Renault Master propulsion. Manual — parte 82

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-106

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 9

Vibración importante

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Verificar el estado de los soportes motor y sus aprietes.

Verificar la polea de arrastre de los accesorios (Damper). El silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea
no debe presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.

Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor. Si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento
defectuoso en los accesorios arrastrados por la correa.

Verificar el calado de la correa de distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-107

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 10

Humo negro importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta fuga. Controlar el estado del filtro
de aire, sustituirlo si es necesario.

Extraer el manguito de admisión en la entrada del turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira
libremente. Verificar que el juego axial y lateral del turbocompresor se encuentra dentro de las tolerancias.

Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el
turbocompresor si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los
apoyos, verificar un eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).

Asegurarse de que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueado en posición abierta,
sustituirla si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-108

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 11

Humo blanco importante en el escape

CONSIGNAS

Si el vehículo no ha funcionado desde hace tiempo, dejar calentar el motor a su
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo
verificado previamente el nivel del líquido de refrigeración.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Asegurarse a través del cliente de que el vehículo no ha sufrido ningún sobrecalentamiento del motor.

Controlar el nivel del líquido de refrigeración, un descenso importante del nivel procede de una fuga del
circuito de refrigeración o de un consumo de líquido por parte del motor a la altura de las juntas de la culata.

Hacer funcionar el motor al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento con el tapón del vaso de expansión
puesto. Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de expansión
para hacer caer la presión en el circuito de refrigeración. Si el vehículo deja de echar humo, una de las juntas
de la culata está deteriorada, sustituir la junta de culata.

En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo. Hacer funcionar el
motor alimentando el filtro de gasóleo con gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo. Si el
vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir
el carburante y el filtro de gasóleo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-109

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 12

Humo azul importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto retirar el excedente.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor. Verificar la ausencia de una gran
cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión:

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una

evacuación importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor "segmento de
estanquidad" o respiradero obstruido...).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo

del segmento de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es
necesario,

– Si el circuito de admisión está limpio, se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las

paredes de los manguitos de admisión. El consumo de aceite procede seguramente de un
fallo interno del motor (ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...).

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.