Renault Master propulsion. Manual — parte 77
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-86
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF190
EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 2
DEF
: Incoherencia
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– El calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal
realmente inyectado.
DEF
Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.
Asegurarse de que el depósito no está vacío.
Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario
Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a
la bomba de alta presión.
Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5
a 3 bares y 155 l/h).
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador de
inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador de
inyección
vía 1 del inyector n
°°°°
2
vía A42 del calculador de inyección
vía 2 del inyector n
°°°°
2
vía A23 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del inyector n
°
2 y su aislamiento a la masa (ver glosario):
la resistencia debe ser de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir el inyector n
°
2 si es necesario.
Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta
presión del inyector n
°
2.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-87
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF191
EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 3
DEF
: Incoherencia
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal
realmente inyectado.
DEF
Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.
Asegurarse de que el depósito no está vacío.
Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.
Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a
la bomba de alta presión.
Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5
a 3 bares y 155 l/h).
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador de
inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador de
inyección
vía 1 del inyector n
°°°°
3
vía A41 del calculador de inyección
vía 2 del inyector n
°°°°
3
vía A24 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del inyector n
°
3 y su aislamiento a la masa (ver glosario) :
la resistencia debe ser de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir el inyector n
°
3 si es necesario.
Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta
presión del inyector n
°
3.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-88
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF192
EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 4
DEF
: Incoherencia
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal
realmente inyectado.
DEF
Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.
Asegurarse de que el depósito no está vacío.
Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.
Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a
la bomba de alta presión.
Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5
a 3 bares y 155 l/h).
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador de
inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador de
inyección
vía 1 del inyector n
°°°°
4
vía A43 del calculador de inyección
vía 2 del inyector n
°°°°
4
vía A10 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia del inyector n
°
4 y su aislamiento a la masa (ver glosario) :
la resistencia debe ser de 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir el inyector n
°
4 si es necesario.
Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta
presión del inyector n
°
4.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-89
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF193
ETAPA DE POTENCIA 1 (CILINDRO 1 Y 4)
CC : Cortocircuito
CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión de pilotaje de los inyectores sobrepasa 100 V para un CO,
– la tensión de pilotaje de los inyectores es inferior a 20 V para un CC.
CC
CO
Tratar imperativamente cualquier otro fallo presente antes que éste.
Borrar los fallos y después realizar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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