Трактор Беларус 1525.4. Руководство — часть 8

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

ЗАДНИЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ (ВОМ)

Задний ВОМ имеет двухскоростной

Привод осуществляется от дизеля че-

независимый привод, который обес-

рез две пары цилиндрических шесте-

печивается редуктором в корпусе

рен в корпусе сцепления, внутренний

муфты сцепления и сменными хвосто-

вал КП, муфту переключения и редук-

виками: (15) (540 об/мин.) и (16) (1000

тор ВОМ. Включение и выключение

об/мин.) в редукторе ВОМ.

привода осуществляется муфтой (1).

Задний вал отбора мощности

1 - муфта переключения; 2 - вал ведущий; 3 - диск фрикционный; 4 - диск промежуточный; 5 -

барабан; 6 - диск тормоза; 7 - ось промежуточная; 8 - ролик; 9 - шестерня; 10 - корпус; 11 - ста-

кан; 12 - крышка; 13 - шайба упорная; 14 - кожух; 15, 16 - хвостовики сменные; 17 - втулка; 18 -

конический роликоподшипник; 19 - кольцо; 20 - шайба; 21 - гайка; 22, 23 - шестерня; 24 - пор-

шень тормоза; 25 - диск упорный; 26 - поршень фрикциона; 27 - пружина; 28 - колпак.

Редуктор вала отбора мощности уста-

об/мин; с шестерней

(23)

— 1000

новлен в корпусе заднего моста и со-

об/мин.

стоит из ведомой (22) и ведущей (23)

Хвостовики устанавливаются на кони-

шестерен, расположенных соосно и

ческих роликоподшипниках

(18) и

соединенных между собой посредст-

фиксируются от осевого перемеще-

вом трех равнорасположенных проме-

ния упорной шайбой (13) и буртом

жуточных шестерен (9), смонтирован-

хвостовика. При смене хвостовика

ных на осях (7), запрессованных в

снимите шайбу (13), замените хво-

корпус редуктора (10).

стовик и закрепите его. На торцах

Ведущая и ведомая шестерни имеют

хвостовика нанесена маркировка

шлицевые отверстия, посредством

«540» и «1000» соответственно. Вклю-

которых соединяются со сменными

чение и выключение ВОМ осуществ-

хвостовиками (15, 16) в зависимости

ляется многодисковой фрикционной

от требуемого режима работы: с шес-

муфтой и тормозом ВОМ. На наружных

терней

(22)

обеспечивается

540

шлицах ведущего вала (2) фрикциона

установлены диски (3) с металлоке-

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

рамическими накладками, а в прорезях

(22) крана управления потоком масла,

барабана (5), соединенного посредст-

подводимого к фрикциону ВОМ (26)

вом шлицев с ведущей шестерней (23)

(см. рис. «Задний вал отбора мощно-

редуктора — стальные диски (4). При

сти») и тормозу ВОМ (24). Для плав-

включении ВОМ под действием дав-

ности включения ВОМ на входе в

ления масла поршень (26) сжимает

фрикцион устанавливается демпфер

диски, соединяя, таким образом, редук-

(9)

(см. рис.

«Управление задним

тор ВОМ с ведущим валом (2).

ВОМ»).

При выключении фрикционной муфты

Рукоятка (1) имеет два положения:

поршень (6) под давлением пружин

• крайнее переднее — «ВОМ вклю-

(7) возвращается в первоначальное по-

чен»;

ложение. Устранение ведения хвосто-

• крайнее заднее — «включен тормоз

вика и его остановка осуществляется

хвостовика ВОМ»;

автономным управляемым тормозом

Рычаг (22) распределителя имеет два

ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе

фиксированных положения: — нижнее

редуктора (10) и состоит из поршня

«тормоз включен» и верхнее фикси-

(24), фрикционного диска (6) и упор-

рованное положение «ВОМ включен».

ного

ВОМ начинает работать при рабо-

диска (25). Фрикционный диск (6) ус-

тающем дизеле

тановлен на шлицах барабана

(5).

(при наличии рабочего давления в

При подаче давления в бустер тор-

гидросистеме трансмиссии).

моза поршень (24) сжимает диски (6)

Регулировка управления задним ВОМ

и (25), затормаживая барабан и хво-

производится следующим образом:

стовик ВОМ.

• Установите рукоятку

(1) переклю-

чения в заднее положение и рычаг

(22) крана управления ВОМ

(13) в

Примечание:

нижнее положение.

Осевой зазор в конических ролико-

• Изменяя длину штока (5) троса (пу-

подшипниках (18) должен быть не бо-

тем навинчивания или свинчивания

лее 0,10 мм. Регулировку производи-

вилки

(3), предварительно ослабив

те путём подбора колец (19). Затяжку

контргайку (4)) и тяги (12) с муфтой

гайки (21) производите моментом 220

(11) (навинчивая или свинчивая ее со

Н.м.

штока,

предварительно ослабив

контргайку (4)), совместите отверстия

Управление задним ВОМ

в вилке (3) и рычаге переключателя

Осуществляется рукояткой

(1)

(см.

(23), а также в тяге (12) и рычаге (22)

рис. «Управление задним ВОМ») пе-

крана управления ВОМ, соедините их

реключателя, расположенной на бо-

пальцами и зашплинтуйте. После ре-

ковом пульте управления, при пере-

гулировки затяните контргайки (4) .

мещении которой посредством троса

(6) и тяги (12) поворачивается рычаг

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Управление задним ВОМ

1 - рукоятка управления; 2 — палец; 3 — вилка; 4 — контргайка; 5 — шток троса; 6 — трос; 7, 8, 14

- кронштейн; 9 - демпфер; 10 - шланг слива; 11 - муфта; 12 - тяга; 13 - кран управления задним

ВОМ; 15, 19 - прокладка; 16 - шланг тормозка; 17 - рукав фрикциона; 18 - фланец; 20 - рукав

подвода масла; 21 - рукав демпфера; 22 - рычаг крана управления ВОМ; 23 - переключатель.

Проверьте работу механизма управ-

ВНИМАНИЕ! При включении ВОМ ру-

ления. Рукоятка

(1) переключателя

коятку управления перемещайте

должна под действием приложенного

плавно, во избежание поломок вала

усилия не более 30 Н (3 кгс) без за-

ведущего, шестерен редуктора и хво-

еданий перемещаться и четко фикси-

стовика ВОМ.

роваться в двух положениях.

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ (ПВМ)

1 - редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 - регулировочные прокладки; 3 - ось шкворня; 4 - болт;

5 - колпачок; 6 - масленка; 7, 10, 16, 27 - кольцо резиновое; 8 - стакан; 9, 34, 35 - подшипник роли-

ковый конический; 11, 32 - манжета; 12 - обойма; 13 - вал полуосевой; 14 - рукав левый; 17 - са-

пун; 18 - дифференциал; 19 - коническая ведомая шестерня; 20 - гайка; 21 - корпус ПВМ; 22 - ру-

кав правый; 23 - шайба; 24 - ось качания; 25 - пробка; 26 - пробка сливная; 29 - стакан ведущей

шестерни; 30 - регулировочные шайбы; 31 - маслосгонное кольцо; 33 - гайка; 36 - ведущая кони-

ческая шестерня; 37 - контргайка; 38 - винт; 39 - пробка заливная; 40 - пробка сливная, 41- проб-

ка заливная, . 42- масленка.

Передний ведущий мост (ПВМ)

Левый (14) и правый (22) рукава

предназначен для передачи крутяще-

соединенные с корпусом ПВМ

(21)

го момента к управляемым передним

болтами, образуют балку моста. Кор-

колесам трактора. ПВМ состоит из

пус ПВМ снабжен сапуном (17), под-

главной передачи, дифференциала и

держивающим нормальное давление

колесных редукторов.

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

в полости балки моста и главной пе-

между левым и правым рукавами и

редачи.

корпусом ПВМ соответственно. До ре-

гулировки зацепления производится

Заправка масла в балку моста

регулировка подшипников диффе-

осуществляется до нижней кромки

ренциала, которая осуществляется

заливного отверстия через пробки

прокладками (15).

(41) установленные в рукавах (14) и

(22). Слив масла из балки моста осу-

Отверстие под пробку (25) служит

ществляется путем отворачивания

для проверки регулировки зацепле-

сливной пробки (26) в корпусе ПВМ.

ния главной передачи.

Заправка через отверстие в одном из

Вытекание масла из полости глав-

рукавов производится до тех пор, по-

ной передачи и балки моста предот-

ка смазка во втором рукаве не дос-

вращается манжетами и резиновыми

тигнет нижней кромки заливного от-

кольцами, установленными в обой-

верстия. Заправка ПВМ необходимо

мах, рукавах и в стакане ведущей

производить на горизонтальной по-

шестерни.

верхности.

Для предотвращения создания

Корпус (21) переднего ведуще-

подпора масла перед манжетой ве-

го моста соединен с брусом осью

дущей шестерни, на шлицевом ее

(24), на которой мост вместе с коле-

конце установлено маслосгонное

сами может качаться в поперечной

кольцо (31). По наружному диаметру

плоскости, отклоняясь на углы огра-

кольца нарезаны винтовые канавки. В

ниченные упорами ребер в рукавах

обойме

(12) установлен подшипник

(14) и (22) при их контакте с брусом

скольжения

перекрестными

канав-

трактора. От осевых перемещений

ками.

ось стопорится шайбой (23). Смазка

оси производится через масленку

(42).

Главная передача.

Главная передача представля-

ет собой пару конических шестерен

со спиральным зубом.

Ведущая шестерня главной пере-

дачи (36) установлена в стакане (29)

на двух роликовых конических под-

шипниках. Натяг в подшипниках регу-

лируется с помощью регулировочных

шайб (30), после чего производится

затяжка гайкой (33). Ведомая шестер-

ня (19) посажена на шлицы и центри-

рующий поясок корпуса дифферен-

циала (18) и от осевых перемещений

фиксируется гайкой (20).

Регулировка зацепления глав-

ной передачи обеспечивается про-

кладками (28), (15), установленными

между фланцем стакана ведущей

шестерни и корпусом ПВМ, а также

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Дифференциал

1 - корпус дифференциала; 2 - диск ведущий; 3 - диск ведомый; 4 - нажимная чашка; 5 - ось са-

теллитов; 6 - сателлит; 7 - крышка дифференциала; 8 - шестерня полуосевая; 9 - подшипник ро-

ликовый конический.

Дифференциал

- самоблоки-

фрикционные диски до упора в стенки

рующийся, повышенного трения. В

корпуса и крышки дифференциала.

корпусе (1) и крышке (7) дифферен-

Ведущие диски, имеющие наружные

циала, соединенных болтами, разме-

зубья, соединены с зубьями корпуса и

щены две пары сателлитов (6) на

крышки дифференциала, а ведомые

плавающих осях (5), полуосевые шес-

(внутренними зубьями) - с полуосе-

терни

(8), нажимные чашки

(4) и

выми шестернями. Сила трения сжа-

фрикционные диски - ведущие (2) и

тых дисков объединяет в одно целое

ведомые (3).

полуосевые шестерни и корпус с

Самоблокирующийся дифферен-

крышкой дифференциала, осуществ-

циал автоматически соединяет обе

ляя таким образом блокировку диф-

полуоси и исключает раздельное бук-

ференциала.

сование колес, увеличивая силу тяги

При повороте трактора, когда пе-

передних колес. Блокировка осущест-

редний мост включен и внешние силы

вляется при включении переднего

превышают силы трения в фрикцион-

моста в работу. При этом оси сател-

ных дисках, последние будут пробук-

литов под нагрузкой проворачиваются

совывать.

и перемещаются по пазам-скосам в

Устанавливается дифференциал

корпусе и крышке дифференциала

на двух роликовых конических под-

соответственно на величину зазоров

шипниках в рукавах балки переднего

между фрикционными дисками. От

моста. Подшипники дифференциала

осей усилие передается на сателли-

регулируются прокладками

(см.

ты, которые буртами передают его

рис. «ПВМ»).

чашкам, а те в свою очередь сжимают

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Колесные редукторы

1 - фланец колеса; 2, 18, 29 - подшипник роликовый конический; 3, 20 - манжета; 4 - грязевик; ; 5 -

водило, 6 - крышка редуктора; 7 - ось сателлитов; 8 - ролики; 9 - винт; 10 - опорная шайба; 11 -

сателлит; 12 - эпициклическая шестерня; 13 - штифт; 14 - болт; 15 - шайба; 16 - сапун; 17 - шес-

терня ведущая; 19, 23, 25 - кольцо резиновое; 21 - прокладки регулировочные; 22 - стакан веду-

щей шестерни; 24 - шарнир сдвоенный универсальный; 26 - гайка; 27 - шайба; 28 - крышка; 30 -

стакан; 31, 32 - кольцо стопорное; 33 - подшипник роликовый конический двухрядный; 34 - блок

шестерен; 35 - корпус редуктора; 36 - кольцо; 37 - гайка колеса.

Колесные редукторы планетарно-

Соединение осей с корпусом колесно-

цилиндрического типа

- предназна-

го редуктора осуществляется с по-

чены для передачи и увеличения кру-

мощью болтов (4). Для регулировки

тящего момента от дифференциала

угла поворота колесных редукторов

ПВМ при различных углах поворота

служит винт (38) и контргайка (37).

передних ведущих управляемых ко-

Смазка шкворневых осей (3) осу-

лес.

ществляется через масленки (6), ус-

Редукторы смонтированы в корпу-

тановленные на осях. От попадания

сах (35) и соединены с балкой моста с

грязи масленки защищены резиновы-

помощью осей (3) (см. рис. «ПВМ») и

ми колпачками (5). Для предотвраще-

могут поворачиваться относительно

ния попадания грязи к подшипникам

балки ПВМ на 2-х подшипниках (9).

шкворня в рукавах балки моста уста-

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

новлены стаканы (8) с уплотнитель-

редуктора устанавливается уплотни-

ными резиновыми кольцами (7). Регу-

тельная прокладка. Солнечная шес-

лировка подшипников

(9) шкворня

терня смонтирована на фланце коле-

осуществляется прокладками (2), рас-

са на коническом двухрядном под-

положенными только под верхними

шипнике (33), который зафиксирован

осями (3).

с одной стороны упорным кольцом

(36), контактирующим с водилом, а с

Колесный редуктор (1) и состоит из

другой - двумя стопорными кольцами

сдвоенного шарнира, цилиндрической

(31, 32).

и планетарной передач, рычагов

управления поворотом передних ко-

Сателлиты вращаются на осях (7),

лес.

установленных в расточках водила

(5). Подшипники сателлитов - цилин-

Сдвоенный шарнир (24) (см. рис.

дрические ролики (8). Одной беговой

«Колесные редукторы»), соединен с

дорожкой роликов является шлифо-

дифференциалом ПВМ посредством

ванная поверхность оси (7), а другой

полуосевого вала со шлицевыми кон-

- шлифованная внутренняя поверх-

цами (13) (см. рис. «ПВМ») с одной

ность сателлита (11).

стороны, а с другой - с ведущей шес-

терней (1)7 (см. рис. «Колесные ре-

От перемещения в осевом направ-

дукторы») цилиндрической передачи.

лении сателлиты и ролики удержива-

ются шайбами (10). От осевого сме-

Ведущая шестерня монтируется на

щения осей сателлитов применяется

двух роликовых конических подшип-

прессовая посадка в соединении во-

никах (18). Один из них установлен в

дила с осью. Для проверки правиль-

расточке корпуса редуктора (35), вто-

ности запрессовки и дополнительной

рой - в стакане (22). Сдвоенный шар-

фиксации служит винт (9), устанавли-

нир фиксируется в шестерне шайбой

ваемый в канавку осей.

(15) и болтом (14) с отгибной пласти-

ной.

Фланец колеса монтируется на

двух роликовых подшипниках. Один

Подшипники

(18) регулируются с

из них установлен в крышке (6) редук-

помощью прокладок (21), которые ус-

тора, второй в стакане (30), который

танавливаются между стаканом и кор-

устанавливается в расточке корпуса

пусом редуктора.

редуктора, закрывается крышкой (28)

Ведущая шестерня колесного ре-

и крепиться к нему болтами. Между

дуктора зацепляется с блоком шесте-

стаканом и крышкой устанавливает-

рен (ведомой шестерней цилиндри-

сяя уплотнительная прокладка.

ческой передачи) (34), второй венец

Подшипники регулируются затяж-

которого является солнечной шес-

кой гайки (26). Между подшипником

терней или ведущей частью плане-

(29) и гайкой

(26) устанавливается

тарного ряда. Ведомой частью плане-

шайба (27). Для предотвращения от-

тарного ряда, связанной с колесом

ворачивания, поясок гайки кернится в

трактора является фланец колеса,

пазу фланца колеса.

который жестко через шлицы связан с

водилом (5), тремя сателлитами (11),

Заправка масла в корпус редуктора

а заторможенной шестерней, воспри-

осуществляется до нижней кромки

нимающей реактивный момент, слу-

заливного отверстия, в которое уста-

жит эпициклическая шестерня (12).

новлена пробка (39) (см. рис. «ПВМ»),

а слив путем отворачивания сливной

Эпициклическая шестерня уста-

пробки (40).

новлена в крышке редуктора и фик-

сируется от проворота 3-мя штифта-

Уплотнение внутренней полости

ми (13). Между крышкой и корпусом

колесного редуктора осуществляется

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

манжетами (3) (см. рис.

«Колесные

редукторы») и (20). Для предотвра-

щения попадания грязи к рабочим

кромкам манжеты (3) установлен гря-

зевик (4). Уплотнение расточек пово-

ротного кулака и шлицев сдвоенного

шарнира осуществляется резиновы-

ми кольцами (19, 23, 25). Для под-

держания нормального давления в

полостях колёсного редуктора в кор-

пусе редуктора установлен сапун

(16).

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Привод ПВМ

1 — шестерня; 2 — поршень; 3 — барабан; 4 — кулачковая полумуфта; 5 — пружина; 6 — вал; 7 —

шлицевая втулка; 8 — торсион; 9 — вилка карданного вала; 10 — скоба; 11 — щиток; 12 — элек-

трогидрораспределитель; 13 — толкатель; 14 — выключатель; 15 — пробка.

Привод ПВМ предназначен для пере-

подшипниках. На валу свободно вра-

дачи крутящего момента от вторично-

щается

(при выключенной муфте)

го вала коробки передач через шес-

шестерня (1), находящаяся в постоян-

терню привода синхронного ВОМ,

ном зацеплении с шестерней привода

многодисковую фрикционную гидро-

синхронного ВОМ; при включенной

управляемую муфту, торсион и кар-

муфте шестерня соединяется пакетом

данный вал к переднему ведущему

фрикционных дисков с барабаном (3)

мосту.

гидроподжимной муфты, диски сжи-

маются поршнем (2) под действием

Включение

(отключение) привода

давления масла. Барабан и кулачко-

ПВМ осуществляется с помощью гид-

вая полумуфта (4) механизма свобод-

роподжимной муфты по сигналу дат-

ного хода установлены на шлицах ва-

чика, воздействие на который произ-

ла (6), при этом шлицевое соединение

водится с помощью механизма сво-

позволяет барабану проворачиваться

бодного хода в зависимости от буксо-

относительно вала на 45 град. Полу-

вания задних колес.

муфта постоянно поджата к кулачкам

Привод ПВМ расположен в корпусе КП с

барабана пружиной (5) и имеет воз-

правой стороны по ходу трактора; при

можность перемещаться в осевом на-

этом торсионный вал проходит через

правлении, воздействуя на толкатель

корпус муфты сцепления. Опора сколь-

(13) датчика автоматического включе-

зящей вилки карданного вала установ-

ния привода. Торсион (8) соединяет

лена в корпусе муфты сцепления.

вал (6) через шлицевую втулку (7) со

Привод состоит из следующих основ-

скользящей вилкой карданного вала

ных узлов и деталей. Вал (6) смонти-

(9).

рован в корпусе КП на шариковых

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Работа привода ПВМ

При движении трактора вперед без бук-

распределителя (12), масло под давле-

сования вал

(6)

(см. рис.

«Привод

нием подается в бустер муфты, переме-

ПВМ»), связанный с колесами ПВМ,

щая поршень (2). При этом пакет дисков

имеет частоту вращения большую, чем

сжимается, блокируя шестерню (1) с ба-

шестерня (1) и барабан (3) поворачива-

рабаном (3) и обеспечивая передачу кру-

ется относительно вала. Кулачки бара-

тящего момента.

бана (3) перемещают полумуфту (4) по

При принудительном включении ПВМ

шлицам вала в осевом направлении,

масло в бустер муфты подается незави-

сжимая пружину (5). При этом контакты

симо от буксования задних колес. При

выключателя (14) датчика автоматиче-

отключении ПВМ распределитель пере-

ского включения привода разомкнуты и

крывает канал нагнетания, а масло из

электромагнит гидрораспределителя

бустера муфты направляется на слив.

(12) обесточен, давление в бустере

Устройство и режимы работы системы

фрикционной муфты отсутствует.

управления приводом ПВМ в целом

При буксовании задних колес более ус-

описаны ниже.

тановленного значения частота враще-

Для проверки давления в бустере муфты

ния вала (6) снижается настолько, что

привода имеется диагностическое отвер-

барабан (3) проворачивается в обратном

стие, заглушенное пробкой (15). Выклю-

направлении и пружина (5) возвращает

чатель (14) и электрогидрораспредели-

полумуфту (4) в исходное положение.

тель (12) ограждены скобой (10) и щит-

Полумуфта конусной частью перемеща-

ком (11).

ет толкатель (13), выключатель (14) за-

мыкает электроцепь электромагнита

Карданный вал

1, 3 — карданные шарниры; 2 — труба карданного вала; 4 — торцовое уплотнение; 5 — манжета;

6 — игольчатый подшипник; 7 — стопорное кольцо.

Карданный вал предназначен для пере-

нениями (4) и самоподжимными ман-

дачи крутящего момента от КП к ПВМ.

жетами (5).

Карданный вал состоит из трубы (2) и

Карданный вал в сборе отбалансиро-

двух шарниров (1), (3) с крестовинами

ван динамически.

на игольчатых подшипниках (6). Обой-

Для предотвращения наматывания на

мы игольчатых подшипников фиксиру-

карданный вал соломистых культур

ются стопорными кольцами (7), цапфы

при выполнении уборочных работ пре-

крестовин снабжены торцовыми уплот-

дусмотрено ограждение.

БЕЛАРУС-1525.4

Устройство и работа

Система управления приводом ПВМ

Система включает в себя панель (1),

Клавишный переключатель (15)

(см.

датчик

(11) угла поворота направ-

рис. ниже) управления приводом ПВМ

ляющих колес (если установлен), на-

и сигнализатор (14) включенного со-

ходящийся на ПВМ справа, датчик (5)

стояния привода расположены на па-

реверса, расположенный на КП слева,

нели (1).

два датчика (13) включения рабочих

Переключатель 15 имеет три положе-

тормозов, датчик (7) автоматического

ния:

включения привода ПВМ, электрогид-

•

«Автоматическое управление ПВМ»

рораспределитель (8), расположенный

(верхнее фиксированное);

на крышке КП справа, электрические

•

«ПВМ включен принудительно»

кабели (9), разъем (4) и колодки (12).

(нижнее фиксированное);

Запитка системы аналогична приве-

•

«ПВМ выключен» (среднее фикси-

денной выше системе БД заднего

рованное).

моста.

В положении переключателя

(15)

Датчик (7) автоматического включения

«ПВМ выключен» к электрогидрорас-

состоит из толкателя

(13)

(см. рис.

пределителю (8) не подается питание,

«Привод ПВМ»), направляющей и вы-

муфта привода ПВМ сообщена со

ключателя (14).

сливом и привод ПВМ выключен.

Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом переднего ве-

дущего моста (ПВМ):

1 — панель управления; 2 — блок предохранителей; 3 — блок пусковых реле; 4 — штепсельный

разъем; 5 — датчик реверса; 6 — гидрораспределитель управления БД, 7 — датчик автоматиче-

ского включения привода ПВМ; 8 — гидрораспределитель управления приводом ПВМ; 9 — соеди-

нительные кабели; 10, 11 — датчики угла поворота направляющих колес; +13 град. и + 25 град.,

соответственно; 12 — соединительные колодки; 13 — датчики включенного состояния рабочих

тормозов; 14,16,20 — сигнализаторы; 15 — переключатель управления приводом ПВМ; 17 — пере-

ключатель управления БД; 18 — включатель звукового сигнала.

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

2 посетителя считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 1525.4. Руководство — часть 8

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.