Трактор Беларус 1220.1 / 1220.3. Руководство — часть 6

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д4

Установка охладителя надувочного

ОНВ представляет собой воздуховоз-

воздуха (ОНВ)

душный теплообменник, состоящий из

сердцевины в виде оребренных трубок,

Охладитель надувочного воздуха (13),

баков и патрубков. Воздух к ОНВ посту-

рис. Д-4, установлен перед водяным

пает от турбокомпрессора, охлаждает-

радиатором (14) и через систему возду-

ся в нем для улучшения мощностно-

хопроводов (1,4,10) и патрубков (3,5,11)

экономических и экологических показа-

связан с турбокомпрессором (15) и впу-

телей дизеля и далее поступает во

скным коллектором дизеля (16).

всасывающий коллектор

дизеля.

Рис. Д-4. Установка ОНВ:

1,4,10 - воздуховод; 2,6 - хомут; 3,5,11 - патрубок; 7 - прокладка; 8 - шайба; 9 - болт М8х16; 12 - гай-

ка; 13 - охладитель (ОНВ); 14 - водяной радиатор; 15 - турбокомпрессор; 16 - впускной коллектор

дизеля.

Система смазки дизеля, в соответст-

Масляный насос через маслоприемник

вии с рисункам Д-5, комбинированная:

8 забирает масло из масляного картера

часть деталей смазывается под давле-

1 и по каналам в блоке цилиндров и ка-

нием, часть - разбрызгиванием.

налам корпуса масляного фильтра по-

Подшипники коленчатого и распреде-

дает в жидкостно-масляный теплооб-

лительного валов, втулка промежуточ-

менник, а затем в полнопоточный мас-

ной шестерни, шатунный подшипник

ляный фильтр, в котором оно очищает-

коленчатого вала компрессора, меха-

ся от посторонних примесей, продуктов

низм привода клапанов (коромыслы) и

износа и от продуктов разложения мас-

подшипник вала турбокомпрессора

ла вследствие нагрева и окисления.

смазываются под давлением от масля-

Из масляного фильтра очищенное мас-

ного насоса. Гильзы, поршни, поршне-

ло поступает в масляную магистраль

вые пальцы, штанги, толкатели, кулачки

дизеля.

распределительного вала и привод то-

Перепускные (редукционные) клапаны

пливного насоса смазываются разбрыз-

установлены:

гиванием.

- в корпусе жидкостно-масляного теп-

На дизелях Д-245.2S2 установлен пол-

лообменника - 11 (значение давления

нопоточный масляный фильтр с нераз-

срабатывания - 0,15 +0.05 МПа);

борным фильтроэлементом и жидкост-

но-масляным теплообменником, схема

- в масляном фильтре - 13 (значение

сиcтемы смазки на рисунке Д-5.

давления срабатывания

0,15 ± 0.02

МПа);

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д5

При запуске дизеля на холодном

ступает ко всем коренным подшипникам

масле, когда сопротивление прохожде-

коленчатого и шейкам распределитель-

нию масла в жидкостно-масляном тепло-

ного валов. От коренных подшипников

обменние превышает значение 0,15…0,2

по каналам в коленчатом вале масло

МПа, перепускной клапан открывается, и

поступает ко всем шатунным подшипни-

масло, минуя жидкостно-масляный теп-

кам. От первого коренного подшипника

лообменник, поступает в масляный

масло по специальным каналам посту-

фильтр, а при сопротивлении в масляном

пает к втулкам промежуточной шестер-

фильтре

0,13…0,17 МПа, открывается

ни и шестерни привода топливного на-

перепускной клапан масляного фильтра

соса, а также к топливному насосу.

и масло, минуя масляный фильтр, посту-

Детали клапанного механизма

пает в масляную магистраль. Перепуск-

смазываются маслом, поступающим от

ные клапаны нерегулируемые.

заднего подшипника распределитель-

В корпусе фильтра встроен пре-

ного вала по каналам в блоке, головке

дохранительный регулируемый клапан

цилиндров, сверлению в IV стойке ко-

14. Он предназначен для поддержания

ромысел во внутреннюю полость оси

давления масла в главной масляной

коромысел и через отверстие к втулке

магистрали

0,25...0,35 МПа. Избыточ-

коромысла, от которой по каналу идет

ное масло сливается через клапан в

на регулировочный винт и штангу.

картер дизеля.

К компрессору масло поступает из

В случае чрезмерного засорения

главной магистрали по сверлениям в

фильтровальной бумаги, когда сопро-

блоке цилиндров и специальному мас-

тивление масляного фильтра становится

лопроводу. Из компрессора масло сли-

выше 0,13...0,17 МПа, перепускной кла-

вается в картер дизеля.

пан масляного фильтра также открыва-

Масло к подшипниковому узлу

ется, и масло, минуя масляный фильтр,

турбокомпрессора поступает по трубке,

поступает в масляную магистраль.

подключенной на выходе из корпуса

На работающем дизеле катего-

масляного фильтра. Из подшипниково-

рически запрещается отворачивать

го узла турбокомпрессора масло по

пробку редукционного клапана.

трубке отводится в масляный картер.

Из главной магистрали дизеля по

каналам в блоке цилиндров масло по-

Рис. Д-5. Схема системы смазки:

1 - картер масляный; 2 - форсунки охлаждения поршней; 3 - вал коленчатый; 4 - вал распредели-

тельный; 5 - шестерня промежуточная; 6 - горловина маслозаливная; 7 - пробка масляного картера;

8 - маслоприемник; 9 - насос масляный; 10 - жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 - кла-

пан перепускной; 12 - фильтр масляный; 13 - клапан перепускной; 14 - клапан предохранительный;

15 - датчик давления; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - топливный насос высокого давле-

ния; 19 - масляный канал оси коромысел.

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д6

Система охлаждения (Рис. Д-6) закры-

тора аварийной температуры охлаж-

того типа, с принудительной циркуля-

дающей жидкости.

цией охлаждающей жидкости от цен-

Запрещается эксплуатация дизеля

тробежного насоса. Водяной насос при-

при загорании светового сигнализа-

водится во вращение клиновым ремнем

тора аварийной температуры охлаж-

от шкива коленчатого вала. Смазка

дающей жидкости в системе охлаж-

"Литол-24" в подшипниковую полость

дения. Температура охлаждающей

насоса заложена при сборке. В процес-

жидкости в системе охлаждения долж-

се эксплуатации смазывание подшип-

на поддерживаться в пределах от 85º С

ников не требуется.

до 95º С. Для ускорения прогрева дизе-

Температуру охлаждающей жидкости

ля после пуска и автоматического регу-

в системе контролируют по дистанци-

лирования температурного режима при

онному термометру, датчик которого

различных нагрузках и температурах

установлен в головке цилиндров. Кроме

окружающего воздуха служит термо-

того, в крышке корпуса термостата ус-

стат с температурой начала открытия

тановлен датчик светового сигнализа-

основного клапана87±2 °С.

Рис. Д-6. Схема системы охлаждения:

1- водяной насос; 2 - термостат; 3 - ремень привода водяного насоса; 4 - вентилятор; 5 - рубашка

охлаждения головки цилиндров; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - гильза блока цилинд-

ров; 8 - краники для слива охлаждающей жидкости; 9 - патрубок; 10 - пробка заливной горловины;

11 - световой сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 указатель темпера-

туры охлаждающей жидкости; 13 - радиатор;

14 - фильтр масляный; 15 - жидкостно- масляный теплообменник (ЖМТ); 16 - пробка для слива ох-

лаждающей жидкости; 17 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от ЖМТ; 18 -патрубок подвода

охлаждающей жидкости к ЖМТ.

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д7

Электрооборудование и система

электромагнитного реле и включателя

пуска

стартера.

Для облегчения пуска дизеля при низ-

Из сборочных единиц электрооборудо-

ких температурах используются дис-

вания на дизеле устанавливается ге-

танционно управляемые свечи накали-

нератор мощностью 1150 Вт и напря-

вания в головке цилиндров дизеля, ко-

жением 14 В, который представляет

торые при их включении подогревают

собой бесконтактную пятифазную од-

всасываемый в цилиндры воздух.

ноименно-полюсную

электрическую

машину с односторонним электромаг-

Компрессор пневмосистемы

нитным возбуждением, встроенным

выпрямительным блоком и интеграль-

ным регулятором напряжения. Привод

Для обеспечения работы пневмоси-

генератора осуществляется клиновым

стемы трактора дизель оборудован

ремнем от шкива коленчатого вала.

поршневым одноцилиндровым одно-

Запуск дизеля осуществляется элек-

ступенчатым компрессором, который

трическим стартером напряжением

устанавливается на фланце крышки

24 В, мощностью 5,5 кВт. Включение

распределения и приводится от шес-

стартера дистанционное, с помощью

терни привода топливного насоса.

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д8

Силовая передача

Силовая передача включает в себя

Сцепление

сцепление, коробку передач, привод

Сцепление (рис. Д-10) трактора состоит

ПВМ, ПВМ и задний мост. Она служит

из муфты сцепления (элементы 1, 3, 5, 7-

для передачи крутящего момента от

10, 12-14, 24-28 рис. Д-10) и корпуса сце-

коленчатого вала дизеля к передним и

пления (элементы 6, 15-23 рис. Д-10).

задним колесам.

Рис. Д-10. Сцепление:

1 - диск ведомый; 2 - маховик; 3 - диск нажимной; 4 - вал привода ВОМ и ГС навески; 5 - ступица; 6 - вал

силовой; 7 - подшипник; 8 - ступица; 9 - гаситель крутильных колебаний; 10 - рычаг отжимной; 11 - палец;

12 - вилка; 13 - гайка регулировочная; 14 - пластина стопорная; 15 - подшипник выжимной; 16 - отводка;

17 - шестерня привода ГС навески; 18 - кронштейн отводки; 19 - втулка соединительная; 20 - вилка;

21 - валик управления; 22, 23 - ведомая шестерня привода ВОМ; 24 - стакан; 25 - пружина; 26 - диск опор-

ный; 27 - прокладка термоизоляционная, 28 - диск средний.

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д9

Установленная на маховике

(2)

ровочных гаек (13), фиксируемых сто-

муфта сцепления фрикционная, двух-

порными пластинами (14).

дисковая, постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления яв-

Управление сцеплением

ляется маховик (2), нажимной диск (3) и

Выключение сцепления производится

средний диск (28), который крепится к

педалью сцепления (1) (рис. Д-11) че-

пальцам маховика (11) с помощью тан-

рез рычажную передачу (1), (5), (8) (рис.

генциальных пластин. К ведомой части

Д-11), отводку (16) (рис. Д-10) и выжим-

сцепления относятся два ведомых дис-

ной подшипник (15) (рис. Д-10).

ка (1) с гасителями крутильных колеба-

ний (9), установленные на силовом ва-

Включение сцепления при отпускании

лу (6). Необходимое усилие прижатия

педали (1) (рис. Д-11) осуществляется

нажимными пружинами (25) (рис. Д-10).

трущихся поверхностей ведущей и ве-

Пружина

сервоустройства

(10)

домой частей сцепления для передачи

(рис. Д-11) облегчает выключение сце-

крутящего момента от двигателя к

трансмиссии обеспечивается девятью

пления и постоянно поджимает рычаг

пружинами (25).

(9) (рис. Д-11) педали к полу кабины во

включенном положении сцепления.

Опорами отжимных рычагов

(10)

служат вилки

(12), закрепленные на

опорном диске (26) с помощью регули-

Рис. Д-11. Управление сцеплением:

1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления;

5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д10

Корпус сцепления

пазона переднего хода и 2 заднего хо-

да), с переключением передач внутри

В корпусе сцепления смонтированы

диапазонов с помощью синхронизато-

приводы независимого ВОМ, масляного

ров. КП обеспечивает 16 передач впе-

насоса ГНС и масляного насоса гидро-

ред и 8 назад, а также привод ПВМ и

системы КП.

синхронного ВОМ. КП состоит из корпу-

са, узла передач, вала пониженных пе-

Коробка передач (КП) (16F+8R)

редач и заднего хода, блока шестерен,

вторичного вала-шестерни, механизма

КП (рис. Д-12, Д-14) — 16/8, механиче-

управления и гидросистемы КП.

ская, ступенчатая, диапазонная (4 диа-

Рис. Д-12. Коробка передач:

1 — вал первичный; 2, 20 — втулки; 3 — синхронизатор; 4 — вилки; 5, 7 — поводки; 6 — корпус вилок;

8 — шарик; 9 — пружина; 10, 17 — подшипники; 11, 14, 15, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30 — шестерни;

12 — полумуфта; 13, 26 — зубчатые муфты; 16, 21 — прокладки регулировочные; 18 — вал вторич-

ный; 19 — гайка; 24 — вал блока шестерен; 31 — вал промежуточный

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д11

Рис. Д-12.2. Вал пониженных передач:

1 — вал первичный; 2, 4, 7, 8 — шестерни; 3 - муфта; 5, 9, 10 — втулки; 6 - стопорное кольцо

лумуфта (12). Комплект деталей на ва-

Узел передач состоит из первичного

лу (18) затянут гайкой (19).

вала (1) (рис. Д-12.1) со свободно ус-

На валу пониженных передач и задне-

тановленными на игольчатых подшип-

го хода (1) (рис. Д-12.2) установлены

никах шестернями. На шлицах вала

шестерня (4) I и II диапазонов и шес-

размещены две шлицевые втулки(2),

терня (2) заднего хода. Шестерня (8)

на которых установлены конические

установлена на валу на бронзовой

инерционные синхронизаторы (3).

втулке. Конструкция вала пониженных

передач в зависимости от комплекта-

На промежуточный вал (31) посажены

ции коробки передач различается:

с небольшим натягом ведомые шес-

- если коробка передач с воз-

терни (27,28,29,30).

можностью установки ходо-

На валу (24) блока шестерен на шли-

уменьшителя, то на шлицевой

цах установлены шестерни (22) и (25).

втулке

(5) установлена шес-

Задняя опора вала расположена в сту-

терня

(7)

ходоуменьшителя

пице шестерни (23) привода синхрон-

соединенная со шлицами шес-

ного ВОМ и ПВМ.

терни

(8) и зафиксированная

Вторичный вал-шестерня (18) установ-

стопорным кольцом

(6) на

лен в корпусе КП на конических роли-

втулке (5);

коподшипниках (10) и (17). На валу не-

- если коробка передач без

подвижно посажены ведущая шестер-

возможности установки ходо-

ня (15) привода ПВМ, на ступице кото-

уменьшителя, то на шлицевой

рой установлена на игольчатых под-

втулке (9) установлена втулка

шипниках ведомая шестерня (14). На

(10) соединенная шлицами с

втулке (20) размещена ведомая шес-

шестерней

(8) и зафиксиро-

терня (11). Между шестернями (11) и

ванная стопорным кольцом (6)

(14) на шлицах вала (18) посажена по-

на втулке (9)

Беларус 1220.1/1220.3

Раздел Д. Устройство и работа

Д12

Рис. Д-13. Управление синхронизированной КП:

1 — ограничитель; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — крышка; 6, 7 — рычаги; 8 — корпус;

9 — сфера; 10 — чехол; 11 — вилка переключения диапазонов; 12 — вилка переключения передач;

— пружина;

— крышка;

15,

— валы;

— рычаги;

— кулиса.

фиксации вилок (4) в нейтральном и

включенном положениях служат под-

Механизм управления КП

пружиненные шариковые фиксаторы (8).

Механизм переключения диапазонов

Механизм управления КП (рис. Д-13)

состоит из вилки

(11) рукоятки пере-

состоит из механизмов переключения

ключения диапазонов (рис. Д-13), рыча-

передач и переключения диапазонов.

га (6), вала (16) и рычагов (17), уста-

Механизм переключения передач смон-

новленных в корпусах (5) и (8) и дета-

тирован в корпусе вилок (6) (рис. Д-12.1)

лей, установленных в корпусе КП.

и в корпусах (5) и (8) (рис. Д-13). Вклю-

Зубчатые муфты (13, 26) (рис. Д-12.1) и

чение передач осуществляется вилкой

(3) (рис. Д-12.2) перемещаются вилками

(12) рукоятки переключения передач че-

(1,

14)

(рис. Д-14), закрепленными

рез рычаг (7), вал (15) и рычаг (4). В

соответственно на поводках (2, 5, 15).

корпусе вилок (6) (рис. Д-12.1) установ-

Положение зубчатых муфт (13, 26) (рис.

лены поводки (5) и (7), на которых за-

Д-12.1) и (3) (рис. Д-12.2) в нейтраль-

креплены вилки (4). Для предотвраще-

ном и включенном положениях фикси-

ния одновременного включения двух

руются деталями (8, 11, 12) (рис. Д-14)

передач между поводками (5) и (7) уста-

новлены блокирующие шарики. Для

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

9 посетителей считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 1220.1 / 1220.3. Руководство — часть 6

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.