Трактор Беларус 3222 / 3522. Руководство — часть 4

2.12 Педали и рукоятка ручного управления подачей топлива

2.12.1 При нажатии на педаль 23 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

2.12.2 При нажатии на педаль 25 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего левого колеса.

2.12.3 При нажатии на педаль 26 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание

заднего правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена

для одновременного торможения правым и левым тормозами.

2.12.4 При нажатии на педаль 27 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты двигателя.

2.12.5 При перемещении рукоятки 28 (рисунок 2.1.1) в крайнее переднее положение

- осуществляется максимальная подача топлива, при перемещении в крайнее заднее -

минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого хода.

2.13 Переключение диапазонов и передач КП, управление ходоуменьшителем, КЭСУ

2.13.1 Переключение диапазонов КП

1 - рычаг переключения диапазонов КП; 2 - рычаг управления ходоуменьшите-

лем; 3 - схема управления ходоуменьшителем; 4 - схема переключения передач КП; 5 -

кнопка джойстика переключения передач; 6 - джойстик переключения передач; 7 - кноп-

ка включения режима «Подтормаживания»; 8 - схема переключения диапазонов КП.

Рисунок 2.13.1 - Управление КП

Примечание - кнопка джойстика переключения передач 5 (рисунок 2.13.1) на

тракторах «БЕЛАРУС - 3222/3522» не используется.

Перед началом движения сначала необходимо установить требуемый диапа-

зон КП рычагом переключения диапазонов 1 (рисунок 2.13.1), предварительно вклю-

чив режим «Подтормаживания» коробки передач (КП). Включение режима «Подтор-

маживания» происходит при выполнении следующих условий:

- нажатии оператором на кнопку 7 на рукоятке рычага переключения диапазо-

нов и удержании её в нажатом состоянии;

- нахождении рычага переключения диапазонов 1 в нейтральном положении

(поступление сигналов на КЭСУ с датчика нейтрали диапазонного редуктора и дат-

чика транспортного (IV) диапазона);

- выключенном сцеплении (поступление сигнала на КЭСУ с датчика выклю-

ченного сцепления).

Режим «подтормаживания» КП включен только в том случае, если на индика-

торе 7 (рисунок 2.13.4), расположенном на КЭСУ, отображается символ «Р» («Под-

тормаживание» КП включено) и горят в режиме непрерывного свечения соответст-

вующие сегменты включения первой и шестой передач сигнализатора 6. Каждый го-

рящий сегмент символа «Р» означает выполнение того или иного условия включе-

ния режима «подтормаживания КП», перечисленных выше. Если один из сегментов

символа «Р» не горит, то не поступил сигнал от одного из датчиков в соответствии

со схемой, представленной на рисунке рисунок 2.13.2. При обнаружении неисправ-

ностей в электроцепи первой и шестой передач соответствующие сегменты сигнали-

затора 6 отображают соответствующий код (см. пункт 2.13.5.8).

Неисправности, выявленные в процессе включения режима «Подтормажива-

ние», необходимо устранить.

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕ-

ЖИМА «ПОДТОРМАЖИВАНИЯ» КП! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ ПРОИЗВО-

ДИТЕ ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ С ВКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМА «ПОДТОР-

МАЖИВАНИЯ» КП!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ

ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ НА ДВИЖУЩЕМСЯ

ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА РЕДУКТОРА В НЕЙТРАЛЬНОЕ

ПОЛОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КП НА ПЕРЕДАЧУ «0»!

Примечание - Места расположения датчиков нейтрали диапазонного редукто-

ра, транспортного диапазона (IV) и выключенного сцепления (на прямом ходу и на

реверсе) указаны в подразделе 3.5 «Электрическая часть управления коробкой пе-

редач».

Рисунок 2.13.2 - Схема индикации работы датчиков и кнопки при задании ре-

жима «Подтормаживание» на цифровом индикаторе

2.13.2 Переключение передач КП

Переключение передач осуществляется джойстиком 6 (рисунок 2.13.1). Инди-

кация включенной передачи осуществляется сигнализатором передачи «0» 28 (ри-

сунок 2.13.4) и соответствующими сегментами сигнализатора 6 (рисунок 2.13.4), а

также цифровым индикатором 7, которые установлены на КЭСУ.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение ««I» - включены приборы»; все передачи выключены. На ли-

цевой панели КЭСУ высвечивается сигнализатор 28 (рисунок 2.13.4) передачи «0»,

также на цифровом индикаторе 7 высвечивается цифра «0». Это свидетельствует о

том, что напряжение питания в систему переключения передач поступает, а система

не выдает управляющий сигнал ни на один из электромагнитов электрогидрорас-

пределителей переключения передач. После запуска двигателя начинает работать

насос гидросистемы трансмиссии. Индикация «0» передачи сохраняется.

Для начала движения, перед выбором требуемой передачи КП, необходимо

включить выбранный диапазон КП рычагом переключения диапазонов 1 (рисунок

2.13.1), предварительно включив режим «подтормаживания», как сказано в подраз-

деле 2.13.1 «Переключение диапазонов КП».

Переключение передач, после включения требуемого диапазона, осуществля-

ется без разрыва потока мощности при помощи джойстика 6, кроме выхода из со-

стояния «Передачи выключены». На прямом ходу выход из состояния «Передачи

выключены» (передача «0») разрешается только при выжатой до упора педали сце-

пления (срабатывании датчика выключенного состояния сцепления на прямом ходу),

а на реверсе - при выжатой до упора педали сцепления реверсивного поста управ-

ления (срабатывании датчика выключенного состояния сцепления на реверсе). По-

следовательное нажатие рукоятки джойстика 6 до упора вперед обеспечивает по-

следовательное переключение передач в сторону увеличения (каждое нажатие до

упора вперед - плюс одна передача). Последовательное нажатие рукоятки джойсти-

ка до упора назад обеспечивает последовательное переключение передач в сторону

снижения передачи (каждое нажатие до упора назад - минус одна передача). Быст-

рый выход с любой передачи в положение «передачи выключены» (передача «0»)

осуществляется перемещением рукоятки джойстика 6 до упора влево. При нажатии

рукоятки джойстика 6 до упора вправо и ее удержании на время более двух секунд

происходит «запоминание» включенной передачи. Повторное нажатие на рукоятку

джойстика 6 до упора вправо при полностью выжатом сцеплении - вызов «запом-

ненной» передачи (например, можно сразу включить запомненную передачу из со-

стояния передача «0»). Описание принципа работы индикации включенной передачи

приведено в подразделе 2.13.4 «КЭСУ».

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ПРЕДЕЛАХ ОДНОГО ДИПАЗОНА

ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ, НЕ ВЫЖИМАЯ

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ!

2.13.3 Управление ходоуменьшителем

Для того, чтобы включить ходоуменьшитель

(ХУ) необходимо выполнить

следующее:

а) выжать педаль сцепления;

б) остановить трактор;

в) установить КП на передачу «0»;

г) установить рычаг переключения диапазонов КП 1 (рисунок 2.13.1) в ней-

тральное положение;

д) удерживая в нажатом состоянии кнопку включения режима «подтормажива-

ния» КП, установить рычаг управления ХУ 2 в положение «Улитка» (вперед по ходу

трактора);

е) включить требуемый диапазон КП, а затем требуемую передачу, как указа-

но в подразделах 2.13.1 «Переключение диапазонов КП» и 2.13.2 «Переключение

передач КП».

Для выключения ХУ необходимо выполнить вышеуказанные операции а), б),

в), г). Затем, удерживая в нажатом состоянии кнопку включения режима «подторма-

живания» КП, установить рычаг управления ХУ 2 в положение «Заяц» (назад по ходу

трактора), после чего включить требуемый диапазон КП и требуемую передачу.

Переключение диапазонов и передач КП при включенном ХУ производится в

соответствии с указаниями подразделов 2.13.1 и 2.13.2!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ ТОЛЬКО НА ОСТАНОВ-

ЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ЗАПРЕ-

ЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЯ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЯ ПРОИСХОДИТ БЛО-

КИРОВКА ВКЛЮЧЕНИЯ «III» И «IV» ДИАПАЗОНА КП, ПОЭТОМУ РАБОТА С ВКЛЮ-

ЧЕННЫМ ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЕМ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО НА «I» И «II» ДИАПАЗО-

НАХ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА!

2.13.4 Диаграмма скоростей трактора

Табличка диаграммы скоростей тракторов «БЕЛАРУС - 3222/3522» (рисунок

2.13.3) на шинах базовой комплектации установлена на правом стекле кабины.

2.13.5 Комплексная электронная система управления

2.13.5.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы управления

Комплексная электронная система управления

(КЭСУ) на тракторах

«БЕЛАРУС - 3222/3522» предназначена для выполнения следующих функций:

- индикация включенной передачи КП;

- управление режимом переключения передач КП;

- управление задним валом отбора мощности;

- управление передним валом отбора мощности;

- управление приводом переднего ведущего моста;

- управление блокировкой дифференциала заднего моста;

- сигнализация аварийных состояний гидросистемы трансмиссии и ГНС, диаг-

ностика аварийного напряжения бортовой сети;

- диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ, ПВОМ,

ППВМ, БД заднего моста, управления переключением передач;

Расположение элементов управления, индикаторов и сигнализаторов КЭСУ

представлено на рисунке 2.13.4.

Подтверждение задания режимов работы приводов от кнопок сопровождается

кратковременным срабатыванием звукового сигнализатора.

При включении габаритных огней происходит уменьшение яркости свечения

индикаторов и сигнализаторов КЭСУ.

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫ-

КЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ!

1 - кнопка аварийного выключения переднего вала отбора мощности (ПВОМ) и

заднего вала отбора мощности (ЗВОМ); 2 - сигнализатор включения ПВОМ; 3 - кнопка

включения ПВОМ; 4 - сигнализатор включения ЗВОМ; 5 - кнопка включения ЗВОМ; 6 -

сигнализаторы включения передачи (с первой по шестую); 7 - цифровой индикатор;

8 - сигнализатор аварийного режима работы КП; 9 - индикатор режима переключения

передач; 10 - сигнализатор включения автоматического режима привода переднего

ведущего моста (ППВМ); 11 - кнопка включения автоматического режима ППВМ; 12 -

сигнализатор включения автоматического режима блокировки дифференциала задне-

го моста (БДЗМ); 13 - кнопка включения автоматического режима БДЗМ; 14 - сигнали-

затор аварийного уровня масла гидронавесной системы (ГНС); 15 - сигнализатор за-

соренности фильтра насоса ГНС и аварийной температуры масла в насосе ГНС; 16 -

сигнализатор засоренности сдвоенного фильтра гидросистемы трансмиссии; 17 - ре-

зервный сигнализатор;

18 - кнопка выключения звукового сигнализатора (зуммера);

19 - сигнализатор аварийной температуры масла в баке ГНС; 20 - сигнализатор ава-

рийного напряжения питания КЭСУ; 21 - сигнализатор включенного состояния БДЗМ;

22 - кнопка включения принудительного режима БДЗМ; 23 - сигнализатор включения

принудительного режима БДЗМ; 24 - сигнализатор включенного состояния ППВМ;

25 - кнопка включения принудительного режима ППВМ; 26 - сигнализатор включения

принудительного режима ППВМ; 27 - кнопка выбора режима переключения передач;

28 - сигнализатор нулевой передачи (передача «0»); 29 - сигнализатор включенного

состояния ЗВОМ; 30 - кнопка выключения ЗВОМ; 31 - сигнализатор выключения

ЗВОМ; 32 - кнопка выключения ПВОМ; 33 - сигнализатор выключения ПВОМ; 34 - сиг-

нализатор включенного состояния ПВОМ; 35 - кнопка включения звукового сигнала.

Рисунок 2.13.4 - Комплексная электронная система управления

2.13.5.2 Индикация включенной передачи и управление режимом переключения

передач КП

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и при-

боров в положение ««I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается сред-

ний режим переключения передач - на индикаторе 9 (рисунок 2.13.4) горят два верх-

них сегмента.

Нажимая на кнопку выбора режима переключения передач 27, методом кольце-

вого перебора, можно установить легкий, тяжелый или возвратиться на средний режим

переключения передач, в зависимости от видов выполняемых работ. Легкий режим

можно использовать при работе трактора с минимальной нагрузкой, например, на

транспорте при движении с пустым прицепом, а тяжелый режим - при выполнении

энергоемких работ с максимальной загрузкой. Если на индикаторе 9 горит один верх-

ний (меньший) сегмент - задан «легкий» режим, если горит два верхних сегмента - за-

дан «средний» режим, если горят все три сегмента - задан «тяжелый» режим пере-

ключения передач.

Также, когда оператор переводит выключатель стартера и приборов в поло-

жение ««I» - включены приборы»; все передачи выключены. На лицевой панели

КЭСУ высвечивается сигнализатор передачи «0» 28 (рисунок 2.13.4), а на цифровом

индикаторе 7 высвечивается цифра «0».

Затем, при переключении передач в процессе работы, на цифровом индика-

торе 7 отображается номер передачи КП, установленной с помощью джойстика, а

сигнализатор 6 отображает ту передачу, на которой в настоящий момент передвига-

ется трактор.

Так, если при движении трактора на первой передаче, последовательно уста-

новить джойстиком шестую передачу, то на цифровом индикаторе 7 сразу отобра-

зится номер «6», а сигнализаторы включенной передачи 6 загорятся последователь-

но (сначала нижний, затем остальные, последний - верхний), в соответствии со сра-

батыванием соответствующих датчиков давления.

При нормальном режиме работы индикатор 7 индицирует номер выбранной

передачи, а соответствующий сигнализатор 6 постоянно горит, подтверждая сраба-

тывание по давлению.

Цифровой индикатор 7 также индицирует включение режима «подтормажива-

ние» КП, как указано в подразделе 2.13.1 «Переключение диапазонов КП».

2.13.5.3 Управление задним валом отбора мощности

Управление задним валом отбора мощности осуществляется кнопками 5 и 30

(рисунок 2.13.4). Индикация работы ЗВОМ осуществляется сигнализаторами 4, 29,

31 и индикатором комбинированным 15 (рисунок 2.1.1).

Примечание - Работа индикатора комбинированного в режиме отображения

оборотов ЗВОМ представлена в подразделе 2.7.2 «Назначение и принцип работы

указателей индикатора комбинированного».

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ЗВОМ - горит индикатор 31 (рисунок 2.13.4), подтверждая

выключенное состояние ЗВОМ.

Для включения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 5 (рисунок 2.13.4). Сразу

после нажатия на кнопку 5 сработает сигнализатор 4, информирующий о начале на-

бора оборотов ЗВОМ. Затем, через некоторое время, когда ЗВОМ выйдет на нор-

мальный режим работы, загорится сигнализатор включенного состояния ЗВОМ 29.

Для выключения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 30. При этом сигнализа-

торы 4 и 29 погаснут, а сигнализатор выключения ЗВОМ 31 загорится, подтверждая,

что ЗВОМ находится в выключенном состоянии.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА

МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.4)!

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ЗВОМ приве-

дены в подразделе 4.2.5 «Использование ВОМ».

2.13.5.4 Управление передним валом отбора мощности

Управление передним валом отбора мощности аналогично управлению ЗВОМ.

Управление задним валом отбора мощности осуществляется кнопками 3 и 32

(рисунок 2.13.4). Индикация работы ПВОМ осуществляется сигнализаторами 2, 33, 34.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ПВОМ - горит индикатор 33, подтверждая выключенное со-

стояние ПВОМ.

Для включения ПВОМ необходимо нажать на кнопку 3. Сразу после нажатия

на кнопку 3 сработает сигнализатор 2, информирующий о начале набора оборотов

ПВОМ. Затем, через некоторое время, когда ПВОМ выйдет на нормальный режим

работы, загорится сигнализатор включенного состояния ПВОМ 34.

Для выключения ПВОМ необходимо нажать на кнопку 32. При этом сигнализа-

торы 2 и 34 погаснут, а сигнализатор выключения ПВОМ 33 загорится, подтверждая,

что ПВОМ находится в выключенном состоянии.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВАЛА ОТБО-

РА МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.4)!

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ПВОМ приве-

дены в подразделе 4.2.5 «Использование ВОМ».

2.13.5.5 Управление приводом переднего ведущего моста

Управление приводом переднего ведущего моста осуществляется кнопками

11 и 25 (рисунок 2.13.4). Индикация работы ППВМ осуществляется сигнализаторами

10, 24, 26.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ППВМ.

Режим «ППВМ выключен» используйте на транспорте при движении по доро-

гам с твердым покрытием при скорости движения свыше 13 км/ч во избежание по-

вышенного износа шин передних колес.

При нажатии на кнопку 11 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, привод ПВМ включается в автоматиче-

ском режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 10 и 24.

Отключение привода ПВМ происходит автоматически при повороте направ-

ляющих колес на угол свыше 25° или при скорости движения свыше 16 км/ч. При

снижении скорости движения менее 13 км/ч привод ПВМ должен автоматически

включиться. Сигнализатор включения автоматического режима ППВМ 10 будет го-

реть постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного

состояния ППВМ 24 будет гореть только во время работы ППВМ.

Режим «Автоматическое управление приводом ПВМ» используйте на различ-

ных полевых работах, в том числе и при движении задним ходом.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ В РЕЖИМЕ «АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕ-

НИЕ ПРИВОДОМ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА» ПРИ БУКСУЮЩИХ ЗАДНИХ

КОЛЕСАХ ПОВОРОТОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС НА УГЛАХ ПОВОРОТА БЛИЗКИХ К 25°,

Т.К. ПРИ ЭТОМ БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ ПОСТОЯННОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮ-

ЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ, ЧТО МОЖЕТ СОЗДАТЬ РЕЗКИЕ ДИНА-

МИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ В ТРАНСМИССИИ И ПРИВОДЕ ПВМ!

Выключение режима «Автоматическое управление ППВМ» производится повтор-

ным нажатием на кнопку 11 «AUTO» или нажатием и отпусканием кнопки принудитель-

ного режима включения привода ПВМ 25. При этом сигнализаторы 10 и 24 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного включения привода

ПВМ, независимо от скорости трактора и угла поворота передних колес, необходимо

нажать и удерживать кнопку 25. Привод ПВМ остается включенным на время удер-

жания кнопки 25 в нажатом положении. Одновременно срабатывают сигнализаторы

10 и 26. При отпускании кнопки 25 происходит возврат в исходное (отключенное) со-

стояние привода ПВМ и гаснут сигнализаторы 10, 26.

Для перехода из автоматического режима включения привода ПВМ в принуди-

тельный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 25.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В ПЛОХИХ СЦЕПНЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ

БУКСОВАНИИ ЗАДНИХ КОЛЕС, В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ПОВОРОТЕ, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕ-

НИЯ ПЛАВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПВМ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ТОЛЬКО ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ

ВКЛЮЧЕНИЕМ ПВМ, ДЛЯ ЧЕГО ВЫПОЛНИТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:

- ОСТАНОВИТЕ ТРАКТОР, ВЫЖАВ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ;

- ВКЛЮЧИТЕ ПВМ В РЕЖИМЕ «ПРИВОД ПВМ ВКЛЮЧЕН ПРИНУДИТЕЛЬ-

НО», УДЕРЖИВАЯ КНОПКУ 25 В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ;

- ПЛАВНО ОТПУСТИТЕ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ, НЕЗАВИСИ-

МО ОТ ЗАДАННОГО РЕЖИМА (В ТОМ ЧИСЛЕ И В РЕЖИМЕ «ППВМ ВЫКЛЮЧЕН»)

ПРОИСХОДИТ ПРИ НАЖАТИИ НА СБЛОКИРОВАННЫЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПРАВ-

ЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПВМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ СДВОЕННЫХ

ШАРНИРОВ ПВМ И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ

ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

2.13.5.6 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление блокировкой дифференциала (БД) заднего моста осуществляется

кнопками 13 и 22 (рисунок 2.13.4). Индикация работы БД заднего моста осуществля-

ется сигнализаторами 12, 21, 23.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние БД заднего моста.

Во избежание повышенного износа шин задних колес и дифференциала зад-

него моста используйте на транспорте, при движении по дорогам с твердым покры-

тием при скорости движения свыше 10 км/ч, режим «БД заднего моста выключено».

При нажатии на кнопку 13 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, БД заднего моста включается в автома-

тическом режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 12 и 21.

Отключение БД заднего моста происходит автоматически при повороте на-

правляющих колес на угол свыше 13° или при скорости движения свыше 16 км/ч, а

также при нажатии на любую, либо на обе педали тормозов. При снижении скорости

движения менее 13 км/ч БД заднего моста должна автоматически включиться. Сиг-

нализатор включения автоматического режима БД заднего моста 12 будет гореть

постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного со-

стояния БД заднего моста 21 будет гореть только во время работы БДЗМ.

Выключение режима «Автоматическое управление БДЗМ» производится по-

вторным нажатием на кнопку 13 «AUTO» или нажатием и отпусканием кнопки прину-

дительного режима включения БДЗМ 22. При этом сигнализаторы 12 и 21 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования диф-

ференциала заднего моста, независимо от скорости трактора и угла поворота пе-

редних колес, необходимо нажать и удерживать кнопку 22. Блокировка дифферен-

циала заднего моста остается включенной на время удержания кнопки 22 в нажатом

положении. Одновременно срабатывают сигнализаторы 21 и 23. При отпускании

кнопки 22 происходит возврат в исходное (отключенное) состояние БДЗМ и гаснут

сигнализаторы 21, 23.

Для перехода из автоматического режима включения БД заднего моста в при-

нудительный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 22.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С

ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА!

2.13.5.7 Сигнализация аварийных состояний гидросистемы трансмиссии и

ГНС, диагностика аварийного напряжения бортовой сети

Сигнализатор засоренности сдвоенного фильтра гидросистемы трансмиссии

16 (рисунок 2.13.4) загорается при сильной степени засоренности сдвоенного фильт-

ра. Необходимо заменить фильтрующий элемент сдвоенного фильтра гидросистемы

трансмиссии.

Сигнализатор засоренности фильтра насоса ГНС 15 загорается (и далее рабо-

тает в режиме непрерывного свечения) при сильной степени засоренности фильтра

насоса ГНС. Необходимо заменить фильтр насоса ГНС.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГ-

НАЛИЗАТОРОВ 15 И 16 ПРИ ХОЛОДНОМ МАСЛЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИС-

СИИ И ГНС, ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ!

Сигнализатор аварийного уровня масла в ГНС 14 загорается при понижении

уровня масла в баке ГНС ниже допустимой нормы.

Сигнализатор аварийной температуры масла в ГНС 19 загорается при повы-

шении температуры масла в баке ГНС выше допустимой нормы. Кроме того, при по-

вышении температуры масла в насосе ГНС выше допустимой нормы, включается и

работает в мигающем режиме сигнализатор 15.

В случае срабатывания аварийных сигнализаторов гидросистем 14 или 19

следует прекратить работу, выяснить и устранить причины возникновения аварийно-

го состояния во избежание поломки и выхода из строя узлов гидросистем.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ СВЫШЕ 18В

ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ, КЭСУ

ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ (СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ

И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ) И ВОССТАНАВЛИВАЕТ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ

СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ МЕНЕЕ 17В!

ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ НИЖЕ 9В КЭСУ ПОЛНОСТЬЮ

ОТКЛЮЧАЕТСЯ (СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ И КОРОБКОЙ

ПЕРЕДАЧ) И ВОССТАНАВЛИВАЕТ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕНИИ

НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ БОЛЕЕ 9В!

При включении любого из сигнализаторов 14, 15, 16, 19 или 20 включается зву-

ковой сигнализатор (зуммер). Можно временно отключить звуковой сигнализатор, для

чего необходимо кратковременно нажать на кнопку 18, при этом включится и погаснет

сигнализатор отключения зуммера, расположенный слева от кнопки 18. Необходимо

иметь в виду, что при последующих включениях КЭСУ и срабатывания датчиков ава-

рийного состояния звуковой сигнализатор будет включаться до устранения соответст-

вующей неисправности или замены соответствующего фильтрующего элемента.

2.13.5.8 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ПВОМ, ППВМ, БД заднего моста, управления переключением передач

В КЭСУ сигнализаторы 6, 21, 24, 29, 34 (рисунок 2.13.4), кроме индикации

включенного состояния соответствующего привода или передачи, выполняют диаг-

ностирование следующих неисправностей электронной системы управления этого

привода или передачи:

- короткое замыкание в цепи электромагнита распределителя соответствую-

щий сигнализатор включенного состояния привода или передачи индицирует одно-

кратным миганием;

- обрыв в цепи к электромагниту распределителя соответствующий сигна-

лизатор включенного состояния привода или передачи индицирует двукратным

миганием;

- несрабатывание датчика давления соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода или передачи индицирует трехкратным миганием;

“зависание” клапана распределителя соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода или передачи индицирует четырехкратным миганием.

Кроме того, при “зависании” клапана распределителя КП дополнительно включается

сигнализатор аварийного режима работы КП 8.

Примечание - Сигнализатор аварийного режима работы КП включается

также при включении переключателя «АВАРИЯ» 3 (рисунок 4.5.1).

Сигнализация неисправностей работы приводов и переключения передач со-

провождается непрерывным сигналом звукового сигнализатора. Можно временно

отключить звуковой сигнализатор, для чего необходимо кратковременно нажать на

кнопку 18, при этом включится и погаснет сигнализатор отключения зуммера, распо-

ложенный слева от кнопки 18. Необходимо иметь в виду, что при последующих

включениях КЭСУ и срабатывании соответствующих датчиков давления звуковой

сигнализатор будет включаться до устранения соответствующей неисправности.

При обнаружении одновременно нескольких неисправностей соответствующие

сигнализаторы индицируют коды неисправностей в следующей последовательности:

а) короткое замыкание в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

б) обрыв в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

в) несрабатывание датчиков давления;

г) зависание электрогидравлического клапана.

Временная пауза между кодами неисправностей в три раза больше паузы ме-

жду миганиями сигнализатора внутри кода.

Выявленные неисправности необходимо устранить в соответствии с указа-

ниями подраздела 7.3 «Возможные неисправности электронной системы управления

коробкой передач, блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего

ведущего моста, передним и задним валами отбора мощности и указания по их уст-

ранению».

2.13.5.9 Описание проверки функционирования КЭСУ

В КЭСУ, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования индикаторов и сигнализаторов. При этом, в течение около двух се-

кунд, включаются все светодиодные сигнализаторы и индикаторы, цифровой инди-

катор 7 (рисунок 2.13.4) - высвечивает цифру «8»; срабатывает звуковой сигнализа-

тор. Затем светодиодные индикаторы и сигнализаторы, цифровой индикатор и зву-

ковой сигнализатор переходят в рабочий режим - остаются гореть сигнализаторы

28, 31, 33, индикатор режима переключения передач отображает средний режима ра-

боты, а на цифровом индикаторе 7 индицируется цифра «0», остальные светодиод-

ные сигнализаторы и звуковой сигнализатор отключаются.

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

6 посетителей считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 3222 / 3522. Руководство — часть 4

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.