Руководство | Chevrolet Lacetti. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 5 и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир автомобиля с механи­ческой коробкой передач типа Лебро отлича­ется от наружного тем, что дорожки корпуса обоймы выполнены прямыми, а не радиусны­ми, что позволяет деталям шарнира переме­щаться в продольном направлении. Шлице- вый наконечник корпуса внутреннего шарнира закреплен в полуосевой шестерне дифферен­циала пружинным стопорным кольцом 8.

Внутренний шарнир автомобиля с автома­тической коробкой передач типа Трипод со­стоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафикси­рована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, бла­годаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных пе­ремещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира так же, как и у шарнира типа Лебро, закреплен в полуосевой шестерне диффе­ренциала пружинным стопорным кольцом 8.

В шарнирах типа Бирфильд и Лебро уста­новлены шарики одной сортировочной груп­пы. Все детали шарнира селективно подоб­раны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя и в запасные части поставляют только шар­нир в сборе и малый ремкомплект, включаю­щий в себя стопорное кольцо, чехол и хомуты крепления чехла, а в некоторых случаях и смазку.

Шарнир типа Трипод поставляют в запас­ные части в виде двух ремкомплектов: боль­шого, включающего в себя все детали шарни­ра, и малого, который аналогичен ремкомп- лекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применяют специ­альную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости

всех шарниров защищены от попадания до­рожной грязи и воды резиновыми гофриро­ванными чехлами 3, закрепленными на корпу­сах шарниров и на валах приводов большими

1 и малыми 4 хомутами соответственно.

Наружные и внутренние шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинако­вы. Однако валы приводов имеют разную дли­ну, поэтому приводы правого и левого колес невзаимозаменяемы. Для снижения вибра­ции в трансмиссии на валу правого привода установлен динамический демпфер 6, за­крепленный хомутами, аналогичными малым хомутам 4 чехлов 3.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны, их рас­четный ресурс почти равен ресурсу автомо­биля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреж­дения защитных чехлов. Такая работа доволь­но дорога и трудоемка. Для того чтобы серь­езно сэкономить, регулярно проверяйте

состояние защитных чехлов шарниров и не­медленно заменяйте их при малейших по­вреждениях. Если в шарнир через поврежден­ный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.