Руководство | Hyundai Santa Fe. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Hyundai Santa Fe. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 года с бензиновым двигателем устанавливали четырехступенчатую авто­матическую коробку передач модели F4A51 (рис. 6.7), на автомобили с дизельным дви­гателем - четырехступенчатую автомати­ческую коробку передач модели A5HF1.

На автомобили выпуска с 2010 года с бензиновым двигателем устанавливают шестиступенчатую автоматическую короб­ку передач модели A6MF2 (рис. 6.8), на ав­томобили с дизельным двигателем - ше­стиступенчатую автоматическую коробку передач модели A6LF1. Автоматические ко­робки передач аналогичны по конструкции, различаются лишь передаточными числа­ми (табл. 6.2) и диаметром гидротрансфор­матора (236 мм у коробки передач A6MF2 и 260 мм у коробки передач A6LF1).

Рис 6.7. Автоматическая коробка передач F4A51:1 - крышка корпуса клапанов; 2 - трубопроводы системы охлаждения рабочей жидкости; 3 - направляющая указателя (щу­па) уровня рабочей жидкости; 4 - картер гидротрансформатора; 5 - картер коробки передач; б - датчик скорости автомобиля; 7 - датчик частоты вращения ведомого вала; 8 - датчик частоты вращения ведущего вала; 9 - разъем электромагнитного клапана; 10 - рычаг блока управления коробкой передач; 11 - гидротрансформатор; 12 - сальник пра­вой полуосевой шестерни; 13 - сальник левой полуосевой шестерни; 14 - задняя крышка картера коробки передач

Помимо этого существуют модификации коробок передач для установки на автомо­били 2WD и 4WD, что отражено в маркиров­ке на картере коробки передач. Коробка передач для автомобиля 4WD отличается от КП на автомобиле 2WD наличием у нее фланца для присоединения раздаточной коробки и отсутствием сальника правой по- луосевой шестерни (сальник установлен на выходном валу раздаточной коробки). Ав­томатическая коробка передач обеспечи­вает выбор оптимального режима пере­ключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий.

Автоматическая коробка передач скомпо­нована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидро­трансформатор. Электронная система упра­вления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомо­биля и нагрузку двигателя, исключает ошиб­ки водителя, не позволяя ему включить бо­лее высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки дви­гателя, или понижающую передачу на слиш­ком большой скорости, что исключает воз­можность превышения максимально допу­стимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомо­биля передачи автоматически переключа­ются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля ав­томатически включается I передача.

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, пла­нетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор (рис. 6.9) выпол­няет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма короб­ки передач и увеличения крутящего момен­та при начале движении автомобиля. Кор­пус гидротрансформатора соединен с ко-ленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Внутренняя полость гидротран­сформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Дви­гатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, ко­торое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Турбин­ное колесо начинает вращаться за счет по­токов рабочей жидкости, создаваемых на­сосным колесом. При большой разности скоростей вращения турбинного и насо­сного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий мо­мент. По мере уменьшения разницы скоро­стей он становится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Рис. 6.8. Автоматическая коробка передач A6MF2:1 - сальник правой полуосевой шестерни; 2 - картер планетар­ного редуктора; 3 - сапун; 4 - шланг сапуна; 5 - датчик скорости; б - комбинированный многофункциональный пе­реключатель выбора режимов; 7 - болт-штуцер шланга сапуна; 8 - штуцера для присоединения шлангов к теплооб­меннику; 9 - крышка блока клапанов; 10 - пробка контрольного отверстия; 11 - картер гидротрансформатора; 12 - гидротрансформатор

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Таблица 6.2

Рис. 6.9. Гидротрансформатор: 1 - ведущий диск; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - турбина; 4 - обгонная муфта; 5 - реактор; 6 - насосное колесо

Рис. 6.10. Планетарный редуктор системы Равинье: 1 - длинный сателлит; 2 - водило; 3 - малая солнечная ше­стерня; 4- большая солнечная шестерня; 5 - короткий сателлит; 6 - коронная шестерня

Рис. 6.11. Схема работы многодисковой муфты: А - многодисковая муфта включена; Б - многодисковая муфта вы­ключена; 1 - шариковый клапан; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - поршень; 4 - фрикционный диск; 5 - фрикционный диск с накладками; 6 - упорный диск; 7 - ступица муфты; 8 - упор пружины; 9 - стопорное кольцо; 10 - возвратная пружина

Рис* 6.12. Схема работы дискового тормоза: А - тормоза включены; Б - тормоза выключены; 1 - упорный диск; 2 - фрикционные тормозные диски с накладками; 3 - фрикционный диск; 4 - возвратная пружина; 5 - поршень; б - картер коробки передач; 7 - крышка картера коробки передач

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давле­ние и подает рабочую жидкость ко всем си­стемам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.10) представляет собой зубча­тую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспе­чивает различные способы соединения ее элементов для получения различных пере­даточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.11) и дисковых тормозов (рис.

6.12) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происхо­дит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращать­ся как одно целое.

При отключении дисковых тормозов ра­бочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возврат­ной пружины возвращается в исходное по­ложение.

Особенность конструкции многодиско­вой муфты заключается в том, что она нахо­дится в постоянном вращении и под дей­ствием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шари­ковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повы­шении давления рабочей жидкости в каме­ре многодисковой муфты шариковый кла­пан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта раз­блокируется.

Привод управления автоматической ко­робкой передач состоит из кулисы 6 (рис.

6.13) селектора управления коробкой пе­редач, закрепленной на основании кузова болтами, троса 5 управления и рычага 3 комбинированного многофункционального переключателя выбора режимов, устано­вленного на картере коробки передач.

Дифференциал конический, двухсател- литный. Герметичность соединения вну­треннего шарнира привода левого перед­него колеса с шестерней дифференциала обеспечивается сальником 13 (см. рис.

6.7) . Аналогичный сальник 12 (поз. 1 на рис.

6.8) , установленный с правой стороны кар­тера коробки передач, уплотняет шейку правой крышки коробки дифференциала, выполняющей функцию приводного вала для раздаточной коробки.

Для ремонта автоматической коробки передач требуются большой набор спе­циальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, за­мена ее уплотнений и ремонт привода. В случае необходимости ремонтируйте ко­робку передач в специализированном сервисе.