Renault Clio. Manual — parte 804

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-40

ESP BOSCH 8.0

N˚ Vdiag: 10, 20

DF186

PRESENTE

O

MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:
Aunque esté memorizado en el calculador, este fallo no genera ningún encendido de
los testigos, ni ningún mensaje de fallo. Efectuar un diagnóstico del cuadro de
instrumentos mediante el útil.

Observación:
Tras la reparación del problema en el sistema del cuadro de instrumentos, borrar
la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.

La emisión multiplexada del cuadro de instrumentos se transmite al ABS/ESP a través
de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si están presentes
o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.

Controlar la conexión (bloqueo) y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) de las vías 4 y 11 del
conector CT de 12 vías blanco en la UPC.

Efectuar un test de la red multiplexada.

Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico del cuadro de instrumentos y repararlo en consecuencia.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF186/ESP8.0_V20_DF186

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-41

ESP BOSCH 8.0

N˚ Vdiag: 10, 20

DF187

PRESENTE

CIRCUITO RELÉ ACTIVACIÓN LUCES DE STOP

CONSIGNAS

Particularidad:
Este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo en
el cuadro de instrumentos.

Verificar la presencia de un + 12 V bajo después de contacto en las vías 1 y 5 en el soporte del relé de encendido
de las luces de stop.

Si la tensión es incorrecta, verificar el cableado.

Asegurarse del estado y de la conexión correcta de las conexiones del calculador y del soporte del relé de
encendido de las luces de stop.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Soporte del relé vía 1

Caja de fusibles y relés del habitáculo

Soporte del relé vía 2

Vía 22 conector del calculador

Soporte del relé vía 3

Conector luces de stop

Soporte del relé vía 4

Vía 30 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Si los controles son correctos, controlar el relé de encendido de las luces de stop. Sustituir los relés de las luces
de stop si es necesario.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil
de diagnóstico.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF187P/ESP8.0_V20_DF187P

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-42

ESP BOSCH 8.0

N˚ Vdiag: 10, 20

DF188

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE STOP

1.DEF: Incoherencia
2.DEF: nivel alto permanente
CO

: circuito abierto

CONSIGNAS

Particularidades:
1.DEF: Este código significa que el calculador no ve el pedal pisado durante una
frenada (pisada en el pedal respecto al captador de presión).
2.DEF: Este código significa que el calculador ve el pedal pisado permanentemente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad de
> 60 km/h y efectuar un frenado con una regulación ABS.

Controlar mediante el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados, que el ET017 "Pedal de freno"
efectivamente reconoce las posiciones de pisado y sin pisar del pedal de freno.

Si la posición del pedal no es reconocida, aplicar la interpretación del ET017.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF188/ESP8.0_V20_DF188

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-43

ESP BOSCH 8.0

N˚ Vdiag: 10, 20

DF189

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR COMBINADO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Medir la tensión entre las vías 3 y 6 del conector del captador combinado bajo + después de contacto.
Contactar con el teléfono técnico si la tensión no es del orden de la del + después de contacto.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.

Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Conector del captador vía 1

vía 18 Conector del calculador

Conector del captador vía 2

Vía 37 conector del calculador

Conector del captador vía 3

Caja de fusibles del habitáculo

Conector del captador vía 4

Vía 16 conector del calculador

Conector del captador vía 5

vía 20 Conector del calculador

Conector del captador vía 6

Vía 15 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:

Controlar las conexiones (vías 1, 2, 3, 4, 5) a la altura del empalme intermedio R107 verde de 20 vías.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1

Vía 3 del conector intermedio

Conector del captador vía 2

Vía 4 del conector intermedio

Conector del captador vía 4

Vía 2 del conector intermedio

Conector del captador vía 5

Vía 1 del conector intermedio

Conector del captador vía 6

Vía 5 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector del calculador vía 20

Vía 1 del conector intermedio

Conector del calculador vía 16

Vía 2 del conector intermedio

Conector del calculador vía 18

Vía 3 del conector intermedio

Conector del calculador vía 37

Vía 4 del conector intermedio

Conector del calculador vía 15

Vía 5 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador del combinado.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF189P/ESP8.0_V20_DF189P

ESP8.0X85 1.0