Renault Vel Satis. Manual — parte 487

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-45

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF072

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : cortocircuito a masa
1.DEF: presión medida muy baja
2.DEF: presión medida muy alta

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información presión de

carburante es superior a 4,7 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador presión en la rampa de carburante, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión rampa de
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea información presión
de carburante:

Captador de presión de carburante vía 1

Vía B106 del calculador de inyección

Captador de presión de carburante vía 1

Vía B107 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de presión de carburante vía 2

Vía B87 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-46

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF072

CONTINUACIÓN 1

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información presión de

carburante es inferior a 0,7 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador presión en la rampa de carburante, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión rampa de
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea información presión
de carburante:

Captador de presión de carburante vía 1

Vía B106 del calculador de inyección

Captador de presión de carburante vía 1

Vía B107 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Captador de presión de carburante vía 3

Vía B98 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-47

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF072

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:

– No hay fallo CC o CO captador de presión de

carburante.

– No hay fallo Unidad de Potencia.
– No hay fallo electroválvula de presión en la rampa.
– No hay fallo temperatura del carburante.

Durante la fase de arranque:

– La presión del raíl es superior a 150 bares.
– El régimen del motor está comprendido entre 50 y

300 r.p.m..

– Caudal de inyección superior a 5 mm

3

/ golpe.

Motor girando:

– El régimen del motor está comprendido entre 500 y

5200 r.p.m..

– La temperatura del carburante inferior a 160

°°°°

C.

– Diferencia de bucle de presión superior a 150 bares.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado y la ausencia de fuga de la rampa de inyección de alta presión.
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado abierto).
Verificar el estado del motor ET118 "MOTOR" y los parámetros PR524 "Corrección caudal de carburante
cilindro 1", PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro 2", PR589 "Corrección caudal de carburante
cilindro 3", PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro 4", PR591 "Corrección caudal de carburante
cilindro 5" y PR592 "Corrección caudal de carburante cilindro 6". Estos parámetros son definidos en el
control de conformidad en la sub-función "Rateo de combustión".
Sustituir la rampa de inyección si es necesario.

Si los inyectores no están implicados, sustituir en primer lugar el regulador.
Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-48

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF072

CONTINUACIÓN 3

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
Motor girando:

– El régimen del motor es superior a 500 r.p.m..
– No hay fallo CC o CO captador de presión de

carburante.

– No hay fallo Unidad de Potencia.
– No hay fallo electroválvula de presión en la rampa.
– No hay fallo temperatura del carburante tras una

aceleración.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado y la ausencia de fuga de la rampa de inyección de alta presión.
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado abierto).

Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar igualmente la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo y su no saturación de agua.
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de baja presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (control visual, olores): cuerpo de la
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.

Etapa 1
Verificar las conexiones de los elementos siguientes:

●

Captador de presión del raíl.

●

Regulador de presión de carburante.

●

Calculador.

●

Captador de temperatura del carburante.

●

Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, convergencia, etc.).

Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.
Verificación de la línea Baja Presión de carburante:

Etapa 2
Verificar el nivel de carburante en el depósito:

●

Poner a nivel si es necesario y reproducir el fallo. Si no pasar a la etapa 3.

Etapa 3
Verificar la ausencia de fuga de carburante (olor...):

●

Reparar si es necesario. Si no, pasar a la etapa 4.

(continuación página siguiente)