Трактор Беларус 2022.5. Руководство — часть 9

1 - вилка, 2 - чехол, 3 - сфера, 4 - пружина, 5, 7 - пальцы, 6, 10 - рычаги, 8,

12 - крышки, 9 - вал, 11 - кулиса, 13, 17 - шпонки, 14 - шариковый фиксатор, 15 -

гайка, 16 - болт, 18 - корпус; 19 - кронштейн.

Рисунок 3.4.5 - Механизм переключения диапазонов

3.4.3.4 Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора КП

Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора коробки передач

смонтирован на крышке механизма переключения и состоит из цилиндра управления

диапазонами «L-H» 11 (рисунок 3.4.6), закреплённого на оси 10, шпильки 14, рычага 18,

закреплённого на валике 5. Вилка 16 соединяется с рычагом 18 с помощью пальца 17.

Рычаг валика 5 входит в зацепление с поводком вилки 3 (рисунок 3.4.2) и при повороте

валика перемещает муфту синхронизатора 14. Положение рычага 18 (рисунок 3.4.6)

регулируется изменением длины шпильки 14 с последующим контрением гайкой 13.

Подключение цилиндра 11 к гидравлической системе производится клапаном гидро-

распределителя 7. Выключатель 6 подключает клапан гидрораспределителя 7 к элек-

трической сети только при нейтральном положении рычага переключения передач.

Втянутое положение штока цилиндра 11 соответствует низшей «L» ступени редуктора

КП. Датчики давления 8 служат для индексации включения ступеней редуктора.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ ПРОИЗОШЛО РАЗРЕГУЛИРОВА-

НИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ЦИЛИНДРОМ ЛИБО НЕКОРРЕКТНО ВКЛЮЧАЕТ-

СЯ СИНХРОНИЗАТОР НА ВТОРИЧНОМ ВАЛУ (ВЫСШАЯ И НИЗШАЯ СТУПЕНИ «L-

H» РЕДУКТОРА), ТО НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ ЦИЛИНДРА!

Для регулировки цилиндра 11 (рисунок 3.4.6) необходимо выполнить следующее:

- переместить поршень внутрь цилиндра до упора.

- повернуть рычаг 18 против хода часовой стрелки, включив понижающий диа-

пазон редуктора коробки передач;

- ввернуть шпильку 14 на 8 - 9 оборотов, законтрить гайкой 13;

- вворачивая или выворачивая вилку 16, совместить отверстия в рычаге 18 и

вилке 16, законтрить гайкой 15;

- повернуть рычаг 18 по ходу часовой стрелки, включив повышенную ступень редуктора КП;

- выдвинуть шток цилиндра 11, совместить отверстия в рычаге 18 и вилке 16.

- рычаг 18 и вилку 16 соединить пальцем 17, установить шайбу и шплинт;

- вворачивая или выворачивая болт 20, упереть сферическую часть болта в

рычаг 18, законтрить гайкой 19.

1 - вилка переключения передач, 2 - вилка переключения диапазонов, 3 -

кронштейн; 4, 20 - болт; 5 - валик; 6 - выключатель; 7 - гидрораспределитель; 8 -

датчики давления; 9, 12 - маслопроводы; 10 - ось; 11 - цилиндр управления; 13, 15,

19 - гайка; 14 - шпилька; 16 - вилка; 17 - палец; 18 - рычаг.

Рисунок 3.4.6 - Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора

3.4.3.5 Управление КП

Органы управления КП расположены в кабине трактора:

- переключение диапазонов осуществляется с помощью рычага А (рисунок 3.4.7);

- переключение передач переднего и заднего хода осуществляется с помощью рычага Б;

- с помощью кнопок на рычаге переключения передач Б осуществляется вклю-

чение низшей и высшей ступени редуктора «L-H».

Рисунок 3.4.7 - Схемы переключения передач и диапазонов коробки передач

3.5 Электрогидравлическое управление редуктором коробки передач

Электрогидравлическое управление редуктором КП состоит из следующих ос-

новных элементов:

- сигнализаторов 15 и 14 (рисунок 3.5.2) на панели управления 1, расположен-

ной в кабине трактора;

- рычага 3 переключения передач и ступеней редуктора КП;

- датчика нейтрали КП 5;

- датчиков 7 и 8, установленных на гидроцилиндре переключения редуктора КП;

- распределителя 6, расположенного сверху на крышке КП;

- соединительных кабелей 4 с колодками 9.

Система запитана от бортовой электросети через предохранитель, располо-

женный в блоке предохранителей 2. Электрическое питание подается в систему при

установке выключателя стартера и приборов в положение «I» - включены приборы,

но переключение ступеней редуктора КП возможно только после запуска двигателя,

при работающем насосе гидросистемы трансмиссии.

На рукоятке рычага 3 расположены кнопки 10 и 11 и сигнализаторы (светодио-

ды) 13 и 12 включения низшей и высшей ступеней редуктора, соответственно. На

панели 1 расположены дублирующие сигнализаторы 15 и 14 включения низшей и

высшей ступеней редуктора и реле управления редуктором.

Система разрешает переключение ступеней редуктора только в нейтральном

положении рычага 3 (контакты датчика 5 нейтрали КП замкнуты).

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕДУКТОРА КП ВЫПОЛНЯЙТЕ

ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ!

Сигналы на сигнализаторы 13, 12 и 15, 14 подаются от соответствующих дат-

чиков давления 8 и 7.

После запуска дизеля включается низшая ступень редуктора. При этом долж-

ны гореть сигнализаторы 13 и 15.

Переключение на высшую ступень редуктора должно происходить при нажа-

тии на кнопку 11. При этом сигнализаторы 13 и 15 должны погаснуть, а сигнализато-

ры 12 и 14 - загореться.

Переключение с высшей ступени редуктора КП на низшую осуществляется

нажатием на кнопку 10.

Запуск двигателя возможен только при установке рычага переключения диа-

пазонов КП 1 (рисунок 2.13.1) в положение «нейтраль».

Схема электрическая соединений электрогидравлическим управлением редук-

тора коробки передач приведена в приложении Б.

Рисунок 3.5.1 - Расположение элементов электрогидравлического управления

редуктором КП на коробке передач

К рисунку 3.5.1 - Расположение элементов электрогидравлического управле-

ния редуктором КП на коробке передач:

1 - датчик включенного состояния низшей ступени редуктора КП; 2 - датчик

включенного состояния высшей ступени редуктора КП; 3 - распределитель пере-

ключения ступеней редуктора КП; 4 - датчик «нейтрали» коробки передач; 5 - дат-

чик нейтрали диапазонного редуктора (блокировки запуска двигателя при включен-

ном диапазоне).

1 - панель управления БД заднего моста и привода ПВМ; 2 - блок предохрани-

телей; 3 - рычаг переключения передач и ступеней редуктора КП; 4 - соединитель-

ные кабели; 5 - датчик нейтрали КП; 6 - распределитель редуктора КП; 7 - датчик

давления включенного состояния высшей ступени редуктора КП; 8 - датчик давле-

ния включенного состояния низшей ступени редуктора КП; 9 - колодки соединитель-

ные; 10 - кнопка включения низшей ступени; 11 - кнопка включения высшей ступени;

12 - светодиод сигнализации высшей ступени; 13 - светодиод сигнализации низшей

ступени; 14, 15 - контрольные лампы.

Рисунок 3.5.2 - Электрогидравлическое управление редуктором коробки передач

3.6 Задний мост

3.6.1 Общие сведения

Задний мост состоит из следующих элементов:

- главной передачи;

- дифференциала;

- кулачковой муфты блокировки дифференциала;

- бортовых передач, расположенных в корпусе заднего моста;

- конечных передач, расположенных в рукавах полуосей.

Поперечный разрез заднего моста трактора «БЕЛАРУС-2022.5» представлен

на рисунке 3.6.1.

1 - шестерня ведомая; 2 - болт; 3,13 - шестерня полуосевая; 4, 17 - тормоз;

5, 25 - рукав;

6, 19 - вал ведущей шестерни; 7, 16 - стакан; 8 - роликоподшипник;

9, 15 - шестерня ведущая бортовой передачи; 10, 11а, 12а - корпус дифференциала;

11 - крестовина дифференциала; 12 - сателлит; 14 - конический роликоподшипник;

18 - крышка; 20 - сателлит; 21 - ролик; 22 - ось сателлитов; 23 - шестерня ведомая;

24, 42 - полуось; 26 - шайба; 27 - набор прокладок; 28 - болт; 29 - пластина сто-

порная; 30 - шестерня солнечная; 31 - водило; 32 - шестерня коронная; 33 - втулка

ведомой шестерни; 34 - кулачковая муфта подвижная; 35 - кулачковая муфта не-

подвижная;

36 - корпус заднего моста;

37 - задний ВОМ; 38 - шестерня ведомая;

39 - втулка ведомой шестерни; 40, 43 - вал; 41, 44 - стакан; 45 - подшипник.

Рисунок 3.6.1 - Задний мост (поперечный разрез)

3.5.2 Главная передача

Главная передача - коническая с круговыми зубьями - состоит из ведущей ко-

нической шестерни, выполненной за одно целое с вторичным валом КП и ведомой

шестерни 1 (рисунок 3.5.1), закрепленной болтами 2 между корпусами дифферен-

циала 10, 11а, 12а.

Боковой зазор в главной передаче должен быть в пределах от 0,25 до 0,55 мм.

Прилегание зубьев - не менее 50% поверхности с расположением отпечатка в сред-

ней части зуба или ближе к вершине конуса. Регулировку бокового зазора необхо-

димо производить перед установкой конечных передач переносом прокладок из под

фланцев стаканов 7 и 16 без изменения их общего количества.

3.5.3 Дифференциал

Дифференциал - конический, закрытый - состоит из трех корпусов 10, 11а и

12а (рисунок 3.5.1), соединённых болтами 2, крестовины 11, четырех сателлитов 12

со сферическими шайбами. Корпус дифференциала в сборе установлен в корпусе

заднего моста 36 на двух конических роликоподшипниках 14. Блокировка диффе-

ренциала осуществляется электрогидроуправляемой кулачковой муфтой (34, 35),

установленной на втулках ЗЗ и 39 ведущих шестерен 9 и 15 и через валы 6, 19 бло-

кирует полуосевые шестерни 3 и 13 дифференциала.

Конические роликоподшипники 14 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 1 для провора-

чивания дифференциала в подшипниках должно быть от 30 до 50 Н. Регулировку

производить изменением количества прокладок под фланцами стаканов 7 и 16.

3.5.4 Бортовые передачи

Бортовые передачи состоят из двух пар прямозубых цилиндрических шесте-

рен 9, 38 (рисунок 3.5.1) и 15, 23. Ведущие шестерни 9, 15 посажены на шлицевые

валы 6, 19, установленные на роликоподшипниках 8 в стаканах 7, 16. Валы ведущих

шестерен 6 и 19 шлицевыми соединениями связывают полуосевые шестерни диф-

ференциала с ведущими шестернями бортовых передач и дисками тормозов 4, 17.

Ведомые шестерни 23 и 38 посажены на шлицевые втулки 33 и 39, установленные

на шарикоподшипниках в корпусе заднего моста 36 и стаканах 41 и 44 соответствен-

но. Между фланцами стаканов 7, 16 и корпусом заднего моста 36 установлены регу-

лировочные прокладки толщиной 0,2 мм и 0,5 мм, изменяя количество которых регу-

лируют осевой зазор в конических роликоподшипниках 14 и боковой зазор в зацеп-

лении шестерен главной передачи.

3.5.5 Конечные передачи

Конечные передачи состоят из двух цилиндрических прямозубых планетарных

передач, расположенных в рукавах 5, 25 (рисунок 3.5.1) и шлицевых валов 43, 40 со-

единяющих ведомые шестерни 23, 38 с планетарными передачами.

Планетарная передача состоит из неподвижной коронной шестерни 32, поса-

женной на зубья стакана 44, водила 31, солнечной шестерни 30, четырех сателлитов

20, вращающихся на осях сателлитов 22 на роликовых подшипниках 21.

Регулировка конических роликоподшипников 45 полуосей 24, 42 осуществля-

ется подбором пакета прокладок 27 толщиной 0,2 мм и 0,5 мм, устанавливаемых

между торцом полуоси и шайбой 26.

3.5.6 Регулировки конечных передач заднего моста

При необходимости замены деталей и сборочных единиц конечных передач

последующие сборочные и регулировочные операции производите в следующей по-

следовательности:

- напрессуйте на полуось 9 (рисунок 3.5.2) предварительно нагретое в масле

внутреннее кольцо наружного подшипника 10 до упора во втулку 7;

- запрессуйте в рукав 6 наружные кольца подшипников 10, 11 до упора в бур-

тик рукава;

- установите полуось в сборе с внутренним кольцом наружного подшипника в

рукав и оденьте на полуось внутреннее кольцо внутреннего подшипника 11;

- посадите на шлицы полуоси водило в сборе 12, установите шайбу 5 без па-

кета регулировочных прокладок и затяните болт 4 моментом от 500 до 550 Н⋅м, от-

пустите болт и снова заверните его от руки.

- замерьте штангенциркулем через отверстие в шайбе 5 расстояние от торца

полуоси до наружной поверхности шайбы;

- вычтите из величины, замера толщину шайбы (12 мм) и определите величи-

ну зазора между шайбой и торцем полуоси;

- отверните болт 4, снимите шайбу и заполните зазор пакетом прокладок. Ус-

тановите шайбу и затяните болт моментом от 500 до 550 Н⋅м;

- проверьте момент проворачивания полуоси. Он должен быть от 16 до 21 Н⋅м.

Если он превышает указанные выше пределы, увеличьте набор прокладок и наобо-

рот. Регулировку необходимо производить до установки коронной шестерни 2 и

крышки 8 с манжетой.

- законтрите болт стопорной пластиной 3, предварительно смазав плоскость

пластины, прилегающую к шайбе, смазкой Литол-24. Усы пластины должны войти в

выемки водила 12. При необходимости доверните болт до совмещения уса и выем-

ки. ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

- установите коронную шестерню 2.

- установите солнечную шестерню 13 в сборе с валом 1 в водило планетарной

передачи и проверьте легкость вращения передачи в сборе.

- установите крышку 8 с манжетой в сборе, предварительно смазав манжету и

резиновое кольцо смазкой Литол-24. Затяните болты крепления крышки.

Конические подшипники 10 и 11 должны быть отрегулированы с зазором от

0,01 до 0,1 мм.

1 - вал; 2 - коронная шестерня; 3 - стопорная пластина; 4 - болт; 5 - шайба;

6 - рукав;

7 - втулка; 8 - крышка; 9 - полуось;

10 - подшипник; 11 - подшипник;

12 - водило; 13 - солнечная шестерня.

Рисунок 3.5.2 - Регулировки конечных передач заднего моста

3.6.7 Механизм блокировки дифференциала

3.6.7.1 Общие сведения

Кулачковая электрогидроуправляемая муфта блокировки дифференциала ус-

тановлена на шлицевых втулках 2 и 6 (рисунок 3.6.3) ведомых шестерен 1, 7 борто-

вой передачи и состоит из полумуфты 4, закрепленной на втулке штифтом 3, и под-

вижной полумуфты 5, посаженной на шлицах втулки 6 и управляемой электрогид-

равлической системой.

Блокирование дифференциала осуществляется путём перемещения полу-

муфты 5 под воздействием вилки 13, перемещаемой поршнем 11 при подаче масла

под давлением в канал «А» верхней крышки заднего моста 14. Поршень с вилкой и

отжимными пружинами 12 смонтированы в кронштейне 8, прикрепленном к крышке

ЗМ. При включении полумуфт происходит замыкание между собой шлицевых втулок

2, 6 и ведущих шестерен планетарных конечных передач.

Разблокирование дифференциала происходит автоматически под воздейст-

вием отжимных пружин 12 при сообщении канала "А" со сливом (сброс давления).

3.6.7.2 Регулировка механизма блокировки дифференциала

В процессе эксплуатации регулировки не требуются. После проведения ре-

монтных операций отрегулируйте зазор от 1,5 до 2,0 мм между торцами кулачков

полумуфт 4 и 5, выполнив следующие операции:

- установите кулачки полумуфты 4 против кулачков полумуфты 5 при снятом

кронштейне 8;

- установите и закрепите кронштейн и ослабьте стопор 9;

- вывинчивая винт 10, подведите подвижную полумуфту 5 до упора в торец

кулачков неподвижной полумуфты 4 и затем ввинтите винт на 1 ... 1,25 оборота для

обеспечения требуемого зазора; затяните винт 9.

1, 7 - ведомая шестерня; 2, 6 - шлицевая втулка; 3 - штифт; 4, 5 - полумуфта;

8 - кронштейн; 9 - стопорный винт; 10 - регулировочный винт; 11 - поршень; 12 -

пружина; 13 - вилка; 14 - верхняя крышка заднего моста.

Рисунок 3.6.3 - Механизм блокировки дифференциала

3.7 Задний вал отбора мощности

3.7.1 Общие сведения

Задний ВОМ имеет четырехскоростной независимый привод, который обеспе-

чивает два скоростных режима (стандартный и экономичный) переключением редук-

тора в корпусе сцепления, и две частоты вращения хвостовика ВОМ - путем замены

хвостовика 16 (рисунок 3.7.1) в редукторе заднего ВОМ. Привод осуществляется от

двигателя через две пары цилиндрических шестерён постоянного зацепления в кор-

пусе сцепления, внутренний вал КП, фрикционную муфту и редуктор ВОМ. Включе-

ние и выключение привода ВОМ осуществляется шлицевой муфтой 1.

Редуктор вала отбора мощности установлен в корпусе заднего моста и состо-

ит из ведомой 22 и ведущей 23 шестерен, расположенных соосно и соединенных

между собой посредством трех равнорасположенных промежуточных шестерен 9,

смонтированных на осях 7, запрессованных в корпус 10 редуктора.

Ведущая и ведомая шестерни имеют шлицевые отверстия, посредством кото-

рых они могут соединяться с шлицевыми шейками соответствующих хвостовиков в

зависимости от требуемой частоты вращения хвостовика:

- с шестерней 22 обеспечивается 540 об/мин;

- с шестерней 23 - 1000 об/мин.

На торцах хвостовиков нанесена маркировка - «540» и «1000» соответственно

Хвостовики устанавливаются на конических роликоподшипниках 18 и фикси-

руются от осевого перемещения упорной шайбой 13, закрепленной четырьмя бол-

тами. При смене хвостовика снимите шайбу 13, замените хвостовик 16 и закрепите

упорную шайбу 13.

Включение и выключение ВОМ осуществляется многодисковой фрикционной

муфтой и тормозом ВОМ. На наружных шлицах ведущего вала 2 фрикциона уста-

новлены диски 3 с металлокерамическими накладками, а в прорезях барабана 5, со-

единенного посредством шлицев с ведущей шестерней 23 редуктора - стальные

диски 4. При включении ВОМ под действием давления масла поршень 26 сжимает

диски, соединяя, таким образом, редуктор ВОМ с ведущим валом 2. При выключении

фрикционной муфты поршень 26 под давлением пружин 27 возвращается в перво-

начальное положение. Устранение ведения хвостовика и его остановка осуществля-

ется тормозом ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе 10 редуктора и состоит из

поршня 24, фрикционного диска 6 и упорного диска 25. Фрикционный диск 6 установ-

лен на шлицах барабана 5. При подаче давления в бустер тормоза поршень 24 сжи-

мает диски 6 и 25, затормаживая барабан и хвостовик ВОМ.

Осевой зазор в конических роликоподшипниках 18 должен быть не более 0,1

мм. Регулировку производите путём подбора колец 19. Затяжку гайки 21 производи-

те крутящим моментом 220 Н⋅м.

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «стандартный ре-

жим» (рисунок 3.3.6) заменой хвостовиков, как указано выше, получаются две стан-

дартные частоты вращения хвостовика ВОМ (540 и 1000 об/мин).

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «экономичный ре-

жим» заменой хвостовиков получаются две дополнительные частоты вращения хво-

стовика ВОМ (770 и 1460 об/мин).

1 - муфта переключения; 2 - вал ведущий; 3- диск ведомый фрикциона; 4 - диск ведущий фрикциона; 5 - барабан;

6 - диск ведомый тормоза; 7 - ось промежуточная; 8 - ролик; 9 - шестерня промежуточная; 10 - корпус; 11 - стакан; 12 -

крышка; 13 - шайба упорная; 14 - кожух; 15 - колпак; 16 - хвостовик сменный; 17 - втулка; 18 - конический роликопод-

шипник; 19 - кольцо; 20 - шайба; 21 - гайка; 22 - ведомая шестерня; 23 - ведущая шестерня; 24 - поршень тормоза; 25 -

диск упорный; 26 - поршень фрикциона; 27 - пружина.

Рисунок 3.7.1 - Задний ВОМ

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

8 посетителей считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 2022.5. Руководство — часть 9

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.