости и устойчивости перед автомобилями, им

.

х автомобилей MITSUB

н

еющими привод только на 2 колеса

Рис. 10-4

Рис. 10-5

а все 4 колеса

(full-time) или подключа

Полный привод может быть

постоянным н

е-

ым в случае необходимости (part-time).

Подключаемый привод в может быть:
• без использования межосевого диффе

00).При

этом передняя и задняя ось автомобиля соединены «жестко» и с включенным пол-
ным приводом по асфальту

двигаться н

ис-

сии из строя.

• с использованием межосевого дифферен

Pinin).

м

ренциала

(Pajero Sport, L200, L3

ельзя. Это приведет к выходу трансм

циала

(Pajero II, Pajero III, Pajero

Рис. 10-6

При отключении полного пр

полуосями, редуктором ,кард

-

зывает сопротивление движе
этому необходимы механизм
осей(рис.9-5).

ивода колеса остаются в зацеплении с
аном и вращают все детали. Это ока

нию и повышает расход топлива. По-

ы отключающие колеса от полу-

Рис. 10-7

Рис. 10-8

смотрены ступичные муфты. Они могут

ески (рис.9-7).

Для отсоединения колес от полуосей преду

включаться вручную (рис.9-6) или автоматич

Для включения ручных муфт необходимо выходить
Автоматические колесные муфты имеют це

-

обходимо включить полный привод и тронуть

-

ехать назад.

из машины.

нтробежный принцип. Для их включения не

ся, а для выключения – отключить и про

Рис. 10-9

Ступичные муфты

в движении. На авт
дистанционного по
щий подключать по

оду. Для этих целей есть

механизм, разъединяющий правую полуось.

не позволяют подключать полный привод

омобилях Mitsubishi применяют механизм

дключению переднего привода позволяю-

лный привод на х

143

144

СЦЕПЛЕНИE И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

ГЛАВА 11

11.1 Сцепление

Сцепление предназначе д

-

единения двигателя от тра м

соеди-

нения в тех случаях, когда

ь автомо-

биль, начать движение л

Сцепление бывает

фр

момент передается сил
типа, когда крутящий мом
сти.

Гидравлическая передача применяется в автоматических

.

но ля кратковременного разъ

нс иссии и плавного их

требуется затормозит

и и переключить передачи.

икционного типа, когда крутящий

ами трения или

гидравлического

ент передается потоком жидко-

трансмиссиях

Нажимной

диск

Корзина

сцепления

Диафрагменная

пружина

Ведомый

диск

сцепления

мной пружиной

Рис. 11-1 Сцепление с диафрагменной нажи

Сцепление состоит из

маховика двигателя ведущая часть), ведомого диска сцеп-

ления (ведомая часть) и кожуха сцепления

Крутящий момент передается за счет сил трения возникающих между ведомым дис-

ком сцепления и маховиком двигателя.

(
.

СЦЕПЛЕНИE И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Нажимной диск

145

Опорное кольцо

Диафрагменная

пружина

Маховик

Вилка

сцепления

Кожух сцепления

Ведомый

диск

сцепления

Возвратная пружина

Сцепление

включено

(1) Работа сцепления

•

Нажимной диск

•

Два опорных кольца

•

Диафрагменную пружину

Когда сцепление включено

(педаль не

нажата) ведомый диск прижат к маховику
за счет усилия создаваемого диафраг-
менной пружины и крутящий момент пе-
редается от двигателя к трансмиссии.

Кожух сцепления включает в себя:

Нажимной диск

Опорное кольцо

Диафрагменная

пружина

Выжимной

подшипник

Вилка

сцепления

Сцепление

выключено

При нажатии на педаль (включение сце-

пления) происходит следующее:

• Вилка сцепления движется влево

• Вилка давит на диафрагменную пру-
жину через выжимной подшипник
• Диафрагменная пружина , опираясь
на опорное кольцо, перемещает на-
жимной диск вправо
• Ведомый диск теперь не прижат к
маховику и свободно вращается.

Рис. 11-2 Работа сцепления с диафрагменной нажимной пружиной

Фрикционные накладки

Пружинные пластины

Основа диска

Основа диска

Демпферные пружины

Ступица со шлицами

Пружинные пластины

Демпферные

пружины

Рис. 11-3 Ведомый диск сцепления

(2) Диск сцепления

Фрикционные накладки приклепаны на

обе стороны диска сцеп ения. Они изго-
товлены из материала, у которого коэф-
фициент трения незначительно изменятся
от температуры.

Шлицевая ступица позволяет диску пе-

ремещаться диску по шлицам входного
вала трансмиссии.

Демпферные пружины и пружинные пла-

стины амортизируют рывки при включении
сцепления и демпфируют изменения кру-
тящего момента.

л

СЦЕПЛЕНИE И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

(3) Кожух сцепления

Диафрагменная

пружина

Кожух сцепления

146

Опорные кольца

Нажимной диск

опоры для диафрагменной пружи
при ее деформации.

Рис. 11-4

Кожух сцепления состоит из:

• диафрагменной пружины

• двух опорных колец

ого диска.

Диафрагменная пружина пред-

ставляет из себя конический сталь-
ной диск с радиальными прорезями.

Опорные кольца служат точками

ны

(2) Механизм привода сцепления

Существует два типа привода сцепления: тросовый и гидравлический.

• нажимн

Рис. 11-5

1) Механический (тросовый) привод

Один конец троса сцепления подклю-

чен к педали, а второй к вилке выключе-
ния сцепления. При нажатии на педаль
она тянет трос, который, перемещаясь в
оболочке, поворачивает вилку сцепления.

Механический привод прост в устрой-

стве и обслуживании.

Рис. 11-6

2) Гидравлический привод

Главный цилиндр сцепления механи-

чески связан с педаль. При нажатии на
педаль в гидросистеме возникает давле-
ние, и рабочий цилиндр через толкатель

перемещает вилку сцепления.

Гидравлический привод обеспечивает

более легкое и комфортное управление
сцеплением.