Renault Master propulsion. Manual — parte 61

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-22

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF142

INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR

1.DEF : No hay señal con el motor girando
2.DEF : Incoherencia de la señal
3.DEF : Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna

del captador de régimen

CONSIGNAS

Atención: la detección del fallo pasa a presente tras un arranque del motor.

1.DEF
2.DEF
3.DEF

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Medir la resistencia del captador mediante un multímetro entre las vías A37 y A29.

La resistencia del captador debe estar comprendida entre 774 y 946

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Verificar el aislamiento a masa.

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el captador de posición del cigüeñal esté fijado correctamente
en el bloque motor.

Verificar el entrehierro que debe estar comprendido entre 0,5 y 1,5 mm.

Sustituir el captador de régimen del motor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-23

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF116

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

1.DEF : Incoherencia de la señal del árbol de levas
2.DEF : Ausencia de señal

CONSIGNAS

Atención: la detección del fallo pasa a presente tras un arranque del motor.

1.DEF
2.DEF

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Medir la resistencia del captador mediante un multímetro entre las vías A31 y A4.

La resistencia del captador debe estar comprendida entre 774 y 946

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Verificar el aislamiento a masa.

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el captador de posición del árbol de levas esté fijado
correctamente en el cárter de distribución.

Verificar el entrehierro que debe estar comprendido entre 0,5 y 1,5 mm.

Sustituir el captador de posición del árbol de levas si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-24

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF117

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE RAÍL

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF : Tensión de alimentación muy alta
2.DEF : Tensión de alimentación muy baja
3.DEF : Presión medida muy alta

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea información presión de carburante es inferior a 0,2 V.

CO.0

Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de
inyección (A).

Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea información presión de
carburante:

captador de presión de carburante vía 2

vía A33 del

calculador de
inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa captador de presión de
carburante:

masa captador de presión de carburante vía 3

vía A13 del

calculador de
inyección

Reparar si es necesario.

Conectar los conectores.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-25

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF117

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea información presión de carburante es superior a 4,75 V.

CC.1

Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de
inyección.

Controlar el aislamiento a masa de la línea información presión de carburante:

captador de presión de carburante vía 2

vía A33 del calculador

de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la alimentación del captador de
presión de carburante:

alimentación del captador de presión
de carburante vía 1

vía A6 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Conectar el conector del calculador de inyección y verificar la presencia de una
tensión + 5 V entre las vías A6 y A13, contacto presente.

Si la tensión está ausente, contactar con el teléfono técnico.

Efectuar un test de conformidad del captador de presión de carburante.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.