Трактор Беларус 2522В / 2522ДВ / 2822ДЦ /3022В / 3022ДВ. Руководство — часть 13

Раздел 5. Устройство и работа

Рис.5.4-6 Расположение элементов гидросистемы смазки трансмиссии

со сдвоенным фильтром (вид справа):

Рис.5.4-7 Расположение элементов гидросистемы смазки трансмиссии

со сдвоенным фильтром (вид сверху):

1 - на смазку вала заднего ВОМ; 2 - на полив дифференциала; 3 - на полив ко-

нечной передачи; 4 - распределительная плита с отверстием полива привода на-

соса А10СN045/52; 5 - на смазку подшипников коробки передач; 6 - на смазку

верхнего подшипника узла передач; 7 - от сдвоенного фильтра к распределителю

электрогидравлическому; 8 - на смазку подшипников узла передач; 9 - фильтр

сдвоенный; 10 - слив после клапана смазки; 11 - на смазку КПП и заднего моста;

12 - от фильтра грубой очистки к сдвоенному фильтру; 13 - сетчатый фильтр тон-

кой очистки (внутри корпуса сцепления); 14 - от насоса гидросистемы трансмис-

сии; 15 - насос шестеренный НМШ32; 16 - маслозаборник; 17 - на включение

блокировки дифференциала; 18 - кран управления ВОМ; 19 - пневмопереходник.

126

Раздел 5. Устройство и работа

Фильтр сдвоенный

Сдвоенный фильтр предназначен для

В корпусе 1 установлен клапан пре-

очистки масла, подаваемого насосом

дохранительный 12 с электрическим

трансмиссии к электрогидравлическому

клапаном-сигнализатором 8, который

распределителю управления трансмис-

подает сигнал на панель управления

сией, с тонкостью фильтрации 0,025 мм.,

(загорается лампочка), при засорен-

а также для поддержания давления в гид-

ности фильтроэлементов 6.

росистеме трансмиссии.

Также в корпусе

1 установлены

Фильтр установлен справа по ходу трак-

клапан управления гидросистемы

тора на кронштейне крепления глушителя

трансмиссии 10, который поддержи-

- очищает весь поток масла, подаваемого

вает давление управления и кла-

насосом.

пан смазки 9. Регулировка клапанов

Фильтр состоит из двух кожухов 5, ввора-

осуществляется шайбами регулиро-

чиваемых в корпус 1 с входным и выход-

вочными 11.

ными отверстиями. Внутри кожухов рас-

положены фильтроэлементы 6 и посто-

ВНИМАНИЕ! Толщина регулиро-

янные магниты 2, поджимаемые пружи-

вочных шайб в сумме не должна

ной 7 к втулке 4. Между фильтроэлемен-

превышать 9 мм.

том 6 и магнитом 2 расположено уплотни-

тельное кольцо 3.

Рис.5.4-8 Фильтр сдвоенный:

1 - корпус; 2 - постоянный магнит; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - втулка; 5 - ко-

жух; 6 - фильтроэлемент; 7 - пружина; 8 - клапан-сигнализатор; 9 - клапан смаз-

ки; 10 - клапан управления гидросистемы трансмиссии; 11 - шайбы регулировоч-

ные; 12 - клапан предохранительный.

127

Раздел 5. Устройство и работа

5.4.4 Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии

Электрогидравлический

распредели-

В корпусе распределителя 1 ввернуты

тель гидросистемы трансмиссии

(рис.

восемь электрогидравлических распре-

5.4-5, универсален для ГС трансмиссий,

делителей патронного типа для управ-

как с фильтрами средней и тонкой очи-

ления шестью передачами КП, включе-

стки клапанной коробки, так и со сдво-

нием ПВМ и блокировки дифферен-

енным фильтром) предназначен для

циала ЗМ; восемь датчиков 4 давления

управления фрикционными муфтами

масла во фрикционах КП, ПВМ и бло-

КП, ПВМ и блокировки дифференциала

кировки дифференциала ЗМ; и датчик

ЗМ. Распределитель установлен на

2 указателя давления масла в гидро-

верхней плоскости корпуса муфты сце-

системе трансмиссии.

пления.

Рис. 5.4-9 Распределитель гидросистемы трансмиссии:

1 — корпус; 2 — датчик давления; 3 — электрогидрораспределитель; 4 — датчик

давления.

128

Раздел 5. Устройство и работа

5.4.5 Возможные неисправности ГС трансмиссии

Таблица 5-4

Неисправность, внешнее проявление

Методы устранения

Низкое давление масла в гидросистеме

Недостаточный уровень масла в транс-

Долейте масло до контрольной пробки,

миссии

расположенной на правой стороне кор-

пуса заднего моста и проконтролируйте

уровень масла масломером, располо-

женным на левой стороне корпуса зад-

него моста

Пружина

клапана

управления

(2)

рис.5.4-4 или клапана 10 рис. 5.4-8 поте-

Заменить пружину

ряла свои свойства

Загрязнение сетчатого фильтра

Промойте сетчатый фильтр

Загрязнение напорных фильтров*

Замените фильтроэлементы

Неисправность насоса шестеренного

Заменить или отремонтировать

Утечка масла в бустерах фрикционных муфт

Устранить в условиях мастерской

Высокое давление масла в гидросистеме

Залитое масло не соответствует сезону

Залейте масло необходимой вязкости

(температуре воздуха)

Неправильно настроен клапан управле-

Уменьшить количество шайб

ния (2) клапанной коробки (рис.5.4-4)

Отсутствует давление масла в гидросистеме

Выключен привод насоса гидросистемы

Включите насос на привод от двигателя

Недостаточный уровень масла в транс-

Долейте масло до контрольной пробки,

миссии

расположенной на правой стороне кор-

пуса заднего моста и проконтролируйте

уровень масла масломером, рас-

положенным на левой стороне корпуса

заднего моста

Шумное переключение зубчатых муфт диапазонов

Неполное выключение муфты сцепле-

Отрегулируйте муфту сцепления

ния (муфта «ведет»)

Повышенный шум

Недостаточный уровень масла в транс-

Долейте масло до верхней метки щупа

миссии

Износ или разрушение подшипников

Замените подшипники

других деталей трансмиссии.

* ВНИМАНИЕ!

1. При падении давления масла в гидросистеме трансмиссии с фильтрами сред-

ней и тонкой очистки клапанной коробки в первую очередь обратить внимание на

визуальный индикатор засоренности напорных фильтров (расположенные сверху

на фильтрах (флажок 10 см.рис.5.4-3)), если индикатор сигнализирует о засорен-

ности (флажок 10 вылез вверх) - ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТЫ.

2. При засорении фильтра в гидросистеме трансмиссии на боковом пульте (см.

рис 5.5-10 в разделе 5.5.6) загорается сигнальная лампа 24

- ЗАМЕНИТЬ

ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТЫ.

129

Раздел 5. Устройство и работа

5.4.6 Демонтаж насоса шестеренного

гидросистемы трансмиссии без рас-

стыковки трактора

При замене насоса гидросистемы транс-

4. Ослабить болт крепления нижнего по-

миссии (НМШ32 или 3225Ш) необходимо:

водка вилки переключения 1-1R диапазо-

нов (передняя вилка) и подать поводок

1. Снять правое заднее колесо со ступицы;

вперед на величину доступа к крепежу

2. Слить масло из трансмиссии;

насоса и извлечения насоса из зоны ус-

тановки;

3. Снять крышку КП управления ходо-

уменьшителем;

5. Отвернуть болты крепления и снять

насос.

Рис. 5.4-10

130

Раздел 5. Устройство и работа

5.5 ЗАДНИЙ МОСТ

Задний мост состоит из главной пере-

С левой стороны заднего моста нахо-

дачи, дифференциала с механизмом

дится заливная горловина масла

блокировки, конечных передач и тор-

трансмиссии. Масло заливается по

мозов, смонтированных в одном кор-

уровень контрольного отверстия рас-

пусе.

положенного с правой стороны корпуса

заднего моста.

В переднем отсеке корпуса заднего

моста расположена редукторная часть,

Уровень масла в трансмиссии контро-

включающая в себя шестерни: пере-

лируется масломером

10. Уровень

ключения III и IV диапазонов КП, приво-

масла должен находиться между верх-

да ПВМ, привода насоса гидронавесной

ней и нижней метками масломера.

системы и привода насоса трансмиссии.

На плите корпуса заднего моста нахо-

В заднем отсеке корпуса моста уста-

дится насос гидросистемы трансмис-

новлены муфта и редуктор заднего

сии 3225Ш либо НМШ32.

ВОМ.

На рукавах конечных передач уста-

На корпусе заднего моста (Рис. 5.5-1) с

новлены датчики оборотов полуосей.

правой стороны установлены: насос

Слив масла из трансмиссии через

гидронавесной системы, датчик оборо-

сливное отверстие с пробкой 9.

тов хвостовика ВОМ, механизм пере-

ключения привода насоса трансмиссии

(от двигателя или от колес).

Рис. 5.5-1 Задний мост:

1 — плита корпуса заднего моста; 2 — насос гидросистемы трансмиссии 3225Ш;

3 — конечная передача; 4 — механизм переключения привода насоса трансмис-

сии; 5 — насос гидронавесной системы; 6 — датчик частоты вращения хвостовика

ВОМ; 7 — заливная горловина; 8 — задний ВОМ; 9 - пробка; 10 — масломер; 11 -

маслозаборник.

131

Раздел 5. Устройство и работа

5.5.1 Главная передача

Главная передача (Рис. 5.5-3) — па-

ра конических шестерен с круговыми

Главная передача предназначена для

зубьями. Ведущая шестерня 25, вы-

повышения крутящего момента и из-

полнена за одно целое с валом, ве-

менения направления вращения от

домая шестерня 26 крепится болта-

продольно расположенного ведущего

ми 27 между корпусом блокировки и

вала к поперечно расположенной оси

корпусом дифференциала. Гайки 29

вращения дифференциала.

болтов дифференциала стопорятся

от самоотворачивания попарно сто-

порными пластинами 28.

5.5.2 Дифференциал

Дифференциал закрытого типа, кони-

Дифференциал (Рис. 5.5-2) обеспечи-

ческий, с четырьмя сателлитами.

вает вращение ведущих колес с раз-

личными скоростями.

Рис. 5.5-2 Дифференциал:

1 — болты дифференциала; 2 — стопорные пластины болтов дифференциала; 3

— втулки; 4 — полуосевые шестерни; 5 — сателлиты; 6 — ролики; 7 — крестовина

дифференциала; 8 — крышка дифференциала; 9 — шайбы сателлита; 10 — кор-

пус дифференциала; 11 — шайбы полуосевых шестерен; 12 — фрикционные дис-

ки; 13 — промежуточные диски; 14 — муфта; 15 — чугунное кольцо; 16 — корпус

блокировки; 17 — чугунное кольцо; 18 — поршень; 19 —болты, 20 — стопорные

пластины.

132

Раздел 5. Устройство и работа

Корпус 10 и крышка 8 дифференциала

нием под поршень 18, который пере-

скреплены между собой болтами 1, ко-

мещаясь, сжимает пакет фрикцион-

торые стопорятся от самоотво-

ных дисков и блокирует корпус бло-

рачивания стопорными пластинами 2.

кировки дифференциала с полуосе-

выми шестернями 4 через муфту 14

В корпусе и крышке дифференциала

устанавливается крестовина

7 с че-

и правую солнечную шестерню 40

тырьмя шипами. На шипах крестовины,

конечной передачи (Рис. 5.5-3).

на роликах 6 устанавливаются четыре

Ведомая шестерня главной пары ус-

сателлита 5, находящиеся в постоянном

танавливается на проточке корпуса

зацеплении с полуосевыми шестернями

блокировки. Корпус блокировки вме-

4. Втулки 3 служат для фиксации роли-

сте с ведомой шестерней соединяет-

ков в осевом направлении.

ся болтами 19 с корпусом диффе-

Для повышения износостойкости кор-

ренциала. Стопорение болтов

пусов под сателлиты установлены круг-

производится стопорными пластина-

лые шайбы 9, а под полуосевые шес-

ми 20.

терни установлены шайбы 11, зафик-

Фрикционные диски 12 посажены на

сированные от проворачивания вы-

шлицы муфты 14, а промежуточные

ступами в корпусе и крышке диффе-

диски 13 стопорятся от проворачива-

ренциала.

ния своими выступами в пазах корпу-

В корпусе блокировки дифференциала

са блокировки 16. Уплотняется пор-

смонтирована многодисковая фрикци-

шень чугунными кольцами 15 и 17.

онная муфта блокировки дифферен-

Масло к поршню муфты блокировки

подводится через отверстия в корпу-

циала. Блокировка включается при по-

сах. Уплотнение подвода масла к

даче масла под давле-

дифференциалу осуществляется чу-

гунными кольцами 39 (Рис. 5.5-3).

Управление блокировкой дифферен-

циала - электрогидравлическое.

5.5.3 Конечные передачи

Конечные передачи (Рис. 5.5-3) - пла-

В расточках водила 12 установлены

нетарные редукторы с двухвенцовыми

три оси сателлита 20, на которых на

сателлитами 22 и плавающими корон-

роликах 19 вращаются двухвенцовые

ными шестернями 21. Ведущие (сол-

сателлиты

22. От перемещения и

нечные) шестерни 23 и 40 со ступицами

проворачивания в водиле оси фикси-

тормозов 24 шлицами соединены с по-

руются свертными штифтами 18. Для

луосевыми шестернями дифференциа-

повышения износостойкости торце-

ла. Каждая из солнечных шестерен сво-

вых поверхностей водила 12 между

им зубчатым венцом (z=15) зацепляется

ним и двухвенцовыми сателлитами

с зубчатыми венцами (z=42) трех двух-

22 установлены шайбы 17.

венцовых сателлитов.

Водило установлено на шлицах по-

Солнечные шестерни не зафиксиро-

луоси 16 и от перемещения по ним

ваны в радиальном направлении и са-

ограничивается шайбой полуоси 32,

моустанавливаются (плавающее поло-

которая крепится к полуоси болтом

жение) между венцами (z=42) трех са-

31. От проворачивания болт 31 по-

теллитов.

луоси фиксируется стопорной шай-

бой 33.

133

Раздел 5. Устройство и работа

Рис. 5.5-3 Задний мост:

1 — насос трансмиссии; 2 — механизм переключения привода насоса; 3, 4,5; 7; 8;

9; 10 — шестерня; 6 — муфта; 11 — штифт ступицы; 12 — водило; 13; 14 — под-

шипники полуоси; 15 — зубчатый диск; 16 — полуось; 17 — шайба; 18 — штифт

свертный; 19 — ролики; 20 — ось сателлита; 21 — коронная шестерня; 22 — са-

теллит; 23 — солнечная шестерня левая; 24 — ступица тормоза; 25 — ведущая

шестерня; 26 — ведомая шестерня; 27 — болт; 28 — стопорная пластина; 29 —

гайка; 30 — регулировочные прокладки; 31 — болт полуоси; 32 — шайба полуоси;

33 — шайба стопорная; 34 — упор; 35 — болт ступицы; 36 — стопорная пластина;

37 — ступица; 38 — пробка; 39 — кольца чугунные; 40 — солнечная шестерня

правая; 41 — датчик скорости.

134

Раздел 5. Устройство и работа

Полуось установлена в рукаве на двух

порными пластинами 36 к ступице

конических роликоподшипниках 13 и 14,

37, установленной на штифтах 11 в

регулировка зазора в которых осущест-

проточке рукава.

вляется регулировочными прокладками

Для слива остатков масла из конеч-

30.

ных передач (после слива масла из

Три двухвенцовых сателлита 22 каждой

трансмиссии через сливное отвер-

конечной передачи своими малыми

стие в днище корпуса заднего мос-

венцами (z=24) зацепляются с коронной

та) служат отверстия в рукавах ко-

шестерней 21. Коронная шестерня ус-

нечных передач закрываемые проб-

танавливается по зубчатым венцам

ками 38.

(z=24) в соединении коронная шестерня

На полуосях установлены зубчатые

- ступица 37.

диски 15 на изменение оборотов, ко-

Осевое перемещение коронной шес-

торых реагируют установленные над

терни 21 ограничивается упорами 34,

ними на рукавах датчики оборотов

которые крепятся болтами 35 со сто-

полуоси.

5.5.4 Редукторная часть заднего мос-

та

Редукторная часть (Рис. 5.5-3) передает

крутящий момент на:

• насос гидронавесной системы через

шестерни 9 и 10;

• привод ПВМ через шестерню 3;

• насос трансмиссии 1, причем работа

насоса обеспечивается передачей мо-

мента

- при работающем двигателе через

шестерню 4 (верхнее положение руко-

ятки механизма переключения насоса

2),

- при неработающем двигателе и дви-

жении трактора (для запуска трактора с

буксира) - через шестерню 3 (нижнее

положение рукоятки 2 механизма пере-

ключения привода насоса).

Кроме того, в переднем отсеке корпуса

заднего моста расположены шестерни 7

и 8 переключения муфтой 6 III и IV диа-

пазонов КП и муфта 5 переключения

ходоуменьшителя КП.

135

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

2 посетителя считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 2522В / 2522ДВ / 2822ДЦ /3022В / 3022ДВ. Руководство — часть 13

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.