Трактор Беларус 2522В / 2522ДВ / 2822ДЦ /3022В / 3022ДВ. Руководство — часть 19

Раздел 5. Устройство и работа

В корпусе 3 и крышке 26 дифференциа-

Оба ряда роликов разделены шай-

ла, соединенных болтами 34 , разме-

бой 11. Одной беговой дорожкой ро-

щены четыре сателлита 37 на кресто-

ликов является шлифованная по-

вине 39, полуосевые шестерни 4, фрик-

верхность оси 8, а другой - шлифо-

ционные диски - опорные 9, ведущие 22

ванная внутренняя поверхность са-

и ведомые

23, четыре сферических

теллита 6. От перемещения в осевом

шайбы сателлитов

38 и пружины

направлении сателлиты и ролики

служащие для обеспечения блокирую-

удерживаются шайбами 7. Оси са-

щих свойств дифференциала лишь в

теллитов фиксируются от осевого

области повышенных тяговых нагрузок

перемещения в гнездах водила с по-

трактора.

мощью штифтов 13.

Дифференциал установлен в расточках

Водило прикреплено к корпусу 33 по-

корпуса центрального редуктора на 2-х

средством болтов 2 с пружинными

роликовых конических подшипниках 7 и

шайбами 12. Водило центрируется

от осевого перемещения фиксируется

буртом, входящим в расточку корпу-

гайками 8.

са. На фланце водила предусмотре-

Гайки также служат для регулировки за-

но также отверстие под коническую

цепления главной передачи и обеспе-

пробку 1, совпадающее с отверстием

чения необходимого пятна контакта. От

во фланце корпуса и служащее для

отворачивания гайки

8 фиксируются

заправки колесных редукторов мас-

стопорами 31, прикрепленными к корпу-

лом и его слива. Между водилом 3 и

сам подшипника 27 болтами 33 через

корпусом

33 установлена уплотни-

пружинные шайбы 32.

тельная прокладка 35.

Корпус

33 редуктора сцентрирован

Планетарный колесный

редуктор

и прикреплен шпильками 16 к ступи-

(рис.5.8-3) смонтирован на поворотном

це 18, вращающейся на двух кониче-

кулаке 24.

ских роликоподшипниках 30, опорой

Ведущей шестерней планетарного ряда

у которых служит поворотный кулак

колесного редуктора является солнеч-

24. Между корпусом и ступицей за-

ная шестерня 4, ведомой частью, свя-

жимается уплотнительная прокладка

занной с колесом трактора - водило 3 с

17 при помощи гаек 20 и пружинных

тремя сателлитами 6, а заторможенной

шайб 19.

шестерней, воспринимающей реактив-

Таким образом, на подшипниках 30

ный момент, служит эпициклическая

вращается ведомый узел, состоящий

шестерня 34. Солнечная шестерня яв-

из водила с сателлитами, корпуса и

ляется плавающей между зубьями трех

ступицы . Наружные обоймы под-

сателлитов, а ее шлицевый хвостовик

шипников 30 установлены в расточ-

соединен с вилкой сдвоенного кардан-

ках ступицы

18, а их внутренние

ного шарнира, имеющей возможность

обоймы на шейке поворотного кулака

перемещаться. От осевого смещения

24.

солнечная шестерня фиксируется втул-

К торцу поворотного кулака с помо-

кой 5 и шайбой 26.

щью втулок 21 и болтов 32 прикреп-

Сателлиты вращаются на осях

8, уста-

лен диск

14, который своей шлице-

новленных в расточках водила 3. Под-

вой частью удерживает коронную

шипники сателлитов - цилиндрические

эпициклическую шестерню от прово-

ролики 10, расположенные в два ряда.

рота.

186

Раздел 5. Устройство и работа

Между торцем поворотного кулака

шестерня от осевого перемещения

24 и торцем диска

14 установлены

удерживается проволочным пружин-

прокладки 31, служащие для регули-

ным кольцом

15, вставленным в

ровки подшипников 30. Эпициклическая

кольцевую проточку шестерни 34.

Рис. 5.8-3 Колесный редуктор:

1 — пробка; 2 — болт; 3 — водило; 4 — солнечная шестерня; 5 — втулка; 6 — сателлит;

7 — опорная шайба; 8 — ось сателлита; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — ролик; 11 — шай-

ба; 12 — шайба пружинная; 13 — штифт; 14 — диск; 15 — проволочное кольцо; 16 — шпиль-

ка; 17 — прокладка; 18 — ступица; 19 — шайба пружинная; 20 — гайка; 21 — втулка; 22 —

сапун; 23 — грязевик; 24 — кулак поворотный; 25 — уплотнение; 26 — шайба опорная; ; 27 —

втулка; 28 — отгибная пластина; 29 — уплотнение; 30 — подшипник; 31 — прокладка регули-

ровочная; 32 — болт; 33 — корпус редуктора; 34 — эпициклическая шестерня; 35 — проклад-

ка.

Уплотнение внутренней полости колесно-

вилке сдвоенного шарнира

(43 на

го редуктора осуществляется манжетами

рис.5.8-1) установлена заглушка и

25 и 29. Для предотвращения попадания

прокладка. Для поддержания нор-

грязи к рабочим кромкам манжеты 29 ус-

мального давления в полостях колес-

тановлен грязевик 23. Уплотнение расто-

ного редуктора и предотвращения

чек водила 3 осуществляется резиновыми

вытекания масла через уплотнения

кольцами 9, а для предотвращения утечек

25 и 29 при работе трактора, в кулаке

масла по шлицам солнечной шестерни 4 в

поворотном установлен сапун 22.

187

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.1 Особенности сборки и регулировки переднего моста

5.8.1.1 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках ведущей

шестерни (Рис. 5.8-4)

Осевой натяг в конических подшипниках

ведущей шестерни должен быть

0,01…0,04 мм.

До регулировки натяга необходимо про-

извести установку шестерни 1 выдержав

размер А, который обеспечивается под-

бором одной из шайб 2. Требуемый на-

тяг в подшипниках обеспечить подбором

шайб 3.

Контроль осевого натяга следует прово-

дит проворачиванием шестерни 1 без

установки уплотнения. Момент провора-

чивания должен быть

0,4…1,6Н·м

(0,04…

0,16кгс·м).

Рис. 5.8-4 Ведущая шестерня в корпусе

При вращении шестерня должна про-

центрального редуктора:

ворачиваться без заеданий.

1 - шестерня ведущая; 2 - шайба; 3- шайба

5.8.1.2 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках диффе-

ренциала (Рис. 5.8-5)

Осевой натяг в подшипниках диф-

ференциала

должен

быть

0,01…0,08 мм.

Регулировку производить затяжкой

гаек 2. Осевой натяг в подшипниках

должен соответствовать моменту со-

противления вращению дифферен-

циала 0,6…6 Н·м (0,06…0,6кгс·м).

Суммарный момент сопротивления

вращению с учетом натяга в подшип-

никах шестерни 1 должен составлять

1…7,6 Н·м (0,1…0,76 кгс· м).

Рис. 5.8-5 Дифференциал в корпусе цен-

трального редуктора:

1 - шестерня ведущая; 2 - гайка.

188

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.1.3 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре (Рис. 5.8-5)

Боковой зазор в главной паре должен

Внимание!

находиться в пределах

0,18…0,35 мм.

• Замену шестерен 20 и 40 главной

Пятно контакта должно занимать не ме-

передачи (рис 5.8-2) следует прово-

нее 50% поверхности зуба с располо-

дить только в паре. Шестерни глав-

жением отпечатка в средней части зуба

ной пары спариваются на заводе и

или ближе к вершине конуса. Зазор обес-

должны иметь одинаковые номера;

печить с помощью гаек 2 при сохранении

• Корпус дифференциала 3 и крыш-

отрегулированного ранее натяга в под-

ку 26 (рис. 5.8-2) следует заменять

шипниках дифференциала, для чего гай-

только в комплекте, при этом они

ки, расположенные с разных сторон

должны иметь одинаковые номера.

дифференциала должны быть отвернуты

При соединении корпуса 3 с крыш-

или завернуты на одинаковые углы. При

кой 26 эти номера необходимо со-

регулировке проворачивать дифферен-

вмещать.

циал в подшипниках, чтобы их ролики

заняли правильное положение в обой-

Проверку правильности зацепления

мах.

шестерен главной передачи по пят-

ну контакта и способы исправления

пятна контакта производить по ана-

логии с главной передачей заднего

моста (см. стр. 137).

5.8.1.4 Проверка и регулировка осевого зазора в конических подшипниках

ступицы (Рис. 5.8-6).

Осевой зазор или натяг в подшипниках

ступицы должен быть не более 0,05 мм.

Регулировку проводить с помощью регу-

лировочных прокладок

2. При затяжке

болтов

3 производить проворачивание

ступицы 1, чтобы ролики подшипников за-

няли правильное положение в обоймах.

Контроль осевого зазора следует прово-

дит при перемещении ступицы 1 в осевом

направлении с усилием

500…600Н

(50…60 кгс). При натяге момент сопротив-

ления вращения ступицы не более 80 Нм

(8 кгс м).

Рис. 5.8-6: Ступица с кулаком колесно-

го редуктора:

1 - ступица; 2 — регулировочная про-

кладка; 3 - болт.

189

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.1.5 Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшип-

никах шкворня (Рис. 5.8-7)

Для проведения регулировки необходимо

выполнить следующие подготовитель-

ные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площад-

ку, затормозить его и исключить возмож-

ное перемещение;

- поддомкратить переднюю часть трак-

тора с установкой под ПВМ опор соглас-

но указанных в настоящей инструкции

мест поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять

колеса, соблюдая меры предосторожности;

- отсоединить рулевую тягу от левого и пра-

вого колесных редукторов и снять ее с ПВМ;

Рис. 5.8-7 Шкворневое соединение:

- отсоединить пальцы крепления гидроци-

1 - редуктор; 2 - регулировочная про-

линдров от проушин колесных редукторов;

кладка; З - болт.

- с помощью динамометра со шкалой

деления до 300Н (30кгс) определить уси-

обязательным проворачиванием колес-

лие поворота одного колесного редукто-

ного редуктора из стороны в сторону;

ра сначала в одну, а затем в другую сто-

- повторно проверить натяг в подшип-

рону. При приложении усилия возможно

никах шкворня путем проверки усилия

использование как болтов крепления ко-

поворота редуктора в обе стороны;

леса, так и болтов крепления фланца во-

- повторить указанную работу для

дила. Усилие необходимо прикладывать

второго колесного редуктора.

к болтам, наиболее близко расположен-

После регулировки произвести

ным к горизонтальной оси редуктора.

смазку колесного редуктора. Смазку на-

Усилие, приложенное к болтам креп-

гнетать через масленку 6 до её появления

ления колеса, должно находится в пределах

из специального отверстия, расположен-

245…280Н (24,5…28 кгс), а приложенное к

ного в торце уплотнительной обоймы 41.

болтам крепления водила 14…16Н (14…16

После регулировки и смазки под-

кгс). Операцию проверки усилия необходи-

шипников шкворневого соединения ус-

мо повторить 3 раза в каждую сторону для

тановить снятие с ПВМ детали в обрат-

определения среднего значения.

ной последовательности. Затянуть гайки

При усилии поворота колесного ре-

крепления цилиндра рулевого управле-

дуктора 6 кгс и менее, перед регулиров-

ния моментом 180…200 Н⋅м (18…20кгм),

кой натяга в подшипниках 38 шкворня,

гайки крепления рулевой тяги моментом

необходимо демонтировать нижнюю ось

110…130 Н⋅м (11…13 кг⋅м).

39 и проверить техническое состояние

Следующие регулировки шкворневых

нижнего подшипника шкворня (рис. 5.8-1).

подшипников производить через каждые:

При усилии поворота от 6 до 12 кгс

- 250 часов при работе трактора со

необходимо произвести регулировку на-

спаренными передними колесами;

тяга в подшипниках шкворня в сле-

- 500 часов при работе с одинарными

дующей последовательности:

колесами.

- проверить усилие затяжки болтов

нижней оси (160…180 Н⋅м);

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение регла-

- вывернуть четыре болта 4 крепления

мента технического обслуживания

верхней оси шкворня;

подшипников шкворня может привести

- с помощью демонтажных болтов припод-

к преждевременной их поломке, осо-

нять верхнюю ось 39 и удалением регули-

бенно, при использовании спаренных

ровочных прокладок 2 одинаковой толщи-

передних колес. При работе со спа-

ны с обеих сторон фланца оси добиться

ренными передними колесами нужно

необходимого натяга в подшипниках 38;

строго соблюдать требования, изло-

- затянуть болты 4 крепления осей мо-

женные в разделе 5.9 ХОДОВАЯ СИС-

ментом 160…180Н (16…18 кгс) при этом

ТЕМА. КОЛЕСА ТРАКТОРА. Сдваива-

затяжку производить перекрестно с

ние передних колес.

190

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.2 Привод переднего ведущего моста

Рис. 5.8-4 Привод переднего ведущего моста:

1 — фланец; 2,5 — подшипники; 3 — кольцо; 4,6,8 — кольца; 7 — стакан; 9 — пор-

шень; 10 — пружина; 11, 12 — диски; 13 — барабан; 14, 15 — муфты; 16 — торсион;

А — канал подвода масла, Б — бустер муфты.

Привод ПВМ предназначен для пере-

дачи крутящего момента от вторичного

вала коробки передач через пару ци-

линдрических шестерен, торсионный

вал, многодисковую фрикционную гид-

роуправляемую муфту и карданный вал

к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ

осуществляется с помощью гидропод-

жимной муфты.

Муфта привода установлена в расточке

корпуса муфты сцепления. Стакан

крепится болтами к корпусу муфты

сцепления со стороны коробки пере-

дач и уплотняется резиновыми коль-

цами 3. Барабан 13 установлен на под-

шипниках 2,5 в стакане 7. Поршень 9

уплотняется специальными чугунными

кольцами 6 и 8.

191

Раздел 5. Устройство и работа

Рис. 5.8-5 Узел заднего моста и привода ПВМ:

1,5- подшипники; 2,3 - шестерни; 4 - вал

Шестерня 3 (рис. 5.8-5), установленная

ков 11 и 12, блокируя ведущую и ве-

на шлицах вала 4, находится в постоян-

домую части привода, крутящий мо-

ном зацеплении с шестерней 2, распо-

мент через шлицы барабана 13 пе-

ложенной в заднем мосту. Вал 4 смон-

редается на фланец 1 и далее через

тирован в корпусе заднего моста на ша-

карданный вал к главной передаче

риковых подшипниках 1 и 5 и через

ПВМ.

шлицевые муфты 15, 14 (рис. 4) соеди-

При выключенном приводе гидрорас-

нен торсионом 16 с ведущими дисками

пределитель системы управления

11.

перекрывает поток масла к муфте,

При включенном приводе масло от гид-

масло из бустера Б направляется на

рораспределителя системы управления

слив; пружины 10 возвращают пор-

ПВМ под давлением через каналы А,

шень 9 в исходное положение и пе-

уплотняемые кольцами 4, подается в

редача крутящего момента прекра-

бустер Б; поршень 9 сжимает пакет дис-

щается.

192

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.3 Карданный вал

Рис. 5.8-6 Карданный вал:

1,3- уплотнения; 2 - крестовина; 4 - масленка; 5 - подшипник; 6, 9 - вилки; 7 - труба;

8 - стопорное кольцо; 10 - фланец

Карданный вал открытого типа, состоит

Для пополнения смазки в шарнирах в

из двух карданных шарниров и трубы,

процессе эксплуатации в крестови-

имеющей шлицевое соединение. Пред-

нах шарниров установлены масленки

назначен для передачи крутящего мо-

4. Для удержания смазки в подшип-

мента от муфты привода к ПВМ.

никах и предотвращения попадания

в них грязи, пыли и влаги имеются

Карданный шарнир состоит из фланцев

специальные торцевые уплотнения

10, вилок 6, 9 и крестовин 2. В отвер-

3. Для предотвращения попадания в

стиях фланцев и вилок установлены

шлицевое соединение грязи, пыли и

игольчатые подшипники

5 крестовин.

влаги установлено уплотнение 1.

Подшипники удерживаются в расточках

стопорными кольцами 8. Благодаря ис-

Карданный вал в сборе динамически

пользованию стопорных колец различ-

отбалансирован. Фланцы карданного

ных типоразмеров осуществляется ре-

вала болтами с самостопорящимися

гулировка зазоров в шарнире при сбор-

гайками через картонные прокладки

ке. На заводе-изготовителе шарниры

соединяются с фланцами муфты

заправлены долговременной смазкой.

привода и главной передачи ПВМ.

193

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.4 Управление приводом переднего ведущего моста (ПВМ)

Управление приводом ПВМ осуществля-

На внутренней стороне панели 1 раз-

ется электрогидравлической системой.

мещена релейная часть системы.

Электрическая схема соединений

Электрическая часть системы управле-

системы управления БД и ПВМ и пе-

ния приводом ПВМ входит в объединен-

редним ВОМ приведена в Приложе-

ную систему управления БД, ПВМ и пе-

нии раздела 12.

редним ВОМ (рис.5.5-10) и состоит из па-

В положении переключателя

нели управления 1, расположенной в ка-

«ПВМ отключен» на электромагнит

бине справа от водителя; датчика 12 угла

электрогидрораспределителя

18 не

поворота направляющих колес, установ-

подается напряжение, муфта приво-

ленного с правой стороны на ПВМ; двух

да ПВМ соединена со сливом и при-

датчиков 15 и 16 включенного состояния

вод отключен.

рабочих тормозов, установленных в ка-

В положении переключателя 23 «Ав-

бине под педалями тормозов; датчика 17

томатическое управление приводом

транспортного

(D) диапазона, установ-

ПВМ» срабатывает электрогидро-

ленного в кабине возле рычага переклю-

распределитель 18, в муфту привода

чения диапазонов; электрогидрораспре-

подается под давлением масло и

делителя 18 с электромагнитом и датчи-

привод включается. Отключение

ка давления 19 включенного состояния

привода ПВМ будет происходить ав-

БД, установленных на плите 8 распреде-

томатически при повороте направ-

лителя гидросистемы трансмиссии; со-

ляющих колес на угол свыше

25º

единительных жгутов 14 со штепсельным

(срабатывании датчика 12) или при

четырнадцатиконтактным разъемом

включении транспортного (D) диапа-

находящимся под кабиной, и соедини-

зона (срабатывании датчика 17).

тельными колодками 3, 4, 13.

При необходимости кратковременного

Система запитана от бортовой электро-

включения привода ПВМ, в том числе

сети через щиток предохранителей 2.

и при повороте или на транспортном

Напряжение питания системы в щиток

диапазоне, необходимо нажать и

предохранителей поступает после за-

удерживать переключатель 23 в поло-

пуска двигателя от блока пусковых реле

жении «Привод ПВМ включен прину-

6 через щиток приборов и далее по жгу-

дительно». Привод ПВМ при этом на-

ту электрооборудования кабины через

ходится во включенном состоянии на

шестиклемную колодку 3.

время удержания переключателя в

Подключение системы к щитку предохра-

указанном положении, а при отпуска-

нителей показано на рис.5.5-11а, 5.5-11б.

нии переключателя происходит его

Электрогидрораспределитель 18 управ-

возврат в положение «ПВМ отключен».

ляет потоком масла, подводимого к

Автоматическое включение привода

фрикционной муфте включения привода

ПВМ независимо от положения пере-

ПВМ. Дискретный датчик давления 19,

ключателя 23 происходит при нажа-

срабатывающий

(замыкающий контак-

тии на сблокированные педали тор-

ты) при давлении свыше 0,6…0,8 МПа,

мозов (срабатывании одновременно

установлен в гидролинии включения

датчиков 15 и 16).

муфты привода ПВМ.

На панели 1 расположены клавишный

ВНИМАНИЕ!

переключатель

23 управления приво-

При работе на дорогах с твердым по-

дом ПВМ и сигнализатор 22 включённо-

крытием необходимо отключать при-

го состояния привода, срабатывающий

вод ПВМ во избежание повышенного

от датчика давления 19.

износа шин передних колес.

Переключатель 23 имеет три положения:

Основные неисправности системы

• Автоматическое управление приводом

управления приводом переднего

ПВМ (верхнее фиксированное);

ведущего моста и методы их уст-

•Привод ПВМ включен принудительно

ранения указаны в разделе 5.12.3

(нижнее нефиксированное);

«Диагностика

неисправностей

•ПВМ отключен (среднее фиксированное).

управление БД, ПВМ и ПВОМ»

194

Раздел 5. Устройство и работа

5.8.5 Возможные неисправности ПВМ

Таблица 5-8

Неисправность, внешнее проявление

Методы устранения

Повышенный износ и расслоение передних шин

Нарушена регулировка сходимости.

Отрегулируйте.

Несоответствие давления воздуха в

Отрегулируйте давление в шинах со-

шинах рекомендуемым нормам.

гласно рекомендациям изготовителя.

Муфта привода не передает крутящий момент

Отсутствует давление в бустере муфты

Разберите распределитель, промой-

те корпус и золотник.

Неисправна электрическая часть сис-

Определите и устраните неисправ-

темы.

ность.

Недостаточная величина передаваемого момента

Низкое давление в гидросистеме

Отрегулируйте давление в гидросис-

трансмиссии

теме трансмиссии (13... 15 кгс/см2).

Повышенные утечки в гидросистеме

управления привода:

• износ уплотнительных колец поршня и

Замените кольца.

барабана;

• износ сопрягаемых поверхностей

Замените изношенные детали.

обойма — ступица барабана, барабан

— поршень;

• износ пакета дисков.

Замените изношенные детали.

Привод не работает в автоматическом режиме

Привод ПВМ не включается в автома-

Определите и устраните неисправ-

тическом режиме при положении на-

ность в системе электроуправления

правляющих колес «прямо»

Привод ПВМ постоянно включен в ав-

Определите и устраните неисправ-

томатическом режиме (не выключается

ность в системе электроуправления

при повороте направляющих колес)

Повышенный шум главной передачи

Повышенный люфт в подшипниках ве-

дущей шестерни главной передачи и

Отрегулируйте натяг

дифференциала

Нарушена регулировка бокового зазора

Отрегулируйте боковой зазор

в главной передаче

Разрушение подшипников дифферен-

Разобрать, заменить вышедшие из

циала

строя детали.

195

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

8 посетителей считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 2522В / 2522ДВ / 2822ДЦ /3022В / 3022ДВ. Руководство — часть 19

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.