Камаз -5511, -55102. Механизм подъёма платформы: ТО и ремонт (1988 год)
Камаз -5511, -55102. Механизм подъёма платформы: ТО и ремонт (1988 год)
Техническое описание
Механизм подъема (рис. 240)—гидравлический, состоит из коробки отбора мощности, масляного насоса, гидроцилиндра, крана управления, клапана ограничения подъема платформы, электропневматических клапанов, масляного бака с фильтром и системы пневмо- и гидропроводов. Кроме указанных унифицированных узлов, механизм
подъема платформы автосамосвала КамАЗ-55102 имеет запорное устройство, предназначенное для соединения гидросистемы тягача с гидросистемой прицепа, и распределитель, служащий для распределения потока маета либо в гидроцилиндр тягача, либо в гидроцилиндр прицепа. Распределитель крепится к крану управления.
Ниже приведена техническая характеристика механизма подъема платформы:
Рис. 240. Принципиальная схема механизма подъема платформы:
а—автомобиля-самосвала КамАЗ-5511: 1, 4, 19—электропневмоклапаны; 2—кран управления; 3. 17, 20—пневмокамеры; 5—источник тока напряжением 24 В; 6—предохранитель; 7—выключатель коробки отбора мощности; 8—переключатель подъема и опускания платформы (I—опускание; II— подъем); 9—контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 10—гидроцилиндр; 11— ограничительный клапан; 12—предохранительный клапан фильтра; 13—фильтр; 14—масляный бак; 15—насос; 16— коробка отбора мощности; 18—предохранительный клапан гидросистемы; б—-автопоезда КамАЗ-55102: 1—гидроцилиндр прицепа; 2—гидроцилиндр тягача; 3—ограничительный клапан; 4— предохранительный клапан фильтра; 5—фильтр; 6—предохранительный клапан гидросистемы; 7—масляный бак; 8—насос; 9—коробка отбора мощности; 10, 12, 14 и 16—пневмокамеры; 11, 17, 18, 19—электропневмоклапаны; 13— кран управления; 15—распределительный край; 20— переключатель механизма подъема платформы (I—опускание; II—подъем); 21—контрольная лампа; 22—переключатель распределителя гидросистемы на тягач или на прицеп; 23—контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 24—выключатель коробки отбора мощности; 25—предохранитель; 26— источник тока напряжением 24 В; 27—запорное устройство
Коробка отбора мощности (рис. 241)—с масляным насосом, прикреплена к картеру коробки передач с правой стороны. Между фланцами картера коробки отбора мощности и коробки передач установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых на заводе регулируют зацепление шестерен. Поэтому в случае необходимости замены прокладок их общая толщина должна быть сохранена.Ведущая шестерня 7 коробки отбора мощности закреплена на одном конце оси ведущей шестерни, другой конец которой входит в полость диафрагменной камеры и связан с диафрагмой 3. Полость диафрагменной камеры закрыта крышкой 1 с резьбовым отверстием для подвода воздуха. Диафрагма удерживается пружиной 4 в крайнем верхнем положении. От вращения ось ведущей шестерни удерживает установочный винт 5, конец которого входит в паз оси. При поступлении воздуха в полость камеры над диафрагмой перемещается ось с ведущей шестерней. Ведущая шестерня имеет два зубчатых венца, один из которых постоянно связан с промежуточной шестерней коробки отбора мощности, а другой входит в зацепление с зубчатой полумуфтой 9, передающей через призму 10 и муфту 11 вращение ведущему валу насоса 13. При выпуске воздуха из рабочей полости диафрагменной камеры пружина выводит ведущую шестерню из зацепления с зубчатой полумуфтой, в то время как связь с промежуточной шестерней не прерывается. Коробку отбора мощности можно включать только при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 5 кгс/см2 и при выключенном сцеплении.
С января 1984 г. на автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511 и -55102 внедрена модернизированная коробка отбора мощности (КОМ) повышенной надежности.
В картере 14 (рис. 241, а) размещена в шарикоподшипниках 23 ведомая шестерня 24. На оси 3 на шарикоподшипниках 5 с помощью гайки 9 и шайбы 8 с отгибным усиком закреплена промежуточная шестерня б. От проворота ось предохраняется установочным винтом 13. При сборке винт вворачивается в картер 1 до упора в дно паза на оси 3, а затем отворачивается на 1,5 оборота и раскернивается. Этим обеспечивается возможность движения оси в продольном направлении. Конец оси с закрепленным на нем поршнем 19 с манжетой 18 входит в корпус пневмоцилиндра 17, который крепится к картеру КОМ. В исходном положении ось удерживается пружиной 15. Утечка масла из полости КОМ в полость пневмоцилиндра предотвращается кольцом 12. Для соединения с валом насоса служит полумуфта 22, которая через компенсатор 11 связана с ведомой шестерней 24, что компенсирует возможные перекосы оси вращения ведомой шестерни и вала насоса при установке насоса на КОМ.
В исходном положении промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки передач. При подаче сжатого воздуха в корпус пневмоцилиндра промежуточная шестерня перемещается влево и ее зубчатый венец входит в зацепление с венцом ведомой шестерни. Крутящий момент от ведомой шестерни передается валу насоса. Необходимо отметить, что при установке модернизированной КОМ применяется насос НШ32-2 левого вращения, что влечет за собой применение измененных трубопроводов высокого и низкого давления от насоса к крану управления и маслобаку. Указанное замечание необходимо учитывать при замене старых КОМ в эксплуатирующих организациях на модернизированные.
Масляный насос—шестеренчатого типа, высокого давления. Подача насоса 56 л/мии при частоте вращения его вала 1900— 2000 об/мин.
Для обеспечения нормальной работы насоса и увеличения срока его службы необходимо тщательно фильтровать заливаемое в бак масло.
Рис. 241. Коробка отбора мощности: а—до усовершенствования: 1—крышка; 2—шайба; 3— диафрагма; 4—пружина; 5—установочный винт; 6, 8. 17—подшипники; 7—ведущая шестерня; 9— зубчатая полумуфта; 10— призма; 11—муфта; 12—прокладка; 13— насос; 14, 15, 16—стопорные кольца; 18—про-межуточная шестерня; 19—болт; 20, 21—уплотнительные кольца; б—после усовершенствования;1—пробка; 2 и 21—прокладки; 3—ось промежуточной шестерни; 4 и 16—шайбы; 5 и 23—подшипники; 6—промежуточная шестерня; 7—кольцо упорное: 8—шайба стопорная;
9—гайка; 10 и 12—кольца; 11—компенсатор; 13—винт установочный; 14—картер КОМ; 15—пружина; 17—корпус пневмоцилиндра; 18—кольцо уплотнительное; 19— поршень; 20—насос НЩ32-Л-2; 22—полумуфта; 24— шестерня Гидроцилиндр механизма подъема автомобиля КамАЗ-5511—телескопический, плунжерный, одностороннего действия (рис. 242). В корпусе 15 гидроцилиндра размещены выдвижные звенья 14, ход которых ограничивается при выдвижении стопорными кольцами 13, при движении вниз—стопорными кольцами 18. Направление выдвижных звеньев обеспечивается направляющими полукольцами 17 и втулками 9, которые удерживаются стопорными кольцами 7. Для увеличения работоспособности гндроцилиндра наружные поверхности выдвижных звеньев подвергнуты накатке, покрыты хромом и отполированы. Выдвижные звенья уплотнены резиновыми манжетами 11, находящимися между проставками 12 и защитными кольцами 10. От попадания пыли и грязи извне полость гидроцилиндра защищена чистильщиками 8. Снизу в корпус гидроцилиндра вставлено днище 5, буртик которого соединен с буртиком корпуса полукольцами 20. Полукольца соединены хомутом 19, скрепленным болтом 3, стопорящимся шайбой с отогнутыми усиками. Гидроцилиндр имеет шаровые головки 6, сферическая часть шаровой головки укреплена в опоре гидроцилиндра 22, образуя подвижное соединение. Металлокерамические вкладыши обеспечивают работу этого соединения без смазки.
К корпусу гидроцилиндра приварен патрубок 16 с резьбовым концом, к которому крепится рукав высокого давления.
Рис. 242. Гидроцилиндр: 1—опора гидроцилиндра; 2—вкладыш; 3—гайка; 4—шаровая головка; 5—стопорная шайба; 6 и 10—упорные кольца; 7—обоймы грязесъёмника; 8—чистильщики; 9—шайбы; 11—защитные кольца; 12—манжеты; 13—проставки; 14—плунжеры; 15 и 19—разрезные кольца; 16—корпус гидроцилиндра; 17— патрубок; 18—полукольца; 20— полукольцо обоймы; 21—хомут; 22—днище гидроцилиндра; 23—болт 
Рис. 243. Кран управления: 1—корпус управления; 2, 19, 21—штуцеры;3—кольца уплотнительные неподвижных соединений: 4, 17—седла клапанов: 5, 18—клапаны; 6, 13—диафрагмы; 7. 15—толкатели; 8, 14—крышки пневмокамер; 9. 12—пружины; 10, 16—гайки направляющих; 11—кольца уплотнительные подвижных соединений; 20—клапан предохранительный; Б—дренажное отверстие; В—буртик Кран управления (рис. 243) служит для управления потоком рабочей жидкости в гидросистеме опрокидывающего механизма. В корпус 1 крана управления запрессованы седла 4, 17 клапанов 18. 5 и ввернуты гайки 16, 10, служащие направляющими
толкателей 15, 7. Специальное соединение клапанов с толкателями типа «ласточкин хвост» исключает заклинивание клапанов в седлах в случае несовпадения осей толкателей и седел. Толкатели с присоединенными клапанами на одном конце другими концами, на которых закреплены диафрагмы 13 и 6, входят в полости пневмокамер, закрытых крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя 15 удерживает клапан 18 в открытом положении, а пружина 9 прижимает клапан 5 к седлу. Толкатели уплотнены резиновыми кольцами 11, а толкатель 7, кроме того, имеет дренажное отверстие Б.
В нейтральном положении масло от насоса по трубопроводу через отверстие штуцера 19 попадает в край управления и, проходя через открытый клапан 18, уходит на слив через штуцер 21. При подводе воздуха в полость пневмокамеры над диафрагмой 13 клапан 18 закрывается. Одновременно воздух подводится в полость пневмокамеры под диафрагму 6 и клапан 5 открывается. Масло проходит через клапан 5 и штуцер 2 в полость гидроцилиндра. При выпуске воздуха из полостей пневмокамер клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Так как клапан 5 закрыт, то магистраль гидроцилиндра перекрыта и платформа удерживается в поднятом положении, а масло при работающем насосе идет от него на слив через клапан 18 крана управления.
В случае поступления воздуха только в полость пневмокамеры под диафрагму 6 клапан 5 открывается и масло из полости гидроцилиндра идет через этот клапан и клапан 18 на слив. В корпус крана управления ввернут предохранительный клапан 20, который при заворачивании буртиком В врезается в тело корпуса крана управления и разъединяет напорную и сливную магистрали. В случае перегрузки давление в системе возрастает и срабатывает предохранительный клапан, перепуская масло в маслобак.
Подъем платформы прекратится до ликвидации перегрузки. Величина давления срабатывания предохранительного клапана строго отрегулирована на заводе-изготовителе, и изменение ее в процессе эксплуатации запрещается.
Клапан ограничения подъема платформы (рис. 244) закреплен на кронштейне первой поперечины надрамника. В корпус 6 ввернута втулка 1 с уплотнительным кольцом 5. В отверстие втулки проходит шток 4 с регулировочным болтом 2 на одном конце, другой конец которого обращен к клапану 8. Регулировочный болт заканчивается сферической головкой и застопорен контргайкой 3. В закрытом положении клапан прижат к корпусу усилием пружины 7.
При нажатии на сферическую головку регулировочного болта шток перемещается и открывает клапан, при этом напорная и сливная магистрали сообщаются.
Рис. 244. Клапан ограничения подъема платформы:1—втулка; 2—регулировочный болт; 3—контргайка; 4—шток; 5—уплотнительное кольцо; 6— корпус; 7—пружина; 8—клапан
Рис. 245. Электропневмоклапан: 1—крышка; 2—штуцер; 3—корпус; 4—электромагнит; 5—шток; 6—пружина; 7, 9—прокладки; 8—клапан 
Рис. 246. Фильтр масляного бака 
Рис. 247. Гидроцилиндр подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102:1—цапфа; 2—проставка; 3—кольцо защитное; 4- грязеподъемник; 5—опора гидроцилиндра; 6— шаровая головка; 7—вставка; 8—вкладыш; 9— винт стопорный; 10—кольцо крепления шаровой головки; 11—кольцо стопорное направляющей втулки; 12—втулка направляющая; 13—манжета; 14—кольцо стопорное верхнее; 15—корпус гидроцилиндра; 16—выдвижное звено; 17—кольцо уплотнительное; 18—полукольцо направляющее; 19—кольцо стопорное нижнее; 20—днище гидроцилиндра; 21 — пробка сливная
Электропневмоклапан (рис. 245) состоит из корпуса 3, крышки 1 корпуса, электромагнита 4, штока 5, пружин 6, клапанов 8. Воздух из баллона подводится к выводу I в полость в крышке клапана. При включении электромагнита шток, выдвигаясь, прижимает
Масляный бак—штампованный из двух половин. В верхней части бака имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра, в нижней—отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой, и всасывающий патрубок. В заливной горловине установлена фильтрующая сетка. Горловина закрывается резьбовой крышкой с отверстием, сообщающим полость бака с
атмосферой, и указателем уровня масла с нижней и верхней отметками. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок. Замеряется уровень при опушенной платформе. Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке заливной горловины предусмотрена волосяная набивка. На сливной магистрали к фланцу крепится фильтр масляного бака.
Фильтр масляного бака (рис. 246). Из сливной магистрали масло поступает через патрубок 4 в полость корпуса 2 фильтра и через фильтрующие элементы 3, трубу 1 фильтра идет в бак. При чрезмерном засорении фильтрующих элементов давление в сливной магистрали возрастает, вследствие чего открывается шариковый клапан 5 и масло сливается в бак, минуя фильтрующий элемент.
Рис. 248. Кран распределительный:1—корпус; 2—штуцер; 3, 5—кольца стопорные; 4—заглушка; 6—седло; 7. 8—клапаны; 9, 10—кольца уплотнительные; 11—пружина; 12—диафрагма; 13— крышка
Гидроцилиндр автомобиля-самосвала КамАЗ-55102 (рис. 247) в отличие от гидроцилиндра автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 имеет пять выдвижных звеньев. К надрамнику он крепится цапфой 1, которая имеет резьбовое отверстие для подсоединения рукава высокого давления. Снизу на корпус гидроцилиндра наворачивается днище 20 с отверстием под пробку 21 для слива отстоя. Шаровая головка 6 крепится к плунжеру гидроцилиндра с помощью стопорного кольца 10.
К крану управления крепится распределитель (рис. 248), служащий для распределения потока масла либо в гидроцилиндр тягача, либо в гидроцилиндр прицепа. В корпусе 1 при помощи стопорных колец 5 установлены седла 6, через которые проходят клапаны 7 и 5. Резьбовой конец клапана 8 с диафрагмой 12 входит в полость пневмокамеры, закрытой крышкой 13. Пружина 11 удерживает клапан в крайнем левом положении. Посадочные места втулок и клапана уплотнены кольцами 9 и 10 соответственно. Возможные утечки через уплотнения клапана выводятся с одной стороны через дренажное отверстие заглушки 4, с другой—через отверстие пневмокамеры под диафрагмой.
Масло через отверстие в корпусе распределителя проходит под клапаном 7 через седло, штуцер и попадает в магистраль гидроцилиндра автосамосвала. При подаче сжатого воздуха в пап ость пневмокамеры над диафрагмой клапан 8 перемещается вправо, магистраль гидроцилиндра автосамосвала перекрывается и масло начинает поступать через штуцер 2 в магистраль гидроцилиндра прицепа.
Запорное устройство (рис. 249), предназначенное для соединения гидросистемы автосамосвала-тягача КамАЗ-55102 с гидросистемой прицепа, состоит из двух корпусов 1 и 7, один из которых соединен с нагнетательной магистралью автосамосвала-тягача, другой—прицепа. В случае работы автосамосвала с прицепом обе части соединены между собой гайкой 5. При этом шарики 3 и 4 запорных клапанов отжаты друг другом от опорных поясков. При работе без прицепа необходимо отсоединить его магистраль, для чего достаточно отвернуть гайку.
Тогда шарики под воздействием пружин перекроют отверстия в корпусах и предотвратят тем самым вытекание масла из гидросистем.
При ТО-1 выполните следующие операции:
проверьте герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы, устраните неисправности;
доведите до нормы (отметка «В» на указателе уровня масла при опущенной платформе) уровень масла в баке;
промойте масляный фильтр и фильтрующие элементы масляного бака.
При ТО-2:
проверьте состояние и работу крана управления и клапана ограничения подъема платформы, стрелу прогиба страховочного троса;
закрепите передние кронштейны надрамника и стяжные болты над-рамника, ловитель-амортизатор, амортизаторы платформы, коробку отбора мощности и масляный насос; слейте отстой из гидроцилиндра.
Рис. 249. Устройство запорное:1—корпус запорного устройства тягача; 2, 6—пружины; 3, —шарики; 5—гайка; 7—корпус запорного устройства прицепа; 8—заглушка прицепа; 9—заглушка тягача
Рис. 250. Регулирование утла подъема платформы автомобиля КамАЗ-5511:1—гидроцилиндр; 2—болт регулировочный; 3— контргайка; 4—клапан ограничения подъема платформы
Рис. 251. Механизмы ограничения подъема платформы автомобиля КамАЗ-55102:1, 4—болты регулировочные; 2. 5—контргайки; 3—рычаг; 6—пружина; 7—ось рычага; 8—клапан ограничения подъема платформы; 9—гидроцилиндр
Для слива отстоя из гидроцилиндра автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 отсоедините рукав высокого давления, освободите шаровую головку днища, подняв корпус в крайнее верхнее положение, выведите
шаровую головку из опоры на надрамнике. Затем, удерживая гидроцилиндр в крайнем верхнем положении, освободите полукольца гидроцилиндра от хомута, снимите полукольца и днище. После слива отстоя установите гидроцилиндр в опору в обратном порядке. При снятии и установке днища следите за сохранностью резинового кольца, установленного в канавке днища.Для регулирования угла подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 (если стопорные пальцы 3 (см. рис. 189) не входят в отверстия в кронштейнах надрамника при полном подъеме платформы) выполните следующее:
отверните контргайку 3 регуливочного болта 2 (рис. 250);
вверните регулировочный болт в шток до отказа;
поднимите платформу до положения, при котором стопорные пальцы платформы свободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорите платформу в этом положении стопорными пальцами;
выверните регулировочный болт 2 из штока клапана до упора в корпус гидроцилиндра 1 и застопорите контргайкой 3.
Расстопорите платформу, опустите и вновь поднимите ее. убедитесь, что подъем прекращается при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстии в кронштейнах надрамника.
Для регулирования угла подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102 (рис. 251):
поднимите платформу в одну сторону на угол 50° и установите под нее упор;
отверните контргайку 5 регулировочного болта 4 и выверните (либо вверните) болт настолько, чтобы обеспечивался заданный угол подъема платформы, после чего затяните контргайку;
таким же образом отрегулируйте величину опрокидывания платформы в другую сторону регулировочным болтом 3;
вновь поднимите платформу и убедитесь, что подъем ее ограничивается углами 48—52°.
При сезонном обслуживании смените масло в гидросистеме механизма подъема платформы.
При первой смене масла снимите и промойте днище гидроцилиндра, а также фильтр масляного бака с набором фильтрующих элементов. Для слива масла из гидросистемы выверните из масляного бака сливную пробку, а для полного опорожнения системы — отсоедините рукав от всасывающего патрубка насоса.
Работать можно только при полностью опущенной платформе!
Порядок заправки гидросистемы следующий:
отверните крышку горловины масляного бака, извлеките, промойте и вновь поставьте сетчатый фильтр;
залейте масло до отметки «В» на указателе уровня масла;
3—4 раза поднимите и опустите платформу при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1100—1300 об/мин) для прокачивания системы и удаления из нее воздуха;
проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки «В».
При разборке гидроцилиндра автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 для замены уплотнительных ман-жет, направляющих полуколец и выдвижных звеньев снимите гидроцилиндр с автомобиля, освободите полукольца днища от хомута, снимите полукольца, днище гидроцилиндра, а затем осторожно извлеките из корпуса выдвижные звенья.
При сборке гидроцилиндра следите за тем, чтобы стопорные кольца гидроцилиндра были аккуратно заправлены в свои канавки. Правильность установки колец проверяйте калибрами: для КамАЗ-5511 в зоне наибольшего кольца должен проходить калибр с контрольным диаметром 95,9 и центрирующим 100,4 мм; в зоне среднего кольца — с контрольным 75,9 и центрирующим
80,4 мм; в зоне наименьшего кольца — с контрольным 56,9 и центрирующим 61,4 мм.
Правильность установки колец для автомобиля-самосвала КамАЗ-55102 проверяйте калибрами: в зоне кольца в корпусе гидроцилиндра
должен проходить калибр с контрольным диаметром 142,9 и центрирующим 147,4 мм; в зоне кольца первого плунжера — с контрольным 117,9 и центрирующим 122,4 мм; в зоне кольца второго плунжера — с контрольным 95,9 и центрирующим 100,4 мм; в зоне кольца третьего плунжера — с контрольным 75,9 и центрирующим 80,4 мм; в зоне кольца четвертого плунжера — с контрольным 56,9 и центрирующим 61,4 мм.
В случае появления незначительных потеков масла на поверхности выдвижных звеньев гидроцилиндра от снятия масляной пленки гря-зесъемником удалите потеки чистой сухой тряпкой. При обильных потеках масла, указывающих на износ уплотнений, замените уплотнения.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст