Renault Master propulsion. Manual — parte 76

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-82

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF187

ELECTROVÁLVULA DE RECALENTAMIENTO DEL AIRE DE
ADMISIÓN

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO

: Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– corriente de pilotaje demasiado grande.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del relé de bujía
de recalentamiento del aire de admisión.

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de la vía siguiente:

vía A2 del relé (980 BIM cajetín
interconexión motor)

vía B11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico del relé, sustituirlo si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-83

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF187

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje es nula.

CC.0

CO

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del relé de bujía
de recalentamiento del aire de admisión.

Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:

vía A2 del relé (980 BIM cajetín
interconexión motor)

vía B11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico del relé, sustituirlo si es necesario.

Verificar el estado del fusible FU13 10A alimentando las bobinas de los dos relés de
potencia (980 Cajetín de Interconexión del Motor).

Controlar la continuidad de la línea que une el fusible FU13 10A hacia las vías 1 y
A1 de los dos relés de potencia (980 Cajetín de Interconexión del Motor).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-84

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF186

ASISTENCIA AL RECALENTAMIENTO DEL AIRE DE ADMISIÓN

DEF

: Incoherencia

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la temperatura no ha aumentado a pesar de la activación del sistema de

recalentamiento.

DEF

Verificar el estado del fusible FU7 60A de la bujía de precalentamiento y el fusible
FU34 20A de la electroválvula.

Verificar el estado del fusible FU13 10A alimentando las bobinas de los dos relés de
potencia.

Controlar el estado de las líneas de alimentación entre el fusible FU7 y la vía 3 del
relé de bujía de precalentamiento (980 BIM Cajetín de interconexión del motor) y
el fusible FU34 y la vía A3 del relé (980 BIM cajetín de interconexión del motor).

Controlar la continuidad de la línea que une el fusible FU13 10A hacia las vías 1 y
A1 de los dos relés de potencia.

Reparar si es necesario.

Extraer los dos relés.

Controlar la continuidad entre el relé de la bujía de recalentamiento vía 5 y la bujía
de recalentamiento.

Controlar la continuidad entre el relé de la electroválvula de recalentamiento vía A5
y la electroválvula de recalentamiento.

Reparar si es necesario.

Controlar los dos relés de potencia de la bujía y de la electroválvula de
recalentamiento, sustituirlos si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-85

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF189

EQUILIBRADO INYECCIÓN CILINDRO 1

DEF

: Incoherencia

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– El calculador detecta una incoherencia entre la consigna de caudal y el caudal

realmente inyectado.

DEF

Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.

Asegurarse de que el depósito no está vacío.

Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.

Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito a
la bomba de alta presión.

Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación 1,5
a 3 bares y 155 l/h).

Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:

vía 1 de la electroválvula de presión de carburante

vía A9 del

calculador de
inyección

vía 2 de la electroválvula de presión de carburante

vía A20 del

calculador de
inyección

vía 1 del inyector n

°°°°

1

vía A40 del calculador de inyección

vía 2 del inyector n

°°°°

1

vía A12 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector n

°

1 y su aislamiento a la masa (ver glosario):

la resistencia debe ser de 0,33

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Sustituir el inyector n

°

1 si es necesario.

Si todo está en condiciones, sustituir el limitador de caudal en la conducción de alta
presión del inyector n

°

1.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.