Renault Vel Satis. Manual — parte 94
ANTIPOLUCIÓN
Reaspiración de los gases del escape E.G.R.
14A
MOTOR
P9X
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Los parámetros que determinan la activación de la
electroválvula EGR son los siguientes:
– la temperatura del agua,
– la presión atmosférica,
– la posición del pedal del acelerador,
– el régimen del motor.
LA EGR SE CORTA:
– durante la fase de arranque,
– durante la fase de pre-postcalentamiento,
– si el régimen del motor es inferior a 450 r.p.m.,
– si la temperatura del agua es superior a 120
°°°°
C,
– si la temperatura del agua es inferior a 0
°°°°
C,
– si la presión atmosférica es inferior a 884 mbares,
– en una aceleración: diferencia de presión en el pedal
superior a 5,5 % y de cantidad de gasóleo inyectado
superior a 10 mm
3
/golpe,
– después de cortar el contacto (período de
autoalimentación del calculador).
EN CASO DE FALLO:
– del caudalímetro de aire,
– del captador de presión de sobrealimentación,
– del captador de presión atmosférica,
– de la sonda de temperatura del aire o de gasóleo,
– de la válvula EGR,
– del captador de posición de la válvula EGR,
– del captador de posición de la wastegate,
– de la electroválvula de regulación de presión de
sobrealimentación,
La válvula EGR funciona en modo degradado o ya no
es alimentada.
14A-14
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16A
16A-1
116A
ARRANQUE - CARGA
Alternador
FUNCIONAMIENTO - DIAGNÓSTICO
Estos vehículos están equipados de alternadores de
ventilación interna con regulador incorporado y testigo
en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es
el siguiente:
– al poner el contacto, el testigo se enciende,
– cuando el motor arranca, el testigo se apaga,
– si el testigo se vuelve a encender con el motor
funcionando, indica un fallo de "carga".
BÚSQUEDA DE LOS INCIDENTES
El testigo no se enciende al poner el contacto.
Verificar:
– la calidad de las conexiones eléctricas,
– si la lámpara está fundida (para ello poner el circuito
a masa; la lámpara debe encenderse).
El testigo se enciende con el motor girando
Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser:
– rotura de la correa del alternador, corte del cable de
carga,
– deterioro interno del alternador (rotor, estátor, diodos
o escobillas),
– fallo del regulador,
– una sobretensión.
El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo
funciona correctamente.
Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, verificar el
alternador. El fallo puede provenir:
– de un diodo perforado,
– de una fase cortada,
– de un carbonatado o desgaste de las pistas.
Control de la tensión
Poner un voltímetro en los bornes de la batería, leer la
tensión de la batería.
Arrancar el motor y subir de régimen hasta que la
aguja del voltímetro se estabilice en la tensión
regulada.
Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V y
14,8 V.
Conectar el máximo de consumidores, la tensión
regulada debe quedar entre 13,5 V y 14,8 V.
ATENCIÓN: en caso de trabajos de soldadura al
arco en el vehículo, es imperativo desconectar la
batería y el regulador.
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16A
16A-2
IDENTIFICACIÓN
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 V.
MOTOR
ALTERNADOR
INTENSIDAD
F4R Turbo
Valéo SG 12 B017
Valéo SG 12 B0030
Valéo SG 12 B068
125 A
G9T
Valéo SG 12 B0030
Valéo SG 12 B068
125 A
P9X
Denso
150 A
V4Y
Hitachi LR 1150-702
150 A
Régimen del motor (r.p.m.)
125 amperios
150 amperios
800
64 A
-
2000
81 A
102 A
4000
118 A
145 A
6000
123 A
151 A
ARRANQUE - CARGA
Alternador
16A
16A-3
DIAGNÓSTICO
Los útiles de diagnóstico permiten el control del alternador midiendo la tensión y la corriente suministrada, con o sin
consumidores eléctricos.
NOTA: la pinza amperimétrica de la estación es del tipo inductivo (horquilla de medida: 0 a 1.000 A). Su colocación
se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los
calculadores.
Colocar la pinza amperimétrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia
éste (la estación detecta un posicionamiento incorrecto).
Las medidas se efectúan en tres etapas:
– medida de la tensión de la batería, con el Contacto cortado,
– medida sin consumidor de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,
– medida con un máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.
Al finalizar este test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnóstico:
– tensión de la batería en vacío < 12,3 V = batería descargada.
Sin consumidores:
– tensión de regulación > 14,8 V
⇒
regulador deficiente,
– (tensión de regulación en vacío < 13,2 V) o (corriente de carga < 2A)
⇒
fallo de carga.
Con consumidor:
– tensión de regulación > 14,8 V
⇒
regulador deficiente,
– tensión de regulación < 12,7 V
⇒
hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus características:
Motor
Intensidad
(amperios)
F4R turbo
G9T
P9X
V4Y
Intensidad mínima que debe
suministrar el alternador con todos
los consumidores encendidos
(3.000 r.p.m.)
80 A
80 A
80 A
80 A
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст