Трубопроводы и радиатор гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130


Трубопроводы и радиатор гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130



Насос соединяется с рулевым механизмом шлангами, изготовленными из маслостойкой резины. Шланг низкого давления, имеющий одну внутреннюю оплетку, крепится хомутиками. Он

не должен разрываться при давлении 45 кгс/см2. Шланг высокого давления имеет две внутренние оплетки. Его концы заделаны в наконечники, заканчивающиеся трубками с двойной развальцовкой; штуцера прижимают трубки к латунным коническим седлам, которые запрессованы в соответствующие детали. Наконечники обжаты при помощи восьми одновременно сходящихся кулачков. Трубки наконечников шланга высокого давления изогнуты таким образом, чтобы обеспечить доступ к расположенным сзади деталям двигателя. Шланги в сборе с наконечниками проверяют под давлением 140 кгс/см2. До 1969 г. на шланг высокого давления надевался чехол из резиновой трубки, крепившийся к наконечнику шланга у насоса и выходивший из моторного отсека (рис. 74). Чехол предотвращал попадание масла на горячий выпускной трубопровод двигателя в случае внезапного разрыва шланга. В 1969 г. была изменена трасса шланга высокого давления. При этом он был удален от выпускного трубопровода двигателя, радиус его изгиба увеличен. Это мероприятие повысило срок службы шланга и позволило отменить чехол.

На автомобили ЗИЛ-130, предназначенные для работы в районах с тропическим климатом, устанавливается трубчатый радиатор (рис. 82), чтобы температура масла в бачке насоса не превышала 120°С.

Рис. 82. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130 с радиатором и измененной трассой шланга высокого давления:
1 — радиатор; 2 — насос гидроусилителя; 3 — рулевой механизм; 4 — трубопровод высокого давления; 5 — шланг высокого давления; 6 и 7 — шланги низкого давления

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
8 посетителей считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности