Renault Vel Satis. Manual — parte 91

ANTIPOLUCIÓN

Reaspiración de los vapores de gasolina

14A

14A-2

MOTORES
F4R Y V4Y

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La puesta en atmósfera del depósito se hace a través
del absorbedor de los vapores de gasolina (caníster).

Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el
carbón activo contenido en el absorbedor (caníster).

Los vapores de gasolina contenidos en el absorbedor
son eliminados y quemados por el motor.

Para lograrlo, se unen a través de una canalización y
de una electroválvula, el absorbedor y el colector de
admisión. Esta electroválvula está situada entre la
torreta del amortiguador delantera derecha y el
depósito de dirección asistida para el motor F4R
Turbo y en el colector de admisión, cerca del depósito
de líquido de freno para el motor V4Y.

El principio de la electroválvula es ofrecer una sección
de paso variable (en función de la señal RCO
(Relación Cíclica de Apertura) emitida por el
calculador de inyección).

La variación de la sección de paso de los vapores de
gasolina en la electroválvula resulta del equilibrio
entre el campo magnético creado por la alimentación
del bobinado y el esfuerzo del muelle de recuperación
que asegura el cierre de la electroválvula.

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
REASPIRACIÓN DE LOS VAPORES DE GASOLINA

Un disfuncionamiento del sistema puede crear un
ralentí inestable o un calado del motor.

Verificar la conformidad del circuito (consultar
esquemas funcionales).

Controlar el estado de las canalizaciones hasta el
depósito.

1 Colector de admisión
2 Electroválvula de purga del absorbedor
3 Absorbedor
4 Depósito
M Puesta en atmósfera

ANTIPOLUCIÓN

Reaspiración de los vapores de gasolina

14A

14A-3

MOTORES
F4R Y V4Y

CONDICIÓN DE PURGA DEL ABSORBEDOR

En el motor F4R, la electroválvula de purga del
absorbedor es activada por la vía C-E1 del calculador
cuando:
– el motor no está al régimen de ralentí,
– el motor está en fase de ciclado,
– la temperatura del agua es superior a 55

°°°°

C,

– la temperatura del aire es superior a 10

°°°°

C.

En el motor V4Y, la electroválvula de purga del
absorbedor es activada por la vía B 89 del calculador
cuando:
– el motor no está al régimen de ralentí,
– el motor está en fase de ciclado,
– la temperatura del agua es superior a 40

°°°°

C,

En un diagnóstico "On Board Diagnostic", no se
autoriza la purga del caníster.

Es posible visualizar la relación cíclica de apertura de
la electroválvula de purga del caníster con los útiles de
diagnóstico, consultando el parámetro "RCO
electroválvula purga caníster".

La electroválvula está cerrada para un valor inferior a
1,5% (motor F4R) y para un valor igual a 0%
(Motor V4Y).

EXTRACCIÓN DEL ABSORBEDOR

El absorbedor (1) está situado en el depósito, en la
parte izquierda.

Desconectar:
– la canalización (2) de llegada de los vapores del

depósito,

– la canalización (3) de circulación de los vapores

hacia la electroválvula,

– el tubo (4) de puesta en atmósfera.

Extraer:
– el tornillo (5) de fijación del absorbedor,
– el absorbedor.

REPOSICIÓN

Montar en el sentido inverso de la extracción.

ANTIPOLUCIÓN

Reaspiración de los vapores de gasolina

14A

14A-4

MOTORES
F4R Y V4Y

Verificar:
– al ralentí,
– taponando, en el absorbedor, el circuito procedente

del depósito,

– conectando un manómetro (Mot. 1311-01) que no

hay depresión en la salida de puesta en atmósfera
del absorbedor (M), (del mismo modo, el valor de
mando leído con el útil de diagnóstico en el
parámetro: "RCO electroválvula de purga del
caníster" sigue siendo mínimo X

≤≤≤≤

(1,5%)

(Motor F4R), X = 0% (Motor V4Y).

¿Hay una depresión?

SÍ: con el contacto cortado y mediante una bomba de
vacío, aplicar una depresión de 500 mbares en la
electroválvula en la salida de ésta. La depresión no
debe variar más de 10 mbares en 30 segundos.

¿La presión varía?

SÍ: la electroválvula está defectuosa, cambiar la
electroválvula.

NO: se trata de un problema eléctrico, verificar el
circuito.

NO: en condición de purga (ver condiciones de
purga), se debe constatar un aumento de la depresión
(al mismo tiempo se constata un aumento del valor del
parámetro en el útil de diagnóstico).

CONTROL DE LA UNIÓN DEPÓSITO
ABSORBEDOR

Es posible controlar esta unión conectando una
bomba de vacío en el tubo que va al absorbedor.

ANTIPOLUCIÓN

Reaspiración de los vapores de aceite

14A

14A-5

MOTOR

F4R

Reaspiración de los vapores de aceite

PRESENTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL
CIRCUITO

Orificios de salida de los vapores de aceite:

Placa de recuperación de los vapores de aceite
colocada en la tapa de la culata.

Para el desmontaje, consultar el capítulo 11A "Parte
alta y delantera del motor".

A

Circuito por delante del turbocompresor, este
circuito se utiliza para las medias y fuertes
cargas. Los vapores son reaspirados por la
depresión reinante en el colector de admisión.

B

Circuito después de la caja mariposa, este
circuito se utiliza para las bajas cargas. Los
vapores son reaspirados por la depresión
reinante entre la mariposa y el motor.

A

Orificio de salida de los vapores de aceite del
circuito anterior.

B

Orificio de salida de los vapores de aceite del
circuito posterior.