Руководство | Hyundai Santa Fe. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Hyundai Santa Fe. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 года с бензиновым двигателем устанавливали пятиступенчатую механиче­скую коробку передач модели M5GF2, на автомобили с дизельным двигателем - пя­тиступенчатую коробку передач модели M5HF2. На автомобили выпуска с 2010 го­да с бензиновым двигателем устанавлива­ют шестиступенчатую механическую короб­ку передач модели M6GF2, на автомобили с дизельным двигателем - шестиступенча­тую коробку передач модели M6LF1. Передаточные числа механических коробок пе­редач различны (табл. 6.1).

Все коробки передач имеют модифика­ции для установки на автомобили 2WD и 4WD, что отражено в маркировке на карте­ре коробки передач. Коробка передач для автомобиля 4WD отличается от коробки пе­редач автомобиля 2WD наличием у нее фланца для присоединения раздаточной коробки и отсутствием сальника правой по- луосевой шестерни(сальник установлен на выходном валу раздаточной коробки).

Механические коробки передач моделей M5GF2 и M5HF2 выполнены по двухвапьной схеме с пятью синхронизированными пере­дачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом име­ют общий картер 14 (рис. 6.4). К передней его части присоединен картер 3 сцепления. На левой стороне картера коробки пере­дач, в его задней части, установлена сталь­ная штампованная крышка, в которую ввер­нута пробка отверстия для заливки масла.

На первичном валу 3 (рис. 6.5) расположе­на зафиксированная на шлицах вала веду­щая шестерня V передачи, ведущие шестер­ни I, II передач и передачи заднего хода изго­товлены за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III и IV передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

Вторичный вал 5 изготовлен вместе с ве­дущей шестерней главной передачи 4, кро­ме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач, а также передачи заднего хода.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Таблица 6.1

Рис. 6.4. Пятиступенчатая механическая коробка передач M5GF2:1,8- кронштейны опор подвески силового аг­регата; 2 - рычаг вилки выключения сцепления; 3 - картер сцепления; 4 - кронштейн крепления полки аккумулятор­ной батареи с транспортной проушиной; 5 - кронштейн крепления тросов управления коробкой передач; б - сапун; 7 - датчик скорости; 9 - сальник полуоси; 10 - пробка отверстия для слива масла; 11 - рычаг переключения пере­дач; 12 - рычаг выбора передач; 13 - выключатель света заднего хода; 14 - картер коробки передач

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхро­низаторов I-II и V передач, установленных

на вторичном валу, и муфты синхронизато­ра III—IV передач, установленного на пер­вичном валу. Механизм переключения пе-

редач расположен внутри картера коробки передач. Снаружи находятся два рычага механизма — рычаг переключения и рычаг выбора передач.

Шестиступенчатые механические короб­ки передач моделей M6LF1 и M6GF2 (рис. 6.6) выполнены по той же двухвальной схе­ме, что и коробки передач M5GF2 и M5HF2, но с шестью синхронизированными пере­дачами переднего хода. Дополнительное отличие коробки передач M6GF2 от осталь­ных - отсутствие у нее задней крышки, все детали коробки передач установлены в цельном колоколообразном картере. Уста­новочные и присоединительные размеры всех коробок передач одинаковы.

Привод управления механической короб­кой передач состоит из кулисы рычага пе­реключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, закрепленных на щите передка кузова в кронштейне 6, и механизма, установленно­го в картере коробки передач. Тросы выбо­ра и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаме­няемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы перед­них колес.

Дифференциал конический, двухсател- литный. Герметичность соединения вну­треннего шарнира привода левого перед­него колеса с шестерней дифференциала обеспечивается сальником. Аналогичный сальник, установленный с правой стороны картера коробки передач, уплотняет шейку правой крышки коробки дифференциала, выполняющей функцию приводного вала для раздаточной коробки.

Для ремонта коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполните­ля, поэтому в данном разделе рассмотре­ны только снятие и установка коробки пе­редач, замена ее уплотнений, ремонт при­вода. В случае необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специа­лизированный сервис.

Порядок замены масла в механической коробке передач описан в подразделе «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 129.