Балка передней оси автомобиля ЗИЛ-130


Балка передней оси автомобиля ЗИЛ-130


На первых опытных образцах автомобилей ЗИЛ-130 была установлена балка передней оси, размеры которой впоследствии были изменены, так как после проведения дорожных испытаний автомобилей, имевших нагрузку на переднюю ось 2450 кгс, в балке были обнаружены остаточные деформации как от кручения, так и от изгиба.

При усилении балки среднее сечение выбирали таким образом, чтобы расчетные напряжения были ниже аналогичных напряжений в балке автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-585 (шасси ЗИЛ-164АГ), так как скорость движения новых автомобилей, а следовательно, и динамические нагрузки на него возросли по сравнению с нагрузками на автомобили ЗИЛ-164А. Испытания показали, что усиленная балка обладает достаточными прочностью и надежностью при эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях.

Расчетные параметры и напряжения в среднем сечении балки передней оси приведены в табл. 58.


58. Расчетные параметры и напряжения в балке передней оси

Поворотный кулак


Учитывая имеющиеся запасы прочности цапфы поворотного кулака автомобиля ЗИЛ-164А, ее размеры для автомобиля ЗИЛ-130 оставили такими же, кроме диаметра резьбового хвостовика, который был несколько увеличен. Расчетные напряжения от изгибающих моментов в сечении у галтели шейки внутреннего подшипника достигают следующих значений в кгс/см2:

От веса, приходящегося на переднюю ось 168

При торможении автомобиля . . ...270

При заносе автомобиля. . . . ..4900

Усталостная прочность данных цапф поворотного кулака характеризуется кривой усталости 1 (рис. 65). Предел выносливо-

сти цапфы при симметричном цикле нагружения б-1 = ± 10,5 кгс/мм2. Опыт эксплуатации автомобилей показал, что цапфы с такими характеристиками усталостной прочности имеют достаточную эксплуатационную долговечность. Однако в связи с тем, что поворотные кулаки автомобиля ЗИЛ-130 после дополнительной механической обработки используются также на автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ, где на них действуют более высокие нагрузки, чем на автомобиле ЗИЛ-130, долговечность цапфы кулака была повышена путем накатки галтели. Кривая 2 усталости характеризует поворотные кулаки с накаткой галтели цапфы. Применение накатки галтели повысило долговечность цапфы более чем в 10 раз, а предел выносливости ее ст—i = = ± 16,8 кгс/мм2.

Для оценки прочности проушин поворотных кулаков были проведены стендовые программные испытания их вместе с рычагами. Эти испытания показали, что усталостная прочность проушин не меньше усталостной прочности усиленных рычагов (см. ниже).

Шкворневой узел передней оси автомобиля ЗИЛ-130

Шкворневой узел передней оси автомобиля ЗИЛ-130 имеет такие же размеры, как и узел автомобиля ЗИЛ-164А, и полностью унифицирован для двухосных грузовых автомобилей ЗИЛ.

Расчетные напряжения в деталях шкворневого узла приведены в табл. 59.


59. Расчетные напряжения в деталях шкворневого узла

Напряжения в кгс/см2

Нагрузка

Изгиба

в

шкворне

Среза

в

шкворне

Смятия во втулке шкворня

Смятия в опорном подшип­нике

От веса, приходящегося на перед­нюю ось в покое

735

80

45,7

63,5

От сил, возникающих при тормо­жении автомобиля

4500

485

280

106

Опыт эксплуатации показал, что данный шкворневой узел при установке его на автомобиль ЗИЛ-130 обладает достаточной долговечностью.

Была ли эта страница вам полезна?
Да!Нет
1 посетитель считают эту страницу полезной.
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

Текст

Политика конфиденциальности