Трактор Беларус 921 / 921.2 / 921.3 / 921.4. Руководство — часть 7

Форсунка 14 (рисунок 3.1.2, 3.1.3, 3.1.4) предназначена для впрыскивания топли-

ва в цилиндр двигателя. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничи-

вает начало и конец подачи топлива.

Фильтр грубой очистки 2 служит для предварительной очистки топлива от ме-

ханических примесей и воды. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя

с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра произво-

дится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

Фильтр тонкой очистки 7 служит для окончательной очистки топлива. Фильтр

тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент. Топливо, проходя сквозь шторы

бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В ниж-

ней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя. Для

удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра расположена специаль-

ная пробка.

Воздухоподводящий тракт включает воздухоочиститель 8 (см. подраздел 3.1.3

«Система очистки воздуха двигателя») и патрубки, соединяющие воздухоочиститель

8 с турбокомпрессором 17, охладителем наддувочного воздуха 20 (для тракторов

«БЕЛАРУС-921.3/921.4», см. подраздел 3.1.4 «Система охлаждения наддувочного

воздуха») и впускным коллектором 11. Воздух под действием разрежения, создава-

емого турбокомпрессором двигателя, проходя через воздухоочиститель, очищается

от пыли и поступает в нагнетательную секцию турбокомпрессора, откуда под давле-

нием, проходя через охладитель наддувочного воздуха (для тракторов «БЕЛАРУС-

921.3/921.4»), подается в цилиндры двигателя.

Устройство рециркуляции отработавших газов двигателя Д-245.5S3AM предназна-

чено для снижения уровня токсичности отработавших газов и повышения топливной эко-

номичности двигателя на частичных режимах малых частот вращения коленчатого вала.

В состав устройства рециркуляции входит охладитель рециркулируемых отработавших

газов (РОГ), работающий по принципу теплообменника, смеситель, клапан рециркуля-

ции, патрубки подводящие и отводящие охлаждающей жидкости и отработавших газов.

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные

низкого давления; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачиваю-

щий насос; 6 - топливопровод высокого давления; 7 - фильтр тонкой очистки топли-

ва;

8 - воздухоочиститель; 9 - моноциклон; 10 - свеча накаливания; 11 - впускной

коллектор; 12 - выпускной коллектор; 13 - глушитель; 14 - форсунка; 15 - трубка от-

вода топлива в бак; 16 - головка цилиндров; 17 - турбокомпрессор; 18 - трубка

пневмокорректора; 19 - датчик индикатора засоренности воздухоочистителя.

Рисунок 3.1.2 - Схема системы питания двигателя Д-245.5/245.5С («БЕЛАРУС-921/921.2»)

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные низко-

го давления; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачивающий насос;

6 - топливопровод высокого давления; 7 - фильтр тонкой очистки топлива; 8 - воздухо-

очиститель; 9 - моноциклон; 10 - свеча накаливания; 11 - впускной коллектор; 12 - вы-

пускной коллектор; 13 - глушитель; 14 - форсунка; 15 - трубка отвода топлива в бак; 16 - го-

ловка цилиндров; 17 - турбокомпрессор; 18 - трубка пневмокорректора; 19 - датчик индика-

тора засоренности воздухоочистителя; 20 - охладитель наддувочного воздуха.

Рисунок 3.1.3 - Схема системы питания двигателя Д-245.5S2 («БЕЛАРУС-921.3»).

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубки топливные низко-

го давления; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - топливоподкачивающий насос;

6 - топливопровод высокого давления; 7 - фильтр тонкой очистки топлива; 8 - воздухо-

очиститель; 9 - моноциклон; 10 - свеча накаливания; 11 - впускной коллектор; 12 - вы-

пускной коллектор; 13 - глушитель; 14 - форсунка; 15 - трубка отвода топлива в бак; 16 - го-

ловка цилиндров; 17 - турбокомпрессор; 18 - трубка пневмокорректора; 19 - датчик индика-

тора засоренности воздухоочистителя; 20 - охладитель наддувочного воздуха; 21 - охлади-

тель рециркулируемых газов; 22 - клапан рециркуляции.

Рисунок 3.1.4 - Схема системы питания двигателя Д-245.5S3AM («БЕЛАРУС-921.4»).

3.1.2.1 Система питания двигателя Д-245.5S3A

Система питания двигателя состоит из аккумуляторной системы впрыска Common

RAIL, включающей топливный насос высокого давления 4 (рисунок 3.1.5), повышающий

редуктор привода ТНВД 26, форсунки 8, аккумулятор топлива под высоким давлением 7,

датчики частоты вращения 19 (коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД), дат-

чики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива 18 и воздуха 16), элек-

тромагнитные исполнительные механизмы (регулятор давления топлива, электромаг-

нитные клапаны форсунок), электронный блок управления ; топливопроводов низкого

давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора 9; выпускного

коллектора 13; турбокомпрессора 11; фильтра тонкой очистки топлива 6; фильтра пред-

варительной (грубой) очистки топлива 2, воздухоочистителя 20, охладителя надувочного

воздуха 10, охладителя рециркулируемых газов 25; топливного бака 1, устанавливаемо-

го на тракторе.

1 - топливный бак; 2 - фильтр предварительной очистки топлива; 3 - ручной

топливоподкачивающий насос;

- топливный насос высокого давления;

5 - электромагнитный регулятор давления; 6 - фильтр тонкой очистки топлива;

7 - аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 - форсунка; 9 - впускной

коллектор; 10 - охладитель надувочного воздуха; 11 - турбокомпрессор; 12 - датчик

засоренности воздушного фильтра;

- выпускной коллектор;

- головка

цилиндров;

- свеча накаливания;

- датчик температуры и давления

наддувочного воздуха;

- датчик высокого давления топлива;

- датчик

температуры и давления топлива; 19 - датчик частоты вращения распределительного

вала; 20 - воздухоочиститель; 21 - глушитель; 22 - подогреватель топлива; 23 - клапан

ограничения давления; 24 - моноциклон; 25 - охладитель рециркулируемых газов;

26 - редуктор привода ТНВД.

Рисунок 3.1.5 - Схема системы питания двигателя Д-245.5S3A («БЕЛАРУС-921.4»).

Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для наддува возду-

ха в цилиндры двигателя. Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что

отработавшие газы из цилиндров двигателя под давлением поступают через вы-

пускной коллектор в улиточные каналы турбины. Расширяясь, газы вращают ротор,

колесо компрессора которого через воздухоочиститель всасывает воздух и подает

под давлением в цилиндры двигателя. Частота вращения ротора, подача и давление

нагнетаемого воздуха зависят от режима работы двигателя. Подшипники турбоком-

прессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от

масляного фильтра. Из турбокомпрессора масло сливается в картер двигателя по

маслоотводящей трубке.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 4 (рисунок 3.1.5) предназначен

для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном

аккумуляторе 7. Привод ТНВД 4 осуществляется от коленчатого вала двигателя че-

рез повышающий редуктор 26. На корпусе ТНВД 4 закреплены топливоподкачива-

ющий насос, имеющий привод от вала ТНВД, и электромагнитный регулятор давле-

ния 5. Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом,

поступающим в ТНВД.

Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) 7 является объемным

накопителем топлива под высоким давлением. Одновременно аккумулятор 7 сгла-

живает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топли-

ва от ТНВД 4, а также из-за работы форсунок 8 во время впрыскивания за счет не

синхронности импульсов давления доз топлива, поступающих от ТНВД 4 и расходу-

емых через форсунки 8, а также за счет многократного превышения массы топлива,

находящегося в аккумуляторе 7 и играющего роль демпфера для импульсов давле-

ния малых доз топлива, поступающих и расходуемых.

Форсунка 8 предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспе-

чения качественного распыла топлива. Требуемые момент начала впрыскивания и вели-

чина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки.

Момент начала впрыскивания устанавливается системой электронного управления ра-

ботой дизеля. Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками 8

происходит на основании “считывания” сигналов, формируемых датчиками частоты вра-

щения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД, установленных в

определенном угловом положении один относительно другого.

Фильтр предварительной (грубой) очистки топлива 2 служит для предвари-

тельной очистки топлива от механических примесей и воды. На корпусе фильтра

грубой очистки топлива 2 устанавливается ручной топливоподкачивающий насос 3,

необходимый для заполнения топливной системы топливом без воздуха. Слив от-

стоя из фильтра производится через кран, расположенный в нижней части влаго-

сборника.

Фильтр тонкой очистки топлива 6 служит для окончательной очистки топлива.

Фильтр тонкой очистки - неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного

фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. Для удаления воз-

духа из системы питания необходимо отвернуть пробку, расположенную на болте

крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива.

Воздухоочиститель 20 служит для очистки всасываемого в цилиндры воздуха.

Подробные сведения об устройстве и работе впускного тракта трактора «БЕЛАРУС-

921.4» представлены в подразделе 3.1.3 «Система очистки воздуха двигателя».

Устройство рециркуляции отработавших газов предназначено для снижения уров-

ня токсичности отработавших газов и повышения топливной экономичности двигателя на

частичных режимах малых частот вращения коленчатого вала. В состав устройства ре-

циркуляции входит охладитель рециркулируемых отработавших газов (РОГ) 25, работа-

ющий по принципу теплообменника, смеситель, патрубки подводящие и отводящие

охлаждающей жидкости и отработавших газов.

3.1.3 Система очистки воздуха двигателя

На тракторах «БЕЛАРУС-921/921.2/921.3/921.4» установлен воздухоочиститель

сухого типа с применением одного бумажного фильтрующего элемента. Данный

воздухоочиститель имеет две ступени очистки:

- предварительная инерционная очистка воздуха (встроенный циклон). Произ-

водится внутри воздухоочистителя за счет тангенциального впуска и центробежных

сил, возникающих при спиралевидном вращении воздуха, относительно оси корпуса

3 (рисунок 3.1.6) воздухоочистителя. Сброс пыли осуществляется через резиновый

клапан 7, установленный на крышке 6 воздухоочистителя при остановке и запуске

двигателя, за счет возникновения внутри воздухоочистителя избыточного давления;

- сухая очистка основным фильтрующим элементом 5. Забор воздуха возду-

хоочистителем осуществляется через воздухозаборник 1. Подвод воздуха к турбо-

компрессору через воздухоподводящий тракт обеспечивает подводящий патрубок 2.

1 - воздухозаборник; 2 - патрубок подводящий; 3 - корпус; 4 - контрольный

фильтрующий элемент (КФЭ); 5 - основной фильтрующий элемент (ОФЭ); 6 - крыш-

ка; 7 - резиновый клапан.

Рисунок 3.1.6 - Воздухоочиститель

Для сигнализации засорённости фильтра воздухоочистителя предусмотрена ин-

дикация с помощью контрольной лампы, расположенной на панели щитка приборов.

Электрический датчик сигнализации засорённости фильтра воздухоочистителя установ-

лен в зоне воздухоподводящего тракта и срабатывает при разряжении от 6 до 7 кПа.

3.1.4 Система охлаждения наддувочного воздуха

На тракторах «БЕЛАРУС-921.3/921.4» промежуточное охлаждение наддувоч-

ного воздуха является средством, увеличивающим плотность воздушного заряда,

поступающего в цилиндры двигателя, что способствует более эффективному сгора-

нию большего количества топлива в цилиндрах и, как следствие, обеспечивает по-

вышение мощности при уменьшении удельного расхода топлива. На двигателе при-

меняется воздухо-воздушная система охлаждения наддувочного воздуха с пластин-

чаторебристым воздухоохладителем (радиатором) 4 (рисунок 3.1.7).

Охладитель наддувочного воздуха 4, установлен перед водяным радиатором

и через систему воздухопроводов 3 и патрубков 2 соединённых хомутами 1 связан с

турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. ОНВ представляет собой

воздуховоздушный теплообменник, состоящий из сердцевины в виде оребренных

алюминиевых трубок, баков и патрубков. Воздух к ОНВ поступает от турбокомпрес-

сора, охлаждается в нем для улучшения мощностно-экономических и экологических

показателей двигателя и далее поступает во всасывающий коллектор двигателя.

1 - хомуты;

2 - термостойкие силиконовые патрубки;

3 - воздухопроводы;

4 - охладитель надувочного воздуха.

Рисунок 3.1.7 - Система охлаждения наддувочного воздуха

3.1.5 Внешняя часть системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной

циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса и термостатом. Вклю-

чает рубашку охлаждения, водяной насос, водяной радиатор 2 (рисунок 3.1.8, 3.1.9) с

пароотводящей и компенсационной трубкой 4, вентилятор, расширительный бачок 6,

соединительные шланги, хомуты, сливной краник 9, пробку расширительного бачка 7,

масляный радиатор 13, соединительные магистрали 11 и 12, масляный фильтр 14.

Регулирование теплового режима двигателя осуществляется с помощью термоста-

та. Водяной радиатор системы охлаждения - трубчато-пластинчатый. Пробка водя-

ного радиатора - с паровым и воздушным клапанами.

Примечание - Масляный радиатор 13, соединительные магистрали 11 и 12 и

масляный фильтр 14 устанавливаются только на тракторах «БЕЛАРУС-921/921.2».

Рабочий диапазон системы охлаждения от 80 до 98С. Допускается кратко-

временное (до 10 мин) повышение температуры до 100С. Температура охлаждаю-

щей жидкости контролируется по указателю температуры охлаждающей жидкости и

сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя в

комбинации приборов. Аварийная сигнализация температуры охлаждающей жидко-

сти срабатывает в пределах от 102 до 109С.

Установка элементов внешней части системы охлаждения двигателя тракто-

ров «БЕЛАРУС-921/921.2» представлена на рисунке 3.1.8.

Установка элементов внешней части системы охлаждения двигателя тракто-

ров «БЕЛАРУС-921.3/921.4» представлена на рисунке 3.1.9.

1 - уплотнитель нижний; 2 - радиатор водяной; 3 - кожух вентилятора; 4 - па-

роотводящая и компенсационная трубка;

5 - хомут крепления расширительного

бачка; 6 - бачок расширительный; 7 - пробка расширительного бачка; 8 - патрубок

от двигателя к водяному радиатору; 9 - краник сливной; 10 - патрубок от водяного

радиатора к водяному насосу двигателя; 11 - магистраль от двигателя к масляному

радиатору; 12 - магистраль от масляного радиатора к двигателю; 13 - радиатор

масляный; 14 - фильтр масляный.

Рисунок 3.1.8 - Установка элементов внешней части системы охлаждения дви-

гателя на тракторах «БЕЛАРУС-921/921.2».

1 - уплотнитель нижний; 2 - радиатор водяной; 3 - кожух вентилятора; 4 - па-

роотводящая и компенсационная трубка;

5 - хомут крепления расширительного

бачка; 6 - бачок расширительный; 7 - пробка расширительного бачка; 8 - патрубок

от двигателя к водяному радиатору; 9 - краник сливной; 10 - патрубок от водяного

радиатора к водяному насосу двигателя.

Рисунок 3.1.9 - Установка элементов внешней части системы охлаждения дви-

гателя на тракторах «БЕЛАРУС-921.3/921.4».

Примечание - На тракторах «БЕЛАРУС-921/921.2» с кондиционером устанав-

ливаются элементы внешней части системы охлаждения двигателя в соответствии с

рисунком 3.1.9.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА

ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В

ПОДРАЗДЕЛЕ 6.7 «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МА-

ТЕРИАЛАМИ»!

3.1.6 Система смазки двигателя

3.1.6.1 Система смазки двигателей Д-245.5/245.5С

Система смазки двигателя комбинированная. Подшипники коленчатого и рас-

пределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топ-

ливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, а также

механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора, смазываются под

давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки рас-

пределительного вала смазываются разбрызгиванием. Масляный насос - шесте-

ренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного под-

шипника. Насос подает масло по патрубку и каналам блока цилиндров в полнопо-

точный неразборный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом (на

тракторах без средств облегчения пуска в центробежный масляный фильтр), в кото-

ром оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Из пол-

нопоточного неразборного фильтра (центробежного масляного фильтра) очищенное

масло поступает в радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора масло по-

ступает в магистраль дизеля.

При пуске двигателя:

- с центробежным масляным фильтром, непрогретое масло вследствие боль-

шого сопротивления радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступа-

ет непосредственно в магистраль двигателя, минуя радиатор. Предохранительный

клапан (клапан центробежного масляного фильтра) служит для поддержания давле-

ния масла 0,8 МПа. При повышении давления выше указанного часть неочищенного

масла сливается через клапан в картер двигателя;

- с полнопоточным неразборным масляным фильтром (с бумажным фильтру-

ющим элементом), когда сопротивление прохождению масла через масляный

фильтр превышает 0,13…0,17 МПа, открывается перепускной клапан масляного

фильтра, редукционный (радиаторный) клапан, и масло, минуя масляный фильтр и

масляный радиатор, поступает в масляную магистраль двигателя.

Редукционный и предохранительный клапаны не регулируемые. На работаю-

щем двигателе категорически запрещается отворачивать пробки редукционного и

предохранительного клапанов. Сливной клапан отрегулирован на давление от 0,25

до 0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной ма-

гистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко

всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От

коренных подшипников по каналам в коленчатом вале оно идет ко всем шатунным

подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам

поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насо-

са, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма смазываются мас-

лом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в

блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость

оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на

регулировочный винт и штангу. К пневмокомпрессору масло поступает из главной

магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из

компрессора масло сливается в картер двигателя.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, под-

ключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла тур-

бокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер.

Примечание - Система смазки двигателей Д-245.5/245.5С тракторов «БЕЛА-

РУС-921/921.2» с кондиционером соответствует системе смазки двигателей Д-

245.5S2/245.5S3A/245.5S3AM и представлена в подпункте 3.1.6.2.

3.1.6.2 Система смазки двигателей Д-245.5S2/245.5S3A/245.5S3AM

Система смазки двигателя комбинированная. Подшипники коленчатого и рас-

пределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топ-

ливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, а также

механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора, смазываются под

давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки рас-

пределительного вала смазываются разбрызгиванием. Масляный насос - шесте-

ренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного под-

шипника. Насос подает масло по патрубку, каналам блока цилиндров и каналам кор-

пуса масляного фильтра в жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ), а затем в

полнопоточный неразборный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элемен-

том, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и изно-

са. Из полнопоточного неразборного фильтра очищенное масло поступает в маги-

страль двигателя.

При пуске двигателя на холодном масле, когда сопротивление прохождению

масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает значение 0,15…0,2 МПа,

перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообмен-

ник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре

0,13…0,17 МПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, ми-

нуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны не-

регулируемые. На работающем двигателе категорически запрещается отворачивать

пробки редукционного клапана. Сливной клапан отрегулирован на давление от 0,25