Инструкция | Opel Meriva. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Opel Meriva. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из внут­ренних 11 (рис. 7.5) и наружных 2 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединен­ных валами 6. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений со­единяемых валов. Внутренний шарнир допол­нительно к угловым делает возможными осе­вые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. На корпуса наружных шарниров напрессованы задающие кольца датчиков частоты вращения передних колес.

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 2, обоймы 3 и шес- 1и шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шари­ков. Канавки в продольной плоскости выпол­нены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлице- вый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и при­креплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 6 (см. рис. 7.5) и зафиксиро­вана на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых под­шипниках, надетых на цапфы трехшиповой сту­пицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксиро­вана на валу стопорным кольцом, ролики поз­воляют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря че­му привод может удлиняться или укорачивать­ся для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый на­конечник корпуса внутреннего шарнира за­креплен в полуосевой шестерне дифференци­ала пружинным стопорным кольцом.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шар­нира селективно подобраны друг к другу, поэто­му ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, а в запасные части поставляют только шарнир в сборе и малый ремкомплект; включающий в себя стопорное и упорное коль­ца, чехол и хомуты крепления чехла.

Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наруж­ного шарнира.

Для смазки шарниров применяют специ­альную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Гермети­зация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 4 и 9 (см. рис. 7.5), закрепленными на корпусах шарниров хомутами 3, 5, 8 и 10.

Валы приводов левого и правого колеса вы­полнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача смещена вле­во относительно продольной оси автомоби­ля) и поэтому невзаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибрации в транс­миссии на вал привода правого колеса уста­новлен динамический демпфер 7.