Renault Clio. Manual — parte 510
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-29
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF001 está presente, el tiempo de precalentamiento es superior a
10 segundos con puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
(GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para
los vehículos equipados con la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
a - 40
°
C: 75780
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
7000
Ω
Ω
Ω
Ω
a - 10
°
C: 12460
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
1128
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°
C : 2252
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
112
Ω
Ω
Ω
Ω
a 50
°
C: 811
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
39
Ω
Ω
Ω
Ω
a 80
°
C: 283
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
8
Ω
Ω
Ω
Ω
a 110
°
C: 115
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
3
Ω
Ω
Ω
Ω
a 120
°
C: 88
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador
de inyección, conector B, Vía H3
vía 2
Conector del captador temperatura del
agua
calculador
de inyección, conector B, Vía H2
vía 3
Conector del captador temperatura del
agua
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF001
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-30
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidad:
Nada que señalar.
MOTOR:
K9K 766 y 768
El captador de temperatura del aire del caudalímetro es un circuito eléctrico independiente.
Manipular el cableado entre el calculador y el caudalímetro de aire para poder detectar un cambio de estado
(presente
↔
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del caudalímetro de aire y de sus
conexiones.
Reparar si es necesario.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
a - 40
°
C: 41255
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 47492
Ω
Ω
Ω
Ω
a - 20
°
C: 14260
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 16022
Ω
Ω
Ω
Ω
a 0
°
C : 5497
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 6050
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°
C: 2353
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 2544
Ω
Ω
Ω
Ω
a 40
°
C: 1114
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 1186
Ω
Ω
Ω
Ω
a 60
°
C: 568,9
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 597,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 80
°
C: 310
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 321,6
Ω
Ω
Ω
Ω
a 100
°
C: 180,4
Ω
Ω
Ω
Ω
<
Ω
Ω
Ω
Ω
< 185,1
Ω
Ω
Ω
Ω
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía K2
Vía 1 conector del caudalímetro
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía A3
Vía 2 conector del caudalímetro
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF002
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-31
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
CONSIGNAS
Particularidad:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección
.
Reparar si es necesario.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente
↔
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tension de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
, conector A negro,
vía D1
+ APC
Calculador de inyección
, conector A negro,
vía H1, G3, G4, H4
Masa chasis
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía G2
Vía 1 conector UPC
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía H2
Vía 2 conector UPC
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF003
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-32
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
1.DEF: Incoherencia
2.DEF: Ausencia de señal
3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
4.DEF: Dientes de menos
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos
CONSIGNAS
Particularidad:
Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente:
parada del motor y encendido del testigo
gravedad 2, con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.
Si 4.DEF ó 5 DEF presente:
reducción de las prestaciones del motor al 75 %, no hay
encendido de testigo.
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
:
El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor girando
al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector (2 vías) del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2 (vías A y B para los motores 750
y 752
).
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de: 680
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
68
Ω
Ω
Ω
Ω
(a 20
°°°°
C)
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de inyección, conector B, Vía F2
vía 1
conector captador de régimen del motor
vía A (motor 750 y 752)
calculador de inyección, conector B, Vía F3
vía 2
conector captador de régimen del motor
vía B (motor 750 y 752)
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador de régimen del motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF005
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
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