Renault Master propulsion. Manual — parte 83
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-110
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
ALP 13
Ausencia de comunicación con el calculador del motor
CONSIGNAS
Sin.
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Si el útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea K.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador.
Verificar también la tensión de la batería.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la "caja de fusibles y relés del motor" (según el
esquema eléctrico).
Verificar la alimentación del calculador lado conector.
Verificar las masas.
Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales).
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16
+ Después de contacto en vía 1
Masa en la vía 4 y 5
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador del motor, conector A vía, vía 7 toma de diagnóstico vía 3 línea K
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ficha de componentes
13B
13B-111
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
Diagnóstico - Ficha de componentes
Captador de presión del colector
Características
Transductor de presión / Tensión
Tensión de alimentación
5 V
±±±±
0,25
Tipo de circuito
Circuito activo
Sistema equipado
Inyección Bosch MS6.3
Tipo de conector
4 vías (1 Negativo / 2 Temperatura del aire / 3 Positivo / 4 Señal presión)
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión de
sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada
por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de
inyección.
Control del captador:
El captador suministra una tensión proporcional a la
presión del colector:
2,5 bares absolutos (1,5 bares relativos) = 4,65 V
0,2 bares absolutos (- 0,8 bares relativos) = 0,4 V
Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V, captador conectado.
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión del captador para verificar que la señal
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 3 que une el calculador al captador y empalmar el cordón
"+" de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón "-" en la vía 2 del captador
(estando la masa del captador conectada al calculador).
A la presión atmosférica la tensión debe ser sensiblemente igual a 1,7 V.
A una presión absoluta próxima a 2,5 bares, la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,65 V.
A una presión absoluta próxima a 0,2 bar, la tensión debe ser sensiblemente igual a 0,4 V.
Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.
V
4,65
0,4
0,2
2,5
bares
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ficha de componentes
13B
13B-112
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
Captador de temperatura agua/aire/carburante
Características
Transductor temperatura / resistencia
Resistencia
Función de la temperatura
Tipo de circuito
Circuito pasivo
Sistema equipado
Inyección Bosch MS6.3
Tipo de conector
2 vías
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento sobre
el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae cuando
la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda. La variación
de la resistencia hace variar la tensión en el borne de la sonda, esta tensión es representativa de la temperatura.
Control del captador:
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está rota.
En este caso, sustituir la sonda.
Utilizar un multímetro y verificar previamente el aislamiento de las dos vías de la sonda respecto a su base
metálica (si está provista) de la sonda o a la masa del motor. La resistencia debe ser en todos los casos infinita,
en caso contrario sustituir la sonda.
A mediante un multímetro, verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar el
cuadro del ábaco en anexo. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.
Resistencia del captador de
temperatura del agua y del gasóleo
en la línea en
Ω
±
20
Resistencia del captador de
temperatura del aire
en
Ω
±
20
Temperatura en
°°°°
C
±±±±
2
45313
39180
- 40
15462
13240
- 20
9397
8160
- 10
5896
5180
0
2500
2270
20
2057
2010
25
1175
1059
40
596
538
60
323
290
80
186
164
100
113
97
120
71
140
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ficha de componentes
13B
13B-113
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
Potenciómetro del acelerador
Características
Transductor posición / resistencia
Tensión de alimentación
5 V
±±±±
0,25
Resistencia
Función del ángulo
Tipo de circuito
Circuito pasivo
Sistema equipado
Inyección Bosch MS6.3
Tipo de conector
6 vías
Terminales:
vía 2 > masa potenciómetro,
vía 4 > Alimentación potenciómetro,
vía 5 > información contacto pie levantado
vía 3 > señal potenciómetro,
vía 6 > masa contacto pie levantado
Descripción:
Este captador está equipado con un potenciómetro (resistencia variable) y de un contactor pie levantado. La
posición del eje hace variar la resistencia interna del captador. Estas dos informaciones sirven al calculador de
inyección para verificar que el potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.
Control del captador:
Medir la resistencia del potenciómetro mediante un multímetro. Entre las vías 2 y 3, la resistencia debe ser de
1134
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
500 y entre las vías 5 y 6 la resistencia debe ser infinita.
Pie a fondo, la resistencia entre las vías 2 y 3 debe ser de 2010
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
500 y entre las vías 5 y 6 la resistencia debe
ser de 1004
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
500. Si una de las pistas no se encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del
acelerador.
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